Государственный совет отменяет схему работы в портах и доках Бельгии?

Государственный совет отменяет схему работы в портах и доках: «Большой акт - Wet Major противоречит европейскому законодательству»

https://m.gva.be/cnt/dmf20221026_94919516

В Бельгии действуют особые правила работы в портах.

Компаниям в районе порта разрешено принимать на работу только лицензированных докеров. Схема известна как «Большой акт - Wet Major» 1972 года.

Государственный совет хочет отменить бельгийскую схему работы в портах, поскольку она противоречит европейскому законодательству. Две портовые компании, Katoen Natie и General Services Antwerp, потребовали аннулировать Wet Major.

Министр  Pierre-Yves Dermagne (PS) и профсоюзы подчеркивают, что речь идет об аннулировании королевского указа и о том, что сам основной закон остается в силе.

В прошлом году Европейский суд постановил, что такая договоренность приемлема, если целью является обеспечение безопасности в портовых районах. Но тот факт, что докеры могут быть лицензированы только совместным комитетом работодателей и работников, противоречит законодательству ЕС.

Государственный совет теперь постановил, что бельгийская схема не выдерживает пересмотра решением Европейского суда.

Среди прочего состав комитетов по признанию представляет собой проблему из-за «недостаточных гарантий беспристрастности».

В ноябре 2021 года Конституционный суд по другому делу постановил, что Wet Major может применяться на припортовой территории и в порту.

Профсоюз: «Сначала читать вердикт»

Социалистический профсоюз BTB - ABVV давно ждал решения Государственного совета.

«Сейчас мы получаем вердикт об отмене королевского указа», — говорит секретарь профсоюза порта Моник Вербек. «Пока сложно сказать, какое влияние вердикт окажет на докеров, потому что нам пока не удалось просмотреть 75-страничный документ. Так что нам еще предстоит всё обдумать».

Профсоюз заявляет, что он долгое время проводил активные консультации с организациями работодателей и кабинетом министра труда и экономики Pierre-Yves Dermagne (PS).

«Эти консультации сейчас возобновляются», — говорит Вербек.

Члены ABVV уже получили информационный бюллетень, чтобы проинформировать их о постановлении. Докеров заверяют, что аннулированный Королевский указ касается только «способов лицензирования» и не влияет на их статус как таковой. «Само лицензирование не подлежит обсуждению, — говорит Вербек. Это касается административных вопросов, к которым мы уже подготовились. Мы не паникуем».

«За столом с министром как можно скорее»

«Меня беспокоит то, что Государственный совет отменил схему работы в портах и доках, и я, конечно, этим недовольна», — заявила депутат Европарламента Kathleen Van Brempt (Vooruit).

«Но, к счастью, смысл Wet Major не затронут. Государственный совет не оспаривает лицензирование докеров. Только способ, которым это делается: комитетом по лицензированию, в который входят работодатели и профсоюзы, - сейчас видоизменяется. Поэтому нужны новые правила. Теперь «мяч» на столе федерального министра Pierre-Yves Dermagne».

Annick De Ridder, представитель порта в Антверпене, призывает профсоюзы и работодателей как можно скорее встретиться с министром Dermagne.

«Как администрация порта, мы всегда готовы содействовать этим обсуждениям», — говорит она. «Хорошая и сбалансированная договоренность имеет решающее значение для того, чтобы порт как крупнейший экономический двигатель во Фландрии работал на полной скорости».

Министр Pierre-Yves Dermagne: « Wet Major остается в силе»

В первом комментарии кабинет Dermagne подчеркивает, что аннулирован был Королевский указ, а не необходимость лицензирования докеров. «Правила не уничтожаются автоматически, как ранее подтвердил Конституционный суд, Основной закон остается в силе. Эта процедура в Государственном совете касается только Королевского указа».

Кабинет теперь проанализирует решение по существу вместе со своими юристами и рассмотрит, с какими элементами у Совета есть проблемы, говорится в сообщении.

«После решения суда мы уже активно встречались с социальными партнерами. Так что некоторая подготовительная работа уже проделана, чтобы мы могли быстро переключиться и работать над новым королевским указом, который будет отвечать возражениям Государственного совета».

