Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!
У всех Работников есть Право быть представленными Профсоюзом!

вторник, 29 ноября 2011 г.

Klaipeda Port became a leader among Baltic ports in January-October

Klaipeda Port became a leader among Baltic ports in January-October
Danuta Pavilenene, BC, Vilnius, 23.11.2011.
With the sea born totalling to 30,7 million tons Klaipėda Port’s cargo handling growth rate throughout ten month of this year was even 21,1 % up comparing with the corresponding period of the previous year. According to cargo handling turnover in Baltic Ports in the period of January – October of 2011 Klaipeda Port became a leader and was ahead both the neighbouring Ports of Riga and Ventspils and the Joint Port of Tallinn ((Muuga), Paldiskis, „Old City“).

The advantage of Klaipėda Port over the Joint Port of Tallin decreased up to 230,8 thousand tons in of January – October of 2011. The total cargo handling of Klaipeda Port and Būtingė Terminal was 38,2 million tons in January – October of 2011 and exceeded the handling turnover of the Joint Port of Tallinn even by 7,8 million tons, reported BC press service of Klaipeda Seaport.

The highest increase in cargo turnover throughout the period often month of this year comparing with the corresponding period of 2010 was reached due to increased handling volumes of bulk natural and chemical fertilizers (+2 070,1 thousand tons), liquid natural and chemical fertilizers (+938,4 thousand tons), containerized cargoes (+664,6 thousand tons), oil products (+529,2 thousand tons), Ro – Ro cargo (+516,2 thousand tons) and bulk iron ore (+480,0 thousand tons).

In terms of cargo groups the handling volumes of dry and bulk cargo with the handling turnover totalling to 12 195,6 thousand tons (39,7% of general Port handling turnover) increased mostly (by 26,7%). The handling turnover of liquefied cargo advanced by 19,5% to 9 224,7 thousand tons (30,0% of general Port handling turnover). General cargo handling volumes accelerated by 15,8%, the handling volumes of this cargo group were 9 284,7 thousand tons ( 30,3percent of general Port handling turnover).

5 862 vessels, i.e. more by 4,7% or by 265 vessels comparing with the corresponding period of the previous year called Klaipėda Port in January – October of the current year. The number of passengers calling the Port throughout the analysed period was 282 880, i.e. less by 1,0% or by 2 840 passengers comparing with the corresponding period of 2010.

Klaipėda Port has further maintained its position of the leading Port in containerized cargo handling in the region of the Baltic countries. 324 712 TEU, i.e. more by 34,4% comparing to the corresponding period of 2010 (the increase made83 161TEU) were handled in Klaipėda Port in January – October of 2011.

Cargo handling in Eastern Coast Baltic Seaports, in thousand tons

PortVolumesChange in %.
01-10 of 2010 01-10 of 2011
Primorsk64 720,561 982,1-4,2
Saint Petersburg48 395,450 207,9+3,7
Klaipėda25 362,830 705,0+21,1
Tallinn30 245,430 474,2+0,8
Riga25 036,028 145,7+12,4
Ventspils20 883,023 567,0+12,9
Ust Luga9 728,317 694,9+81,9
Kaliningrad11 594,811 339,6-2,2
Visotsk12 764,311 236,1-12,0
Liepaja3 569,03 943,2+10,5
Vyborg916,4880,1-4,0

Латвийские порты — золотые яйца экономики?

Латвийские порты — золотые яйца экономики?
Ольга Павук, БК, Рига, 23.11.2011.
 
AmCham Latvija совместно с Стокгольмской школой экономики в Риге (SSE Riga) провели очередной Outlook-семинар. На сей раз на тему: «Латвийские порты — золотые яйца экономики?». Внимание слушателей было привлечено, прежде всего, к Рижскому свободному порту и его роли в экономическом развитии страны. Модератором семинара был вице-президент AmCham Latvija, региональный представитель Nord Stream в Балтии, Роман Бауманис.

На семинаре AmCham Latvija в SSE Riga. 22.11.2011.
На семинаре AmCham Latvija в SSE Riga. 22.11.2011.


Мероприятие платное: для членов палаты 15 латов, не членов — 25 латов, для студентов участие в семинаре бесплатное. Несмотря на это, большого скопления студентов в зале Стокгольмской школы не наблюдалось. Зато там были представители всех балтийских портов, стивидорных и логистических компаний и сотрудники зарубежных посольств. Два с половиной часа они с внимание слушали докладчиков, а в конце семинара закидали их вопросами.

