График минимальных зарплат стран Евросоюза в 2023 и 2013 годах

 

European trade unions say only mandatory standards can rescue troubled ferries sector – European, global unions

24 Jul 2023

A bilateral agreement was signed today in Paris between France and the United Kingdom over voluntary seafarer employment and welfare standards. 

https://www.etf-europe.org/european-trade-unions-say-only-mandatory-standards-can-rescue-troubled-ferries-sector/?

While the sentiment to improve outcomes for seafarers is being welcomed by European and international unions, the two governments are urged to get serious about creating and enforcing minimum rules to rescue the unstable ferries sector.

ETF General Secretary Livia Spera said: “This agreement is a step forward in the right direction. But we need mandatory standards and sectoral collective bargaining rights.  The ETF is calling for the adoption of mandatory seafarer employment standards on European shipping routes, underpinned by sectoral collective bargaining rights, where they do not currently exist.”

“The solution proposed by France and the UK is based on a voluntary agreement by companies to follow the ‘rules.’ This is not enough, as it does not force companies to be compliant and it does not establish enforcement mechanisms.”

“What is more, this agreement will not unpick the effect of P&O Ferries’ attack on its own workforce in 2022, when the company unlawfully dismissed 800 seafarers and violated their rights.”

Spera warned that the UK-France bilateral agreement and the voluntary charter will be unable to prevent such cases from happening in the future.

She said it remained to be seen if P&O Ferries, Irish Ferries, crewing agents and other shipowners would decide to comply with what was agreed by the two countries.

“From our perspective, the focus needs to be on eradicating substandard working conditions and re-establishing decent standards and rights through legislation and collective bargaining.”

 

 Irish Ferries, P&O still driving a race to the bottom

International Transport Workers’ Federation (ITF) General Secretary, Stephen Cotton, joined his European counterpart in calling for mandatory standards to be applied to all companies operating ferries in the English Channel, Irish and North Sea.

“We need to see strong laws supporting decent wages and conditions. And when laws are broken, we need to see swift enforcement and prosecutorial action taken by states,” he said.

Cotton said the voluntary charter would not stop the sector’s slide into another round of cost-cutting and wage-slashing because some companies had made it their strategy to ignore community standards and even break the law.

The public would be wondering why the likes of Irish Ferries and P&O Ferries were still permitted to operate despite not paying UK or French national minimum wages, undercutting their competitors who chose to do the right thing.

“We need to see a response from P&O Ferries and Irish Ferries to this initiative,” Cotton said. “How these rogue companies respond to today’s news will tell us a lot about whether voluntary charters are really going to be enough to stop the bad behaviour we’ve seen in recent years.”

Только обязательные стандарты трудоустройства спасут паромный сектор ЕС

Европейские профсоюзы говорят, что только обязательные стандарты могут спасти проблемный паромный сектор.

Европейские глобальные профсоюзы

24 июля 2023 г. 

Сегодня в Париже было подписано двустороннее соглашение между Францией и Соединенным Королевством о добровольном трудоустройстве моряков и стандартах социального обеспечения. 

https://www.etf-europe.org/european-trade-unions-say-only-mandatory-standards-can-rescue-troubled-ferries-sector/?

В то время как европейские и международные профсоюзы приветствуют стремление улучшить защиту рабочих мест для моряков, правительствам двух стран настоятельно рекомендуется серьезно отнестись к разработке и обеспечению соблюдения минимальных правил для спасения нестабильного паромного сектора.

Генеральный секретарь ETF - Европейской Федерации работников Транспорта Ливия Спера сказала: «Это соглашение является шагом вперед в правильном направлении. Но нам нужны обязательные стандарты и отраслевые права на коллективные переговоры. ETF призывает к принятию обязательных стандартов занятости моряков на европейских судоходных линиях, подкрепленных отраслевыми правами на коллективные переговоры там, где их в настоящее время не существует.”

«Решение, предложенное Францией и Великобританией, основано на добровольном согласии компаний следовать «правилам». Этого недостаточно, так как это не заставляет компании соблюдать требования и не устанавливает механизмов право-применения».

