Спецпенсии в Эстонии уходят в прошлое???

Изменения в системе льготных пенсий в Эстонии и пенсий по выслуге лет на стадии намерения о разработке

Министерство социальных дел планирует упразднить и выплаты по выслуге лет, и льготные пенсии. Цель будущих изменений - борьба с несправедливостью внутри пенсионной системы.

Ульяна Кузьмина

22.10.2021 21:13

https://rus.err.ee/1608379229/specpensii-v-jestonii-uhodjat-v-proshloe

На данный момент в стране насчитывается свыше 30 000 пенсионеров-льготников, на выплаты которым государство тратит 33 млн евро.

По выслуге лет пенсию получают 2500 человек, на это из государственной казны уходят 10 млн евро в год.

Министр социальной защиты Сигне Рийсало отметила, что переход на новую систему будет очень медленным.

"Люди, чей стаж составляет 12 с половиной лет и меньше, смогут накапливать спецпенсию до конца 2030 года. Те, чей стаж больше, - вплоть до 2036 года", - пояснила она.

Будущий законопроект пока находится на стадии намерения о разработке, предполагающей несколько вариантов развития событий.

В одном из них министерство подумывает сделать исключения для энергетического сектора Ида-Вирумаа…?????

Изменения в системе льготных пенсий и пенсий по выслуге лет не затронут тех, кто уже получает выплаты, а также тех, кто заработал стаж для назначения спецпенсии.

Новости Финляндии: Инвестиции в порт Хамина - Котка продолжатся

Финский стивидор Steveco построит складской терминал и ж/д пути в порту Муссало - основным заказчиком будет Stora Enso.

Новость, полная версия, на финском языке по ссылке: https://www.kymensanomat.fi/paikalliset/4339970?

Steveco инвестирует в складской терминал площадью 24000 квадратных метров и два ж/д пути длиной примерно 450 метров в новом районе D в порту Муссало, рядом с целлюлозным терминалом, построенном в 2019 году.

Складской терминал будет обрабатывать продукцию лесной промышленности. Основным заказчиком новостройки является Stora Enso.

Строительные работы начнутся немедленно

Строительные работы в порту начнутся сразу, а новый терминал будет сдан в эксплуатацию осенью будущего года. В его конструкции также учтены требования к железнодорожному транспорту и его эффективности.

Инвестиции в порт продолжатся

В последние годы портовая компания Хамина - Котка разработала часть D порта Муссало, заполнила акватории и построила новые железнодорожные пути, 620-метровый волнорез и 220-метровую причальную конструкцию в этом районе.

В пресс-релизе говорится, что в ближайшие несколько лет компания намерена построить в этом районе новые участки причалов и сортировочные станции, а также инвестировать в этот район более 70 миллионов евро. Часть из них финансирует

ся Фондом подключения к Европе ЕС.

Qube-i töötüli Austraalias

8. oktoobril saatis Paddy Crumlin, ITF president ja Dokkerite sektsiooni esimees, ringkirja kõigile ametiühingutele, kes esindavad dokkereid, sõnumiga rängast töötülist, mis on lahvatanud Austraalia suurima logistikaettevõtte Qube'i ja Fremantle-i sadama dokkerite vahel, kes kuuluvad ametiühingusse, mille nimi on Maritime Union of Australia (MUA).

Fremantle'is streikivad MUA liikmed on sattunud ühe pikima, vaenulikuma ja olulisema töövaidluse keskele, mida Austraalia sadamates viimaste aastakümnete jooksul on nähtud.

https://mua.org.au/news/qube-dispute-2021

MUA Qube'i liikmed alustasid streiki 30. juulil ja selle kirja kirjutamise ajal algas juba 12. streiginädal. Väärib märkimist, et kuus seitsmest Fremantle-i sadama vahetusejuhist keeldusid, toetamaks streikivaid MUA liikmeid, oma tööd tegemast ja nende töösuhe on nüüdseks lõpetatud.