« Wet Major предоставляет продуктивные и безопасные порты в Бельгии уже более 50 лет»,— сказал министр. «Теперь все сводится к скорейшему принятию нового Королевского указа в консультации с социальными партнерами, чтобы снова появилась основа для этого, чтобы портовые компании могли продолжать полагаться на хорошо обученных и защищенных докеров в безопасные условия».

Экономист Swedbank: прошлогоднего уровня жизни мы достигнем только через пять лет

Действующие в Эстонии банки прогнозируют наступление более тяжелых экономических времен.

По оценке Swedbank, экономический рост составит всего 0,5% ВВП в этом году и ноль в следующем.

https://rus.err.ee/1608766159/jekonomist-swedbank-proshlogodnego-urovnja-zhizni-my-dostignem-tolko-cherez-pjat-let

Ожидается, что потребительские цены продолжат расти очень быстрыми темпами - на 19 процентов в этом году и на 9 процентов в следующем. Резкий рост стоимости жизни подрывает покупательную способность населения, отмечает "Актуальная камера".

"Покупательная способность населения упадет примерно на одну десятую. Ожидается, что в следующем году цены и зарплаты будут расти примерно одинаковыми темпами, и только через год зарплаты снова будут расти быстрее цен.

Для выхода из состояния снижения покупательной способности, которое мы наблюдаем в этом году, понадобится еще несколько лет. По нашим расчетам, мы достигнем прошлогоднего уровня жизни только через пять лет", - сказала старший экономист Swedbank Лийз Эльмик.

На фоне стремительного роста цен расходы жителей начали съедать их денежные накопления.

Вклады домашних хозяйств в стране росли более десяти лет, но статистика Банка Эстонии показывает, что с мая объем вкладов постепенно снижается.

"За летние месяцы депозиты в Эстонии сократились на пятьдесят миллионов евро. Хотя это число и велико, в процентном выражении оно составляет всего 0,5%", - сказала Эльмик.

"Рост цен приведет к увеличению обязательных расходов населения, что означает, что у людей останется меньше денег для потребления других товаров и услуг. На какое-то время это можно компенсировать за счет накопленных ранее сбережений. Но учитывая, что у многих жителей Эстонии нет больших сбережений, рано или поздно расходы на личное потребление начнут снижаться", - отметил экономист Банка Эстонии Таави Раудсаар.

Депозиты в банке Luminor пока не уменьшились. Но клиенты более осторожны. По данным банка, 36 процентов клиентов отложили свои планы по покупке жилья.

По словам руководителя отдела по работе с частными клиентами Luminor Танеля Ребане, сейчас люди долго думают над тем, по-прежнему ли им по карману то, что они собирались приобрести еще полгода назад.

"Мы все сами видим, что цены растут. Они выросли более чем на двадцать процентов за год, и это снизило доходы людей в реальном выражении. И еще одна вещь, которая произошла очень быстро в последнее время, это то, что кредиты стали дороже", - признал Ребане.

Редактор: Сергей Михайлов

Спор в порту Ливерпуля обостряется после объявления еще двух недель забастовки

• Пятница, 14 октября 2022 г.

Unite требует, чтобы Peel Holdings платила докерам по той же ставке, как и судостроителям.

https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/october/liverpool-port-dispute-escalates-as-two-more-weeks-of-strike-announced/    

С 24 октября по 7 ноября около 600 ливерпульских работников порта проведут еще две недели в забастовке из-за недоговорённости по оплате труда и за переработку, сообщил сегодня (в пятницу) ведущий профсоюз Великобритании Unite.

С тех пор, как 19 сентября в порту начались забастовки, рабочим угрожали потерей работы, несмотря на планы по расширению порта, и ложные заявления о том, что компания предлагает им яко бы повышение 10,2 процента. Реальное предложение составляет около 8,2%, в то время как уровень инфляции в 12,3% реально сокращает нынешнюю заработную плату.

Теперь стало известно, что компания, которая выплатила дивиденды в размере 300 миллионов фунтов стерлингов за последние пять лет и недавно зафиксировала прибыль до налогообложения в размере 141 миллиона фунтов стерлингов, согласилась повысить оплату труда своим работникам судостроительной компании Camel Laird в Биркенхеде  на 11 процентов.