«Более того, это соглашение не устранит последствия агрессивного нападения P&O Ferries на собственный персонал в 2022 году, когда компания незаконно уволила 800 моряков и нарушила их права. ”

Спера предупредил, что двустороннее соглашение между Великобританией и Францией и добровольная хартия не смогут предотвратить подобные случаи в будущем.

Она сказала, что еще неизвестно, решат ли P&O Ferries, Irish Ferries, крюинговые агенты и другие судовладельцы соблюдать то, что было согласовано двумя странами.

«С нашей точки зрения, основное внимание должно быть сосредоточено на искоренении неудовлетворительных условий труда и восстановлении достойных стандартов и прав посредством законодательства и коллективных переговоров.”

 

Irish Ferries, P&O все еще ведут гонку ко дну

Генеральный секретарь Международной федерации транспортников (ITF) Стивен Коттон присоединился к своему европейскому коллеге, призвав к применению обязательных стандартов ко всем компаниям, эксплуатирующим паромы в Ла-Манше, Ирландском и Северном морях.

«Нам нужны сильные законы, поддерживающие достойную заработную плату и достойные условия. И когда законы нарушаются, мы должны видеть быстрое право-применение и судебные действия со стороны государственных органов», — сказал он.

Коттон сказал, что добровольная хартия не остановит сползание сектора к очередному раунду сокращения расходов и заработной платы, потому что некоторые компании сделали своей стратегией игнорировать общественные стандарты и даже нарушать закон.

Общественность задалась бы вопросом, почему таким компаниям, как Irish Ferries и P&O Ferries, все еще разрешено работать, несмотря на то, что они не платят минимальную заработную плату в Великобритании или Франции, подрывая своих конкурентов, которые решили поступить правильно.

«Нам нужно увидеть реакцию P&O Ferries и Irish Ferries на эту инициативу», — сказал Коттон.

«То, как эти мошеннические компании отреагируют на сегодняшние новости, многое скажет нам о том, действительно ли добровольных хартий будет достаточно, чтобы остановить плохое поведение, которое мы наблюдали в последние годы.”

Председатели ETF Dockers

Председатели Докерской секции Европейской Федерации Работников Транспорта - #ETFDockers встретились в Антверпене и в течении двух дней обсуждали приоритеты Докерской секции на ближайшие месяцы:

🔹Глобальная сеть Докеров в Европе

🔹Социальный Диалог в портах Европы

🔹Зелёный переход в портах Европы

🔹молодёжь в профессии Докер.

Впереди еще много интересного из раздела ETF Dockers, так что следите за обновлениями!

#futureofdockwork

Марк Лоридан

Майя Швигерсхаузен-Гют

Ник Стам

Бера Томмази

BTB - Vakgroep Haven van Antwerpen

FNV Havens mediateam

ver.di Maritime Wirtschaft

ETF Maritime

ETF Dockers Chairs

#ETFDockers Chairs met in Antwerp over the last two days to discuss the priorities of the Section for the coming months:

🔹dockers' networks in Europe

🔹social dialogue

🔹green transition in ports

🔹young dockers.

Much more from ETF Dockers Section to come, so stay tuned!

#futureofdockwork

Marc Loridan

Maya Schwiegershausen-Güth

Niek Stam

Bera Tommasi

BTB - Vakgroep Haven van Antwerpen

FNV Havens mediateam

ver.di Maritime Wirtschaft

ETF Maritime

M/V Fremantle Highway накренился и находится под угрозой затопления

У берегов Голландии горит M/V Fremantle Highway с тысячами автомобилей на борту: один член экипажа погиб, остальные спасались в море

Береговая охрана, участвующая в спасательных операциях, подозревает, что возгорание началось в электромобиле.

КАТРИНА ТОЙРИЛА

https://yle.fi/a/74-20042513?

По меньшей мере один человек погиб и несколько получили ранения в результате пожара на грузовом судне у берегов Голландии, сообщает береговая охрана страны.

Два вертолета береговой охраны, участвовавшие в операции по спасению судов на Фримантл-Хайвей, находятся в аэропорту Гааги. Фото: Марко Ван Дер Каай / ANP

Пожар вспыхнул примерно в 30 километрах от острова Амеланд, пишут, в частности, голландский новостной сайт Gelderlander и общественная телерадиовещательная компания NOS.