Mida siis nõuavad Fremantle-i sadama Qube-i dokkerid?

Üllataval kombel mitte raha.

Nad nõuavad õigust inimväärsele elule, õigust turvalisele töökohale, mis hoiaks ära ülemäärased töötunnid ja järjestikused ohtlikud vahetuste nimekirjad, mis on MUA liikmete seas põhjustanud märkimisväärset stressi ja ohutusprobleeme.

Selle võitluse eesmärk on anda töötajatele võimalus oma elu planeerida, teatades vahetustest piisavalt ette.

Fremantle'is Qube'i alalistel töötajatel pole graafikut ja nagu juhutöötajatele, antakse neile iga päev kell 16.00 sõnumiga teada, kas nad töötavad järgmisel päeval või mitte ja kas see vahetus on päevane, õhtune või öine vahetus ja kas see kestab 8 tundi või 12,5 tundi.

Kõik, mida dokkerid soovivad, on ainult viia teatist kahe tunni võrra varasemaks, 14.00 -ni.

16.00 teate korral ei saa need, kes töötavad mitmel töökohal, teha muid töid, lapsevanemad ei oska lapsehoiuteenust korralikult planeerida ja üldse on kogu pereelu niimoodi raske planeerida.

MUA liikmed soovivad lihtsalt turvalist töökohta, kus ei esine väsimust, ning korralikku töö- ja eraelu tasakaalu.

Sellist brutaalset ja põlglikku suhtumist oma töötajatesse ei tohiks endale kindlasti lubada Austraalia suurim logistikaettevõte, mille tulu on 2 miljardit dollarit. Pärast streigi algust 30. juulil on MUA -l olnud kokku kuus kohtumist Qube-i esindajatega. Paraku ei ole need kohtumised suutnud nõutavat õiglast poliitikat ellu viia.

Qube on survet suurendanud, tuues tööle rohkem streikimurdjaid teenindamaks Wallenius Wilhelmseni kui ka K-Line'i laevanduskompaniide (kellega Qube-il on sõlmitud eksklusiivlepingud) laevu Fremantle-i sadamas. MUA tänab neid dokitöötajaid kogu maailmas, kes on MUA nimel võtnud solidaarsusmeetmeid Wilhelmseni ja K-Line'i laevade vastu - see on rahvusvahelise solidaarsuse akt, mis ühendab dokkereid üle kogu maailma.

Edasi järgneb Paddy Crumlini kirjas nimekiri 7 Wallenius Wilhelmseni ja 5 K-Line-i laevanduskompanii laevast, kes on osalised streigimurdmises.

Oma kirja lõpus kutsus Paddy Crumlin kõiki organiseerunud dokkereid avaldama toetust streikijatele, kelle jaoks need 12 streiginädalat on olnud muserdavad nii vaimselt kui rahanduslike ressursside poolest.

Toetust saab avaldada kas finantsiliselt või siis moraalselt, saates Fremantle-i dokkeritele oma toetuskirja või lühivideo.

•          Continue to show solidarity: letters and short videos should continue to be sent to Will Tracey at  Will.Tracey@mua.org.au

•          Where possible, offers of financial assistance will be very well received. If you wish to contribute, please contact Sandra Miro ASAP: Sandra.Miro@mua.org.au  at the MUA Western Australia office and please copy in Will Tracey.

•          Identify Wallenius Wilhelmsen and K-Line vessels working your port with a view to showing lawful and effective solidarity. For more information on tracking vessels and what legal support is most effective, please contact Paul McAleer in the ITF Dockers Section, Sydney Office: McAleer_Paul@itf.org.uk   and Will Tracey.

Солидарность с докерами в порту Фримантл, Австралия

Qube - крупнейшая интегрированная логистическая компания Австралии и главный игрок в стивидорной отрасли насыпных и генеральных грузоперевозок. У них есть эксклюзивные контракты с Wallenius Wilhelmsen и K-Line на выполнение работ типа Ро-Ро.

MUA – Морской профсоюз Австралии, в котором числятся моряки, докеры и работники портов.