Генеральный секретарь Unite Шэрон Грэм сказала: «Peel Holdings чрезвычайно прибыльна и может позволить себе предложить нашим членам профсоюза достойное повышение заработной платы. Например, как произошло в Camel Laird, почему так же не сделать в порту Ливерпуля?

«Вместо переговоров по урегулированию этого спора компания предпочла угрожать потерей рабочих мест и неоднократно вводить в заблуждение о предложенных сделка».

«Наши члены твердо стоят на своем и пользуются полной поддержкой своего профсоюза. Компания должна предложить достойное повышение заработной платы, иначе забастовка продолжится».

Спор также связан с несоблюдением договора об оплате труда докеров за 2021 год.

Компания не провела обещанный пересмотр заработной платы, зарплата пересматривалась в последний раз в 1995 году, а также не выполнила соглашение об улучшении графика рабочих смен.

Между тем, ливерпульский порт в прошлом году принес компании прибыль в размере 30 миллионов фунтов стерлингов.

Национальный координатор Unite по свободным портам Стивен Джеррард сказал: «Если бы Peel Holdings действительно предложил 10,2% для всех классов работников, мы бы проголосовали «ЗА». Но этого не было сделано, и они даже не способны выполнить договор об оплате труда за 2021 год».

«Наши члены не потерпят, чтобы с ними обращались как со второсортными сотрудниками группы».

Послание профсоюзу Unite компании Peel Holdings: «Прекратите угрозы и вводящие в заблуждение заявления и сделайте достойное предложение».

Liverpool port dispute escalates as two more weeks of strike announced

•     Friday 14 October 2022

Unite demands Peel Holdings pays dockers same rate as shipbuilders

https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2022/october/liverpool-port-dispute-escalates-as-two-more-weeks-of-strike-announced/  

Nearly 600 Liverpool port workers will take two more weeks of strike action over pay and jobs from 24 October to 7 November, Unite, the UK’s leading union, said today (Friday).

Since the strikes at the docks began on 19 September, the workers have been subject to job threats despite plans to expand the port and untrue statements that they are being offered 10.2 per cent by the company. The real offer is around 8.2 per cent, a pay cut while the RPI inflation rate is at 12.3 per cent.

Now it has been revealed that the company, which has paid out £300 million in dividends over the last five years and recently recorded pre-tax profits of £141 million, has agreed to pay its workers at shipbuilder Camel Laird in Birkenhead an 11 per cent increase.

Unite general secretary Sharon Graham said: “Peel Holdings is hugely profitable and can absolutely afford to pay our members a proper wage increase.  It did so at Camel Laird, so why not at Liverpool docks?

“Instead of negotiations to resolve this dispute, the company has chosen to threaten jobs and repeatedly mislead about the deal it has tabled.

“Our members are standing firm, and have their union’s complete support. The company must put forward a pay rise they can accept or this strike continues.”

The dispute is also over the failure to honour the dock workers’ 2021 pay agreement. This includes the company not undertaking a promised pay review, which last happened in 1995, and failing to deliver on an agreement to improve shift rotas. Meanwhile, Liverpool port made the company £30 million in profits last year. 

Unite national coordinating officer for free ports, Steven Gerrard, said: “If Peel had genuinely offered 10.2 per cent to all grades, we would ballot our members. But they haven’t, nor have they addressed their failure to implement 2021’s pay agreement.

“Our members won’t put up with being treated as the second-class employees of the group. Unite’s message to Peel is ‘stop the threats and misleading statements and put a proper offer on the table’.”

ENDS

For media enquires ONLY contact Unite communications officer Ryan Fletcher on 07849 090215.

Email: ryan.fletcher@unitetheunion.org  

Twitter: @unitetheunion Facebook: unitetheunion1 Instagram: unitetheunio

Web: unitetheunion.org

Unite is Britain and Ireland’s largest union with members working across all sectors of the economy. The general secretary is Sharon Graham.