Груз судна составляет около 3000 автомобилей. Береговая охрана, занимающаяся спасательными работами, подозревает, что возгорание началось в электромобиле.

Пожарные не могут поднятся на судно.

Предпринимаются все усилия по тушению пожара, в том числе с катеров. Операцию по тушению пожара описывают как сложную, при условии, что пожарные не могут работать внутри судна.

M/V Fremantle Highway накренился и находится под угрозой затопления.

На судне работало 23 члена экипажа. Когда начался пожар, часть экипажа прыгнула в море. Они эвакуированы.

16 членов экипажа госпитализированы из-за проблем с дыханием. Известно, что ни один из них не находится в опасности.

Зарегистрированное в Панаме судно направлялось из Бремерхафена, Германия, в Порт-Саид, Египет.

...исследуйте 5 самых дорогих катастроф контейнеровозов в истории

Потеря более 1800 контейнеров, самая эпическая катастрофа большого контейнеровоза обошлась в миллиарды долларов

Отправляйтесь с нами в плавание по бурным морям и исследуйте 5 самых дорогих катастроф контейнеровозов в истории.

Смотрите видео: https://www.youtube.com/watch?v=yrfQ63EyEuA

Узнайте, как погода, человеческая ошибка и состояние корабля могут превратить путешествие в кошмар. Эти истории служат напоминанием о важности безопасности, надежности и управления рисками в морском судоходстве.

Эти рассказы, от опасных материалов, потерянных в море, до колоссальных страховых выплат, не оставят вас равнодушными.

ONE Apus (2020): Это судно под японским флагом столкнулось с 15-метровыми волнами, что привело к колоссальным убыткам в размере 200 миллионов долларов, когда за борт было смыто почти 2000 контейнеров, 64 из которых перевозили опасные материалы.

MSC Napoli (2017 г.): При скорости ветра 115 км/ч это британское судно получило серьезные повреждения корпуса. Спасательная операция, в ходе которой корабль был разрезан на части, обошлась правительству Великобритании в 120 миллионов фунтов стерлингов.

MOL Comfort (2013 г.): Пострадавший от экстремальных погодных условий, MOL Comfort треснул и раскололся надвое. Затопление привело к астрономическим убыткам в размере 400 миллионов долларов, что сделало его самой дорогой катастрофой в истории судоходства.

Rena (2011 г.): Ударившись о риф у берегов Новой Зеландии, Rena разлил 200 тонн топлива и потерял 1300 контейнеров. Спасательная операция стоимостью 700 миллионов долларов, Rena является самой страшной морской катастрофой в Новой Зеландии.

Ever Given (2021): этот мегакорабль заблокировал Суэцкий канал, удерживая торговый оборот на 9,6 миллиарда долларов в день. Важнейшая артерия мировой торговли, Суэцкий канал никогда не видел подобных инцидентов за свою 150-летнюю историю.

Обязан ли эстонский работодатель повышать заработную плату?

Повышение цен уже бьет по эстонским семьям, но спорная система подоходного налога не позволяет зарплатам среднего класса поспевать за постоянно растущей инфляцией.

PM Majandus 24 июля 2023, 10:58 https://rus.postimees.ee/7820347/vopros-chitatelya-obyazan-li-rabotodatel-povyshat-zarabotnuyu-platu-cherez-opredelennyy-promezhutok-vremeni

По данным Департамента статистики Эстонии, за последние полтора года цены в Эстонии выросли на 23,3 процента.

Вопрос читателя: есть ли у работодателя в условиях быстрого роста цен обязанность повышать зарплату через какое-то время?

Юрист-консультант Трудовой инспекции Пиа Паула Тарвис отвечает:

В начале трудовых отношений работник и работодатель договариваются о важных условиях трудового договора, который, конечно же, включает в себя заработную плату.

Условия, оговоренные в трудовом договоре, могут быть изменены по согласованию сторон.

Работнику не может быть выплачена заработная плата ниже минимальной заработной платы, более высокая заработная плата уже является предметом соглашения и переговоров между сторонами.

Работник имеет право требовать от работодателя подходящих условий труда, в том числе повышения заработной платы.