Бастующие члены профсоюза MUA в порту Фримантл находятся в эпицентре одного из самых длительных, враждебных и самых серьезных промышленных конфликтов, наблюдавшихся на австралийской портовой отрасли за последние десятилетия.

Докеры MUA Qube не работают с пятницы 30 июля и вот-вот начнут 12-ю неделю забастовки.

Этот спор не о деньгах.

Речь идет о праве на безопасное рабочее место, которое предотвращает чрезмерное рабочее время и последовательное небезопасное расписание рабочих смен, которые привели к значительной усталости и проблемам по безопасности труда среди докеров MUA.

Этот спор заключается в том, чтобы дать работникам возможность планировать свою жизнь, заблаговременно уведомляя о смене.

Постоянные работники компании Qube во Фримантле не имеют расписания рабочих смен и, как обычные временные работники, каждый день в 16:00 получают текстовое уведомление о том: будут ли они работать на следующий день; будет ли эта смена дневной, вечерней или ночной; будет ли она где-то между 8-ью и 12,5 рабочими часами.

Докеры просят перенести уведомление на два часа раньше - на 14:00.

При уведомлении в 16:00 у людей нет возможности взяться за другую работу, если они работают на нескольких работах, как это делают большинство временных работников, родители не могут правильно планировать уход за детьми и постоянно испытывают трудности с планированием вообще.

Члены MUA просто требуют безопасного рабочего места - свободы от усталости, и достойного баланса между работой и личной жизнью.

Жестокое расписание дежурств и часы работы отражают худшие аспекты нашей отрасли, и, конечно же, это не должно происходить в крупнейшей логистической компании Австралии с годовым оборотом доходов в 2 миллиарда долларов.

С момента начала забастовки 30 июля профсоюз MUA провел ещё шесть встреч с руководством Qube, на которых не удалось реализовать справедливую политику, которую требуют работники.

Международная солидарность была очень хорошо встречена членами MUA в Qube и дала силу и выносливость в очень тяжелые времена. Как вы понимаете, десять с лишним недель забастовки - это невероятно тяжело как морально, так и финансово для членов профсоюза.

Им нужна наша поддержка.

Тем не менее, моральный дух высок, и на ежедневных пикетах по-прежнему проводятся инфо - собрания о международной поддержке как со стороны ITF, так и со стороны глобальных профсоюзов докеров.

Уилл Трейси, секретарь отделения MUA WA, зачитывает каждое письмо поддержки членам по мере их поступления.

Qube повысил давление, привлекая к работе больше штрейкбрехеров, а суда для Wallenius Wilhelmsen и K-Line вообще разгружаются только штрейкбрехерами в порту Фримантл.

MUA выражает свою благодарность тем докерам по всему миру, которые приняли меры солидарности против судов Wilhelmsen и K-Line от имени MUA - это акт международной солидарности, объединяющий докеров.

На Wilhelmsen и других семи судах сейчас работают непосредственно штрейкбрехеры.

Международные дискуссии и акции солидарности в поддержку членов MUA против Wallenius Wilhelmsen будут продолжаться.

Тем не менее, MUA теперь также нацелены на K-Line, потому что у них было пять судов, на которых работали штрейкбрехеры в этом порту во время этого спора.

См. Ниже ссылку на сообщение в Facebook и видеозапись одного из митингов MUA, в котором объясняется спор. https://mua.org.au/news/qube-dispute-2021

Я призываю вас рассказать об этом всему своему профсоюзу в социальных сетях.

Учитывая серьезность этой ситуации, я обращаюсь ко всем членским организациям ITF Dockers, чтобы:

• Продолжайте проявлять солидарность: письма и короткие видеоролики следует продолжать отправлять Уиллу Трейси по адресу Will.Tracey@mua.org.au

• По возможности предложения о финансовой помощи будут встречены очень хорошо. Если вы хотите внести свой вклад, пожалуйста, свяжитесь с Сандрой Миро как можно скорее: Sandra.Miro@mua.org.au  в офисе MUA в Западной Австралии и отправьте копию Уиллу Трейси.