Таллиннский порт работает

Таллиннский порт: потери нефтетранзита не боимся, смотрим на Казахстан и Украину

Готовность к эмбарго есть

Готов ли Таллиннский порт к запрету Евросоюза покупать российскую нефть с декабря? Произведена ли переориентация грузопотоков? Что придет на замену?

На вопросы Rus.Postimees ответил в прямом эфире руководитель Таллиннского порта Валдо Кальм.

Смотреть больше: https://rus.postimees.ee/7625435/tallinnskiy-port-poteri-neftetranzita-ne-boimsya-smotrim-na-kazahstan-i-ukrainu

Студия Postimees:    Елена Поверина, ведущая видеорубрики 13 октября 2022, 15:55.

Валдо Кальм, председатель правления Таллиннского порта.

• Нефтетранзитные потоки уже иссякли до 10 процентов
• Идет поиск новых грузов в Казахстане и Украине
• Привлечь крупных инвесторов нелегко

Выдержки из беседы:

– Как отразится на портовом бизнесе грядущий запрет ЕС на торговлю и транзит российской нефти?

– Конечно, влияние будет оказано и на нас. Отмечу, что первый этап мы уже пережили. Спад транзита нефтепродуктов начался еще в прошлом году и продолжился в этом. С февраля происходит поэтапный спад нефтетранзита.

На данный момент в порту еще остались некоторые виды нефтепродуктов, в общем объеме грузов – это меньше 10%.

Пару лет назад нефтетранзит составлял 30% от общего грузопотока. Так что потеря 10% окажется не столь уж сильной. Тем более, что это можно было предвидеть, об эмбарго сообщалось заранее.

Российские удобрения больше не перевозятся, остается только небольшая часть нефтепродуктов (эмбарго на транзит нефти вступит с декабря, и нефтепродуктов – с февраля – прим. ред.). И перспективы по части российского нефтетранзита – довольно ясные.

– Какие грузы придут на замену? Есть ли перспективы на других рынках?

– Мы уже давно работаем как морской хаб Скандинавии. Довольно значительные потоки идут в направлении «север-юг»: обслуживаем шведский и финский экспорт-импорт.

За минувшие девять месяцев спад нефтепродуктов составил 40% в годовом разрезе. Одновременно контейнерные перевозки выросли на 20% и грузы ро-ро на 10%. Объемы уменьшились, но в деньгах мы почти ничего не потеряли.

– Вы хотите сказать, что потеря нефтетранзита убытков не принесла?

– Убытки – небольшие, они почти компенсированы ростом контейнерных перевозок и грузов ро-ро. Так что движение эстонского экспорта-импорта не остановилось, новые грузовладельцы нашли наши порты.

– Есть ли стратегия переориентации грузопотоков?

– Одна из наших стратегий опирается на обслуживание транзитного коридора «север-юг». Четыре недели назад был запущен так называемый южный поезд, который доставляет грузы в Литву. На него рассчитывают наши операторы, занимающиеся ро-ро и контейнерными грузами. И все это можно рассматривать в контексте строительства Rail Baltica.

Другая стратегия – это поиск и привлечение новых грузов из Казахстана, и в будущем – из Украины. Так что в целом, мы смотрим и на восток.

– Из Казахстана сложно доставить грузы в обход России…

– Сегодня сложно, но интерес со стороны Казахстана и других азиатских стран наблюдается очень большой. Речь идет о перевозке их грузов в Балтийские порты, и тут сразу же намечается тесная конкуренция с латвийскими портами.

Повторюсь, что Таллиннский порт смотрит не только в сторону Запада и юга, но и на Восток.

– Какие еще грузы, кроме нефти и нефтепродуктов, могут уйти из Таллиннского порта?

– Честно говоря, мы не собираемся больше ничего терять, так как находимся в тесной конкуренции с другими портами. Тем более, что мы сумели себя хорошо проявить даже в период пандемии, нарастив грузопотоки: через порт пошел щебень. В свете строительства Rail Baltica мы сможем рассчитывать на доставку всех тех стройматериалов, которых в Эстонии просто нет. В перевозке зерна тоже есть определенный потенциал.