С поправкой к Закону о трудовых договорах, вступившей в силу в августе 2022 года, которая приняла директиву Европейского союза о прозрачных и предсказуемых условиях труда, работодатель обязан ответить на запрос работника о повышении зарплаты в течение 14 календарных дней и обосновать решение в случае отказа.

Таким образом, работодатель не обязан предоставлять желаемую заработную плату, но заинтересованные стороны могли бы, по возможности, найти взаимоприемлемое решение. В случае отказа работодатель должен обосновать, почему невозможно удовлетворить просьбу.

Многие компании имеют справедливые системы оплаты труда. Одна из них – руководство по заработной плате.

Поэтому работнику стоит быть в курсе, есть ли у его работодателя внутренний порядок оплаты труда и повышения оклада.

Работодатель также обязан следовать принципу равного обращения, то есть работники должны получать одинаковую оплату за одинаковую работу.

Зарплата в первую очередь выплачивается в соответствии с работой и ее ценностью, а не на основе личности работника. Тип лица, выполняющего работу, не должен влиять на размер зарплаты.

Однако на размер заработной платы могут влиять, например, опыт человека, его квалификация, производительность труда.

Если другим работникам учреждения по объективным причинам выплачивается более высокая заработная плата, это не может считаться неравным обращением, поскольку в трудовых отношениях действует принцип свободы договора, то есть стороны вольны договориться об устраивающей их заработной плате.

Прежде чем вступать в переговоры с работодателем о заработной плате, работник может свериться с информацией Департамента статистики, какая заработная плата доступна на аналогичных должностях в Эстонии.

Министерство финансов публикует данные о заработной плате государственных служащих на своем веб-сайте.

Также можно изучать объявления о вакансиях, в которых раскрывается заработная плата, а также общаться с коллегами.

Главное, чтобы заработная плата не определялась в трудовом договоре как коммерческая тайна, которую работник не может ни с кем обсуждать.

Новости из Эстонии. Сокращение выбросов углекислого газа в судоходстве

План сокращения выбросов углекислого газа в судоходстве не тревожит VKG и Enefit Power

Международная морская организация (IMO) на своем заседании в начале июля приняла решение ускорить сокращение выбросов парниковых газов в судоходстве.

На выбросы в мировом судоходстве приходится около 3% глобальных выбросов парниковых газов, однако в последние годы наблюдается тенденция к их увеличению.

ЭКОНОМИКА19 07 2023 13.39

https://rus.err.ee/1609038200/plan-sokrawenija-vybrosov-uglekislogo-gaza-v-sudohodstve-ne-trevozhit-vkg-i-enefit-power

Однако производителей сланцевого масла, которое является одним из компонентов судового топлива, это решение не беспокоит. До вступления изменений в силу промышленники надеются перейти к производству более экологичной продукции.

На заседании комитета по защите морской среды IMO 7 июля был обновлен стратегический план достижения климатической нейтральности в судоходном секторе.

Согласно обновленному плану, к 2050 году сектор судоходства должен быть близок к нулевому уровню выбросов.

Это означает, что судоходство по существу не будет производить никаких дополнительных парниковых газов.

Для достижения этой цели количество парниковых газов, выбрасываемых судами, должно быть снижено на 20-30% к 2030 году по сравнению с 2008 годом и на 70-80% к 2040 году.

"Поскольку и превращение сланцевой промышленности в химическую, и сокращение углеродного следа в судоходстве – процесс длительный, мы не считаем, что это решение окажет существенное влияние на нашу деятельность", – сообщил ERR председатель правления Enefit Power Андрес Вайнола.

Пресс-секретарь Viru Keemia Group (VKG) Ирина Боенко также отметила долгосрочность реализации решения.

"Если посмотреть на ситуацию в судоходстве, то большинство новых судов по-прежнему строится для использования на конвенционном топливе, а средний срок их службы составляет около 40 лет", – пояснила Боенко.

По ее словам, стремление IMO снизить интенсивность выбросов углекислого газа в судоходстве понятно и в определенной степени ожидаемо. "Однако практическая реализация этой цели требует сильных технологических решений и соответствующих инвестиций", – констатировала Боенко.