• Выявить суда Wallenius Wilhelmsen и K-Line, работающие в вашем порту, чтобы продемонстрировать законную и эффективную солидарность. Для получения дополнительной информации о слежении за судами и о том, какая юридическая поддержка наиболее эффективна, свяжитесь с Полом МакАлиром из Секции докеров МФТ в Сиднейском офисе: McAleer_Paul@itf.org.uk  и Уиллом Трейси.

Члены MUA Qube, в том числе руководитель филиала MUA WA во Фримантле, передают свою благодарность за вашу поддержку.

In Solidarity                                          

Paddy Crumlin                                                                                  Enrico Tortolano

ITF President and ITF Dockers Section Chair                              ITF Dockers Coordinator  

Solidarity with Dockers in the Port of Fremantle

letter from Paddy Crumlin 

Qube Dispute - Solidarity with Dockers in the Port of Fremantle, Australia

I hope you are well.

Further to ITF E-Circular No. 273/D/2021 of September 13, 2021, I wish to provide an update on the current Qube dispute in Fremantle, Australia - and ways in which you can show solidarity with our sisters and brothers in the Maritime Union of Australia (MUA). I also want to thank those affiliates who have already reached out in solidarity to the MUA.

Qube is Australia’s largest integrated logistics company and the major player in the bulk and general stevedoring industry. They have exclusive contracts with both Wallenius Wilhelmsen and K-Line for roro type work.

MUA members on strike in Fremantle are in the middle of one of the longest, hostile, and most significant industrial disputes seen on the Australian waterfront in decades. MUA Qube members haven’t worked since Friday July 30th and are now about to start the 12^th week of strike action. It is worth noting that six out of seven shift managers refused to do the work of the striking MUA members and have had their employment terminated.

This dispute is not about money. It is about the right to a safe workplace that prevents excessive hours of work and consecutive unsafe rostering of shifts that have resulted in significant fatigue and safety issues amongst MUA members.

This dispute is about giving workers an ability to plan their lives by having sufficient advance notice of shifts. Permanent workers at Qube in Fremantle have no roster and like casuals get notified by text at 1600 each day to be told whether they are working the next day and whether that shift is a day, evening, or night shift and whether it is somewhere between 8 and 12.5 hours. They are seeking to bring the notice forward by two hours to 1400. At a 1600 notification, casuals cannot take other work if they work across multiple jobs as most casuals do, parents cannot plan childcare properly and permanents struggle to plan at all.

MUA members are simply requesting a safe workplace free from issues of fatigue, and a decent work-life balance. The brutalised rostering and hours of work is reflective of the worst aspects of our industry, should certainly not be happening at Australia’s largest logistics company with a 2-billion-dollar revenue stream.

Since the strike action started on July 30^th the MUA have had a further six meetings that have failed to deliver the fair policies they demand.

International solidarity has been very well received by MUA members at Qube and has provided strength and endurance in very trying times. As you can imagine ten-plus weeks on strike is incredibly hard and stressful financially for MUA members. They need our support.

Nevertheless, morale is high and there continues to be daily meetings on the picket line and updates on international support both from the ITF and global dockworker unions. Will Tracey, MUA WA Branch Secretary reads out each letter of support to members as they come through. 

Qube have upped the pressure by bringing in more strike-breakers to work and vessels for both Wallenius Wilhelmsen, and K-Line are being worked by strike-breakers in Fremantle. The MUA send their gratitude to those dockworkers across the globe who have taken solidarity action against Wilhelmsen and K-Line vessels on behalf of the MUA – an act of International solidarity that unites Dockers.

Wilhelmsen and others have now had 7 vessels worked directly by strike-breakers. There has been international discussions and solidarity action in support of MUA members against Wallenius Wilhelmsen which continues.

However, the MUA are now also targeting K-Line because they have had five vessels worked by strike-breakers in this port during this dispute.