Думаю, что мы найдем и другие грузы. В перспективе это может быть и сжиженный газ. СПГ-терминал, как известно, строится…

– Только судно с газом придет не в Эстонию, как недавно выяснилось, а в Финляндию…

– Судна пока нет, но поскольку СПГ-терминал строится, то и судно в один прекрасный день, я надеюсь, появится.

– По инициативе частного бизнеса?

– Именно! Мы сотрудничаем с компанией Alexela, так что не будем терять надежду на появление новых грузов, производных от газа.

– Насколько плотно в Таллиннском порту ранее работали с российскими инвесторами?

– Не так уж много их было. У нас и сейчас есть оператор DBT, который уже не работает (деятельность приостановлена со II квартала из-за связи с санкционными списками – прим. ред.), но ранее занимался перевозкой удобрений. Они вели свою деятельность в Таллинском порту более 15 лет и сейчас существуют – и как оператор, и как бизнес-предприятие. Посмотрим, что покажет будущее.

– Что случилось с застройщиком территории бывшего угольного терминала? Почему за четыре года строительные работы не сдвинулись с места?

– Там идут судебные разбирательства не с портом, а с зелеными. По этой причине начало процесса инвестирования приостановлено, при этом инвестор не менялся, бизнес-модель осталась прежней. С нашей стороны все обязательства выполнены. Сейчас просто все ждут ясности в экологическом споре.

– СМИ писали о сомнительном инвесторе, российских деньгах…

– При заключении договоров бэкграунд инвесторов был исследован максимально глубоко. Мы знаем, кто эти инвесторы, все подробно запротоколировано и одобрено советом предприятия.

– За инвесторами стоят не российские, а бывшие российские граждане?

– Возможно, там есть бывшие российские граждане.

– Легко ли дается поиск новых инвесторов в нынешней ситуации?

– Мы ищем их постоянно. Честно говоря, не так уж легко привлечь серьезные, большие проекты в Эстонию. У нас есть свободные территории и в Мууга, и в Палдиски.

Мы ищем инвесторов под складирование и производство. И после начала войны это особенно непросто, учитывая, что мы находимся на границе с Россий.

Тем не менее, интерес к тому же порту Мууга сохраняется, поскольку он завязан на проект Rail Baltica, а строительство начнется уже в следующем году. При этом не стоит забывать о высокой конкуренции, например, с Польшей. Там расходы на энергию и специалистов ниже, чем у нас.

Подробнее в повторе! https://rus.postimees.ee/7625435/tallinnskiy-port-poteri-neftetranzita-ne-boimsya-smotrim-na-kazahstan-i-ukrainu

Как Таллиннский порт переживет нефтяное эмбарго?

Как отразится на портовом бизнесе грядущий запрет на торговлю и транзит российской нефти?

Каковы перспективы порта на фоне запретов? Какие еще грузы могут уйти из Эстонии?

За счет чего можно покрыть убытки?  Что придет на замену?

Каковы перспективы на других рынках? Возросло ли количество вызовов?

Не потребуется ли порту господдержка?

Сказывается ли на бизнесе рост цен на энергоресурсы? Приходится ли предприятию экономить?

Насколько плотно Таллиннский порт ранее работал с российскими инвесторами?

Сохранились ли какие-либо отношения с россиянами?

 

Muuga Grain Terminaal считает, что Таллиннский порт создал условия для неравной конкуренции

"Инсайт": неравная конкуренция в порту Мууга никому не идет на пользу

Руководство компании Muuga Grain Terminaal считает, что Таллиннский порт, в состав которого входит грузовой порт Мууга, создал условия для неравной конкуренции - для одних установлены низкие ставки за аренду земли и товарооборот, для других - высокие.

ЭКОНОМИКА Артур Тооман

29.09.2022 20:53 Более подробно в видео сюжете:

https://rus.err.ee/1608732913/insajt-neravnaja-konkurencija-v-portu-muuga-nikomu-ne-idet-na-polzu

Что происходит в порту Мууга, разбиралась передача "Инсайт".

По словам руководителя Muuga Grain Terminaal Яна Липинского

, его компания не против конкуренции, но конкуренция должна быть при условии равных возможностей для всех участников. "Новые терминалы получили гораздо выгоднее условия. Мы хотим, чтобы у нас были такие же цены, как и у них", - сказал Липинский.