Как пояснил руководитель отдела морской среды Министерства климата Рене Рейснер, план не содержит прямого запрета на использование существующего судового топлива. Однако в нем перечислен ряд способов снижения выбросов.

"Например, необходимо повысить энергоэффективность судов, то есть новые суда должны оснащаться двигателями, которые производят или используют энергию более эффективно. Также планируется поощрять использование новых видов топлива с меньшими выбросами парниковых газов или без них, – сказал он. – Кроме того, существуют технологии, позволяющие улавливать и "упаковывать" парниковые газы, чтобы они не выбрасывались в атмосферу. Их применение также должно быть расширено, особенно там, где нельзя отказаться от использования топлива с высоким уровнем выбросов".

Благодаря низкому содержанию серы, меньшей вязкости и низкой температуре застывания сланцевое масло в основном используется для улучшения свойств тяжелого мазута, в том числе в качестве присадки для судового топлива, сырья для химической промышленности, а также в промышленных печах.

"Доля сланцевого и других видов ископаемого топлива в выбросах парниковых газов, несомненно, значительна. Нынешняя ситуация, когда необходимо резко сократить выбросы, касается всех производителей, обработчиков и пользователей ископаемого топлива. Поэтому в ближайшем будущем сектору, безусловно, придется учитывать изменения на мировом топливном рынке, которые приведут к расширению использования совершенно иных видов топлива со значительно меньшими или нулевыми выбросами", – подчеркнул Рейснер.

Вайнола: мы перейдем от производства топлива к химической промышленности

По словам Вайнолы, Enefit Power планирует в будущем производить сырье для химической промышленности.

"Это означает, что мы постепенно заменим производство жидкого топлива на производство пластмасс и соединений, необходимых другим отраслям промышленности. В качестве сырья, помимо сланца, мы будем использовать пластиковые отходы и старые шины. При этом производство из старых шин мы планируем запустить уже в этом году. Таким образом, в будущем мы создадим замкнутый цикл, когда из поступающих на наш завод отходов будут получаться дополнительные баррели нефти для производства новых продуктов, – пояснил Вайнола. – Производство и экспорт жидкого топлива из сланца, шинной стружки и в ближайшем будущем из пластиковых отходов – необходимый шаг в постепенном переходе от производства жидкого топлива к производству сырья для химической промышленности".

В настоящее время Enefit Power производит около 400 000 тонн жидкого топлива в год, большая часть которого экспортируется в виде компонента для других видов жидкого топлива.

Стремление к экологичности производства подчеркнула и представитель VKG.

"В этом году мы продолжим выполнение своего производственного плана –произведем около 665 000 тонн сланцевого масла, которое поступит на мировой нефтяной рынок через перепродавцов и будет потребляться в качестве компонента тяжелого мазута для судового топлива. Что касается наших перспектив, то параллельно с производством сланцевого масла мы изучаем возможность реализации проектов в области зеленой экономики, таких как химическая переработка пластиковых отходов и производство биопродуктов", – сообщила Боенко.

Редактор: Евгения Зыбина

Hовости из Канады / News from Canada

BC PORT STRIKE ROUND 2 - День 1

Тысячи портовых рабочих по всей Британской Колумбии собираются возобновить забастовку после того, как не смогли ратифицировать предварительное соглашение, достигнутое при посредничестве федеральных властей.

С 1 по 13 июля более 7400 рабочих из Международного профсоюза грузчиков и складов (ILWU) бастовали на всех рабочих местах из-за таких проблем: как автоматизация портов, контракты подряда и рост стоимости жизни.

B.C. port workers resume strike after union rejects tentative deal

Labour minister says 'looking at all options' after union caucus rejects mediated agreement

CBC News

Posted: July 18, 2023
Last Updated: 6 Hours Ago

https://www.cbc.ca/amp/1.6910572?

Thousands of B.C. port workers are back on the picket line after the International Longshore and Warehouse Union's internal caucus rejected a mediated agreement

BC PORT STRIKE ROUND 2 - Day 1

Thousands of port workers across British Columbia are set to resume strike activity after failing to ratify a tentative deal that was reached through federal mediation.