Please see below a link to the Facebook post and footage of one of the MUA rally’s explaining the dispute.

https://mua.org.au/news/qube-dispute-2021

I encourage you to share this across your union social media platforms.

Given the gravity of this situation I reach out to all ITF Dockers affiliates to:

• Continue to show solidarity: letters and short videos should continue to be sent to Will Tracey at  Will.Tracey@mua.org.au

• Where possible, offers of financial assistance will be very well received. If you wish to contribute, please contact Sandra Miro ASAP: Sandra.Miro@mua.org.au at the MUA Western Australia office and please copy in Will Tracey.

• Identify Wallenius Wilhelmsen and K-Line vessels working your port with a view to showing lawful and effective solidarity. For more information on tracking vessels and what legal support is most effective, please contact Paul McAleer in the ITF Dockers Section, Sydney Office: McAleer_Paul@itf.org.uk  and Will Tracey.

 

The MUA Qube members, including the MUA WA Branch Executive in Fremantle, pass on their gratitude for your support.

 

Thank you, sisters and brothers.

We will win.

In Solidarity                                            

Paddy Crumlin                                                                                  Enrico Tortolano

ITF President and ITF Dockers Section Chair                              ITF Dockers Coordinator  

Laevapere jäetakse üha sagedamini palga ja toiduta laintele loksuma

The Wall Street Journal: Laevapere jäetakse üha sagedamini palga ja toiduta laintele loksuma

Drew Hinshaw AJAKIRJANIK, WSJ

https://wallstreetjournal.postimees.ee/7358522/wsj-laevapere-jaetakse-uha-sagedamini-palga-ja-toiduta-laintele-loksuma#_ga=2.51294825.1158350739.1633938256-371866720.1500455709

•          Virelevad firmad hülgavad laevu, mida on kallis remontida või raske müüa

•          Alustele jäävad merehädalised, kes konutavad sadamates või kaugemal reidil

 

Musta mere sadamasse hüljatud laevale lõksu jäänud mehaanik on oodanud töötasu ja kojupääsemist juba neli aastat.

Somaalia piraadirohketes vetes ootab roidunud meeskond oma palka, samal ajal kui alus India ookeanist vaikselt vett sisse võtab. Iraani lähistel on laeval vangis 14 meremeest, kel on otsa lõppenud nii toit kui kütus. Mõnigi on mõelnud enesetapule.

«Ellu me siin ei jää,» ütles Iraani sadamalinna Bandar Abbasi lähistele maha jäetud mootorlaeva Aizdihar mehaanik. «Palun aidake meid.» Nii anus ta tungivalt selle aasta algupoolel tehtud videos.

14 triljoni dollariline laevandustööstus, mis katab 90% kogu maailma kaubandusest, näib jätvat oma kiiluvette rekordiliselt merehädalisi. Hüljatute hulka arvatakse meeskonnad siis, kui laevaomanikud pole neile kaks või enam kuud maksnud või keelduvad katmast kojuminekuks vajalikke kulutusi, defineerib olukorra ÜRO egiidi all tegutsev Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO).

Eelmisel aastal teavitati organisatsiooni 85 sellisest juhtumist. Seda oli 2019. aasta neljakümnega kõrvutades enam kui kaks korda rohkem. Tänavu ollakse taas rekordikursil.

Konteiner- ja puistlastilaevadele on praegu maha jäetud üle 1000 meremehe, näitavad rahvusvahelise transporditööliste ametiühingu ITWF rehkendused. Tegelik arv võib ilmselt kõrgem olla, sest – nagu selgub intervjuudest meeskonnaliikmetega mahajäetud laevadel, laevaomanike, vahendajate, merendusorganisatsioonide ja ametiühingujuhtidega – ei kipu paljud valjult kaebama, kuna kardavad sattuda musta nimekirja.

Ametiühingu Lähis-Ida asjade koordinaator Mohamed Arrechedi ütles, et hommikul ärgates on tal tosinate kaupa WhatsApp’i-sõnumeid masendunud meremeestelt kogu maailmast: «See on globaalne humanitaarkriis.»