Свои слова Липинский иллюстрирует расчетами, которые были сделаны на основании данных по грузообороту Таллиннского порта и годовых отчетов компаний. "У нас на 30 000 квадратных метров земли меньше, а платим мы на 54 000 евро больше, чем наши конкуренты. И в результате у них получается 2,9 евро за квадратный метр, а у нас выходит 4,7 евро", - подчеркнул Липинский.

Плата за грузооборот, по словам Липинского, еще печальнее.

Muuga Grain Terminaal в 2021 году перевалил 138 000 тонн зерна и заплатил за это Таллиннскому порту 310 000 евро, из которых 250 000 евро составил штраф за то, что компания не обеспечила минимальный объем грузооборота в 750 000 тонн.

Это обязательство было прописано в договоре между Таллиннским портом и терминалом в 2011 году, когда ситуация в транзитном секторе была совершенно иная, и у терминала не было в порту конкурентов.

По словам пресс-секретаря Таллиннского порта Сирле Арро, суд и Департамент конкуренции по поводу жалобы Muuga Grain Terminaal пришли к выводу, что Таллиннский порт не нарушил закон о конкуренции и не поступил несправедливо по отношению к терминалу. "Больше нам нечего к этому добавить", - говорится в письменно ответе представителя Таллиннского порта.

Действительно, Muuga Grain Terminaal проиграл порту в суде, но через суд руководство терминала хотело изменить условия договора - снизить обязательство по объему грузооборота в 750 000 тонн, чтобы не платить сотни тысяч евро штрафов. Вопрос о несправедливой конкуренции в суде не рассматривался, потому что в 2018 году, когда был подан иск, никакой конкуренции в порту не было.

После 2014 года ситуация в транзитном секторе Эстонии стала существенно ухудшаться, а после начала войны в Украине транзит зерна, которое до этого шло через Россию в Эстонию, совсем прекратился и местные терминалы переваливают только эстонское зерно.

По словам Липинского, новые терминалы - PK Terminaal и Bulk & Tank - пришли в Таллиннский порт в 2019 году и начали забирать друг у друга клиентов.

Представители этих терминалов отказались от комментариев на тему несправедливой конкуренции.

"Новые терминалы не привели новых клиентов. По крайней мере, я могу говорить по зерну, они не привели новые объемы", - утверждает Липинский.

Свои слова Липинский аргументирует данными по грузообороту.

В 2019 году в порту Мууга перевалили более 800 000 тонн зерна,

в 2020 - более 730 000 тонн,

в 2021 году - чуть больше 500 000 тонн.

То есть общий объем зерна из года в год снижался, снижался он и у Muuga Grain Terminaal – 505 000 тонн, 422 000 тонн, 112 000 тонн.

Однако у двух новых терминалов объему перевалки зерна ежегодно росли. PK Terminaal – 88 000 тонн, 187 000 тонн, 199 000 тонн. Bulk & Tank - 7000 тонн, 35 000 тонн, 93 000 тонн.

Как считает Липинский, так происходит, потому что себестоимость у конкурентов ниже, так как они платят за аренду земли и грузооборот меньше, чем Muuga Grain Terminaal.

"Мы не согласны с тем, что наши конкуренты платят за землю в два раза меньше, чем мы. Мы не согласны, что наши конкуренты имеют минимальный гарантированный объем грузооборота в два раза меньше, чем мы", - сказал Липинский.

По словам бывшего министра экономики и коммуникаций Таави Ааса (Центристская партия), в нынешних сложных экономических условиях можно выжить только всем вместе. "Для Таллиннского порта, безусловно, будет лучше, если и его старые партнеры, и новые будут жить и в этот кризис, и после кризиса. Но для этого все должны приложить совместные усилия", - отметил Аас.

Правда, бывший министр уточняет, что он не знает, как этого добиться, потому что Таллиннский порт - биржевое предприятие, а государство, хотя и крупные его собственник, повлиять на предприятие не может.

Ян Липинский настроен решительно и собирается продолжать бороться с неравными условиями.

Редактор: Виктор Сольц

Источник: "Инсайт" (ETV+)