More than 7,400 workers from the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) had walked off the job from July 1 until July 13 over issues like port automation, outside contracting and the increasing cost of living.

Новости из портов Канады: делегация ITF Dockers выступила с посланием солидарности

 

Секция докеров ITF находится в Ванкувере, Канада, демонстрируя солидарность сестрам и братьям из ILWU Canada.

https://www.itfglobal.org/en/news/canada-itf-dockers-delegation-delivers-solidarity-message

Делегация ITF Dockers: вице-председатель секции докеров ITF и международного президента ILWU Уилли Адамса, второй вице-председатель секции докеров ITF Ниек Стам, лидер голландского профсоюза докеров FNV Havens, - посещают пикетирующих работников портов Канады.

 

Непокорные объединяются: Национальный президент ILWU Canada Роб Эштон (слева) и президент ILWU International Уилли Адамс (справа) обращаются к тысячам, собравшимся, чтобы выразить свою поддержку бастующим портовым рабочим.

Г-н Адамс выступил на крупном митинге в Ванкувере в выходные в поддержку рабочих. В нем было широкое международное представительство, в том числе местные жители ILWU со всей Северной Америки, а также представители Морского профсоюза Австралии (MUA) и Морского профсоюза Новой Зеландии (MUNZ).

Со дня начала этой забастовки 1 июля докеры ITF и лидеры членских организаций находятся на передовой вместе с членами ILWU Canada.

 

Ниек Стам посещает пикеты ILWU Canada вместе с командой секретариата ITF Dockers.

На этой неделе Ниек Стам и команда секретариата ITF Dockers посетили более 13 пикетов, обратившись к сотням забастовщиков.

Ниек Стам сказал: «Мы встречались с самыми разными рабочими на этих пикетных линиях. Постоянные работники, временные работники; мужской женский; старые рабочие, молодые».

«Независимо от того, механики они, крановщики, крепильщики или другие докеры: они одно целое. Они сражаются как один», — сказал он.

«Все организованы под эгидой ILWU Canada. И теперь эти рабочие знают, что они борются за нашу солидарность: «Травма одного — травма для всех».

Послание понятно: ITF будет поддерживать наших сестер и братьев в Канаде до тех пор, пока они не получат коллективный договор, которого заслуживают.

Международная солидарность с ILWU Canada - Джейми Булайч из ILWU Local 63 OCU с членами Морского профсоюза Австралии

Canada: ITF Dockers delegation delivers solidarity message

The ITF Dockers’ Section are in Vancouver, Canada showing solidarity to the sisters and brothers of ILWU Canada.

13 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/canada-itf-dockers-delegation-delivers-solidarity-message

The delegation is visiting workers at picket lines and has included ITF Dockers' Section vice chair and ILWU International President Willie Adams, as well as ITF Dockers’ Section 2nd vice chair Niek Stam. Stam also serves as leader of Dutch dockers’ union FNV Havens.

Defiant. United: ILWU Canada National President Rob Ashton (L) and ILWU International President Willie Adams (R) address ​the thousands who gathered to show their support for striking longshore workers.

Mr Adams spoke at a major rally in Vancouver at the weekend held in support of the workers. It featured strong international representation, including ILWU locals from across North America, and from Maritime Union of Australia (MUA) and Maritime Union of New Zealand (MUNZ).

From the day this strike began on 1 July, ITF Dockers and affiliate leaders have been on the frontline with ILWU Canada members.

Niek Stam visits ILWU Canada's pickets, alongside ITF Dockers' secretariat team.

Niek Stam and the ITF Dockers secretariat team have visited more than 13 picket lines this week, addressing hundreds of striking members. Niek Stam said “We have met with all kinds of workers along these picket lines. Permanent workers, casual workers; male, female; older workers, younger ones.”

“Regardless of whether they are mechanics, crane drivers, lashers or other dock workers: they are one. They fight as one," he said.

"All are organised under ILWU Canada. And now these workers know they fight with our solidarity: ‘An injury to one is an injury to all’."

The message is clear: the ITF will stand with our sisters and brothers in Canada until they get the contract they deserve.

International solidarity with ILWU Canada - ILWU Local 63 OCU's Jamie Bulaich with Maritime Union of Australia members