Araabia Ühendemiraatides on üks laevandusfirma hüljanud viimaste kuudega seitse konteinerlaeva ning jätnud maha tosinate kaupa meekonnaliikmeid. Kõigile ollakse aasta jagu palka võlgu. Hiljuti lõppes ühe Dubai kuurordi lähistele merehätta jäänud viieliikmelise laevapere nelja-aastane katsumus, kes 10 kuud praktiliselt riisist elatuski.

Mullu hüljati Sudaanis peamiselt egiptlastest koosnenud meeskond. Seejärel müüdi laev maha ning mehitati peamiselt sudaanlastega, kes samuti maha jäeti – Egiptusesse. Kolm neist on pardal tänaseni, Suessi kanalist eemale triivides ning üheksandat kuud ilma palgata.

Juhtumite järsu kasvu tõttu tegid maailma kolm suurimat meresõidumaad – Hiina, Indoneesia ja Filipiinid – augustikuus ettepaneku asutada hüljatud meeskondade abistamiseks meremeeste kriisifond.

Hätta jäetud meremeeste arvu paisutavad nii pandeemiaga seotud probleemid kaubanduses kui ka laevandustööstuse olemus – kõva konkurents ja lõdvad reeglid.

Sektori konsolideerumise tulemuseks on pool tosinat laevandusfirmat, kes liigutavad lõviosa maailma konteineritest ning lõikasid 2020. aasta viimases kvartalis ookeanivedude pealt kõigi aegade rekordkasumi, näitavad New Yorgis baseeruva haldusfirma Blue Alpha Capitali andmed.

Need firmad on söönud välja konkurendid, kelle käsutuses on väiksemad, vanemad ja väsinumad laevad. Raskustes ettevõtteid lahutab põhjaminekust sageli vaid üks hilinenud või tühistatud reis. Kui võlad kuhjuma hakkavad või kui remondisumma liiga suureks läheb, jätavad mõned firmad laeva maha või müüvad selle vanarauaks.

Isegi tavalisel ajal võib müügi vormistamine võtta aastaid. Pandeemia-ajastu reisipiirangud on aga selle veel keerukamaks ajanud, tekitades takistusi ostjatele, pankuritele, inspektoritele ja kohtuametnikele, kes enne tehingu sõlmimist peavad laeval ära käima.

Kui laevafirmadel raha otsa lõpeb, ei jää meeskonnaliikmetele tihti mitte midagi – ainult lagunev alus, millel kükitada.

Mõned valitsused nõuavad, et meremehed jääksid tagatiseks pardale, kuni laevaomanikud tasuvad riigile ära ankrukoha lõivud ja muud maksud.

Levinum on aga olukord, kus meremehed keelduvad laevalt maha tulemast, kuna on veendunud, et kui nad lahkuvad, siis ei saa nad nende kuude või aastate eest ealeski oma raha kätte. Reeglina laenavad pardale jäänud meremehed sõpradelt ja sugulastelt raha, et end ja kaaslasi ära toita.

Paljud ütlevad, et jäävad pigem paigale, kuni laev vanarauaks müüakse – mis võib võtta aastaid –, aga tühjade kätega koju ei lähe.

2013. aastast jõustunud ÜRO tunnustatud meretöönormide konventsiooni järgi peab kaubalaevaomanikel olema ka kindlustus hüljatud meeskonna eest hoolitsemiseks. Mitmed Lähis-Ida riigid pole aga sellele leppele alla kirjutanud ega jõusta ka selle reegleid, mistõttu on nende rannajoontest kujunemas vrakkide viimne puhkepaik.

Egiptuse Suessi ankrupaigas, maailma ühe koormatuma laevaliini suudmes, on ühel alusel juba aastaid lõksus mitu meremeest.

Mootorlaeva Kenan Mete 56-aastane türklasest kapten Vehbi Kara oli aasta otsa Suessis aresti all, kuni Egiptuse võimud ja laeva omanikud maksmata võlgade üle kemplesid. Kodumaale lasti ta juulikuus. Sealsamas lähedal veetis süürlasest meremees Mohammad Aisha hüljatud mootorlaeval neli aastat, enne kui tal aprillis pardalt lahkuda lubati.

Märtsikuus kanali kuueks päevaks ummistanud Ever Giveni meeskonda hoiti konteinerlaeva pardal neli kuud, kuni laevaomanikud Egiptuse võimudega kompensatsiooni osas kokkuleppele jõudsid – jutt käis miljonitest ja miljonitest dollaritest – ja laev lahkumiseks loa sai.

«See on vangla»

Probleem peitub selles, kuivõrd läbipaistmatu on laevandustööstuse sisejärelevalve. IMO andmetel vastutavad meremeeste heaolu eest ennekõike laevaomanikud, kuid laevade riburada mahajätmisest ei teki suuremal osal maailma vetest erilist pahandust.

2016. aastal hüljati kaubalaeva Lady Didemi peamiselt süürlastest koosnenud meeskond pärast seda, kui neile oli jäetud maksmata terve aasta palk. Need seitse meremeest veetsid neli kuud Kreekas kai ääres ja laenasid laevakaptenilt Wessam Alhamoudilt raha, et osta vett ja toidupoolist. Ning saatsid WhatsApp’i-sõnumeid laeva türklasest haldurile Mustafa Demirelile. Järgmisel aastal müüdi laev maha. Raha taskus, meeskond lahkus.

Demireli sõnutsi oli tegemist problemaatilise meeskonnaga, kes ei soovinud teha koostööd ja minna kaasa plaaniga, mille alusel ta oleks maksnud neile kohe pärast laevalt lahkumist. Ta süüdistas ka Süüria pangandussüsteemi, kuid keeldus asju lähemalt selgitamast.

Läinud aastal hüljati Rumeenias veel ühe Demireli hallata oleva laeva Ali Bey meeskond, kui Constanta sadama inspektorid ja kaubasaatjate esindajad märkasid, et neil polnud korralikke lepinguid ning mõni polnud juba üle aasta palka saanud.

Sellest ajast peale on neli meeskonnaliiget oma palka oodates pardal püsinud. Kui elektrit parasjagu pole, aitab neil end soojas hoida pisike propaaniga köetav matkaahi. Meeskonna sõnutsi on nad juba kaks korda omanikuga makseplaani osas kokkuleppele jõudnud, kuid enamus summast pole kohale jõudnud.

Vaidlus on otsapidi Rumeenia kohtus. Seal kaalutakse asja edasisaatmist Panamasse, kus laev on registreeritud. Laevapere pelgab, et kui nad alla annavad ja koju lähevad, võib see neile saamata palgana maksma minna ligi 200 000 dollarit.

Aja surnuks löömiseks mängivad nad kaarte ja pilluvad konte kail luusivatele koertele. Samuti saavad nad istuda lähedalasuva tax-free-kaupluse trepil ning vaadata sadama raudvärava vahelt mööda jalutavaid inimesi. Enamjaolt nad siiski magavad ja lesivad koikus hilise pärastlõunani.

«Meid ümbritsevad raudahelad. See on vangla,» ütles kapten Abullah Dahha ja näitas WhatsAppi sõnumeid, millega nad laeva haldurile Demirelile pinda käivad. «Ta tahab meid murda.»

Demirel ütles, et meeskond peaks laevalt lahkuma ja asja kohtu kätte usaldama.

Lipuriigid ehk maad, kus laevad on registreeritud, peaksid kindlustama selle, et laevaomanikud meremeeste ja oma laevade eest ka hoolt kannaksid. Aga paljud ei tee seda, ütles Suurbritannias baseeruva meremeeste õiguste eest võitleva rühmituse Human Rights at Sea asutaja David Hammond. Riikidel lasub kohustus kontrollida, kas nende lipu all seilavad laevad maksavad meeskonnale õigeaegselt palka, tagavad neile kõik vajaliku ning toimetavad nad lepingu lõppedes kodumaale tagasi.

«Lipuriigid veeretavad seda asja nagu kuuma kartulit ning lõpuks pole see justkui kellegi mure,» ütles Hammond.

Aastal 2013 saabus Beiruti sadamasse Venemaale kuuluv mootorlaev Rhosus, pardal 2750 tonni ohtlikku ammooniumnitraati. Laev hüljati, kuna polnud merekõlbulik. Omanik kuulutas pankroti välja ja haihtus, jättes meeskonna ilma toidu ja muu vajalikuta maha.

Aasta hiljem meremehed evakueerusid ning Liibanoni võimud tõid kemikaalid kaldale. Eelmise aasta augustis ammooniumnitraadi varud plahvatasid, surmates üle 200 inimese ning tekitades miljardite dollarite väärtuses kahjustusi, laastates Liibanoni pealinna ja majanduse.

Juunis kogunes ÜRO julgeolekunõukogu arutama ühe teise laeva juhtumit, mille puhul kardavad ametnikud samasugust plahvatust.

Jeemeni ranniku lähistel sõjapiirkonnas on ankrus ja laguneb üks maailma suurmaid supertankereid, pardal 1,1 miljonit barrelit toornaftat. Juhuslik rakett või roosteauk laevakeres võib põhjustada plahvatuse või tohutu lekke. Niivõrd mastaapne katastroof lõikaks läbi toidutarned niigi nälja veerel vaaruvasse riiki ning blokeeriks marsruudi Punase mere sadamatesse.

Hirmunud ja näljased

52-aastane mehaanik Riasat Ali Pakistani linnast Faisalabadist tuli mootorlaeva Iba pardale 2017. aasta juunis 12-kuulise lepinguga, millega lootis tasuda oma poja ülikooliõpingute eest. Sellel 5000-tonnisel Panama lipu all seilaval alusel viibis Ali veel neli aastat hiljem.

Varsti pärast pardaleminekut jättis omanik Alco Shipping meeskonna maha, kuna ei suutnud teenindada oma laene. Ali ja ülejäänud kolm meeskonnaliiget – Indiast ja Myanmarist – olid 20 kilomeetri kaugusel Araabia Ühendemiraatide rannikust lõksus 32 kuud. Kõik laeval leiduv toidukraam sai söödud, kuni järel olid vaid riismed.

«Hommikuks, lõunaks ja õhtuks – kõik oli meil riis,» ütles Ali. «Isegi suhkrut ega soola polnud.»

Näljaga tõtt vaadates paluti abi Suurbritannias tegutsevalt abiorganisatsioonilt Mission to Seafarers, et nood vett ja toidupoolist saadaks. «Me elasime nagu orjad, kerjasime süüa,» ütles Indiast pärit mehaanik Vinay Kumar.

Jaanuaris purustasid tugevad tormid kaks Iba ankrut ning 12 kohutavat tundi oli laev 45 kraadi kreenis. «Olin vanemmehaanikuga sillal, me mõlemad olime nii hirmul, et ei julgenud omavahel rääkidagi,» ütles Ali. «Me proovisime pikali heita, aga kallak ajas meid oksele.»

Laev triivis üle 30 kilomeetri eemale, kuni lõpuks sõitis dubailastest lohesurfarite seas populaarse Umm Al Quwaini plaaži lähistel madalale.

Alil ja kaaslastel lubati laevalt lahkuda veebruaris, mil see müüdi teisele Dubais baseeruvale firmale, kes soostus maksma 70% sellest 230 000 dollarist, mis laevaperele võlgu oldi.

Sapikarva silmadega ning katkiste T-särkidega meremehed ronisid laevaredeliga vette ja ujusid kaldale palgaraha järele. «Oma väljateenitud tasu me ei kätte saanud,» ütles Ali, «aga kõik tahtsid koju pere juurde saada.»