Интерес Американской торговой  палаты  к Рижскому порту не случаен. Через порт осуществляется транспортировка невоенных грузов НАТО в Афганистан. Хотя саму тему афганских грузов  выступающие обошли стороной.

Любящий приезжать в Латвию генеральный секретарь Европейской организации морских портов (ESPO) Патрик Верховен прочитал лекцию о системах управления в европейских портах, обратив внимание на роль политического влияния на их деятельность. Один из выводов эксперта: сегодня для Европы одинаково важны  как южные порты, так и северные, дополняя друг друга, они одновременно помогают диверсифицировать грузопотоки. 

П. Верховен и Э. Суна на семинаре в SSE Riga. 22.11.2011.
П. Верховен и Э. Суна на семинаре в SSE Riga. 22.11.2011.


Директор по маркетингу Рижского свободного порта Эдгарс Суна подробнейшим образом рассказал о деятельности столичной гавани, обеспечивающей работой 5 200 человек и еще 15 тысячам, работающим на связанных с портом предприятиях. Оборот Рижского порта в 2010 году составил 402 млн. евро, прибыль — 48 млн., налогов в бюджет государства и Риги перечислено на сумму 28 млн. евро.  Рижский порт занимает 11% городской территории, являясь частью Северо-Южного и Западно-Восточного Евроазиатского транспортного коридора.

Общий грузооборот всех морских портов на Восточном побережье Балтики  в 2010 году достиг 340 млн. тонн. Из них на долю российских портов пришлось 51,9% всех грузов (см. таблицу 1). Латвийские порты занимают второе место по перевалке грузов.

География грузооборота морских портов на Балтике в 2010 году, млн. тонн

СтранаГрузооборот портов, млн. т
Россия176,6
Латвия59,7
Литва40,3
Эстония36,6
Финляндия26,9
Всего240,1

Источник: Рижский свободный порт.

Грузооборот Рижского свободного порта в 2010 году составил 30,5 млн. тонн, а в 2011 году, по оценкам, должен достичь 33,9 млн. тонн. Последние 10 лет ежегодно объем перевалки грузов увеличивается на 10%. 75% грузов — транзитные.

Р. Бауманис и А. Сигулис перед началом семинара в SSE. Рига. 22.11.2011.
Р. Бауманис и А. Сигулис перед началом семинара в SSE. Рига. 22.11.2011.


В структуре грузооборота 57% занимают насыпные грузы, 21% генеральные и 22% наливные.

Далее Э. Суна рассказал о проектах развития Рижского порта, на днях БК подробно осветил эту тему, RIGA FERTILIZER TERMINAL стал главным проектом Рижского порта в 2011 году,  http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=48946

Владелец Hill Company  Limited, председатель совета Baltic Container Terminal, Марин Хилл поделился опытом работы в портах Латвии, Мальты и Венеции. Говоря о привлечении инвестиций, он заметил, что для инвестора размер и профиль порта не являются доминирующими критериями. Оценки рисков следует учитывать, но и это не главный фактор. Важны детализация портовых бизнесов и исследования по загрузке терминала.

Адвокат и партнер юридического бюро Spigulis&Kukainis Артурс Спигулис поделился особенностями заключения инвестиционных договоров в порту. По его мнению, главными критериями при заключении договора являются хорошая репутация и предыдущий опыт работы; территория порта; бизнес- и инвестиционный план. Он также обратил внимание на то, что налоговые льготы СЭЗ в Рижском порту имеют лишь 17 из 85 компаний.

Общий вывод участников семинара: Латвия имеет множество преимуществ для развития транспортной отрасли: стратегическое географическое положение, развитую инфраструктуру и мултилингвальную рабочую силу. В стране есть все предпосылки для того, чтобы стать региональным транзитным хабом.

Фото БК.
 

Съезд РПСМ завершил работу

Съезд РПСМ завершил работу


В Санкт-Петербурге прошел VII отчетно-выборный съезд Российского профсоюза моряков. Мероприятие совпало со знаменательной датой в жизни РПСМ – двадцатилетием с момента образования, в связи с чем в адрес профсоюза прозвучали поздравительные телеграммы от Правительства РФ, Администрации Президента РФ, министерств и ведомств. Событие освещали ведущие отраслевые издания страны, федеральные и региональные телеканалы.
В работе съезда приняли участие более 100 делегатов, которым доверили голоса 70 тысяч российских моряков, лидеры зарубежных профсоюзов, представители органов государственной власти, судоходных и круинговых компаний, крупнейших морских учебных заведений страны. В рамках съезда были подведены итоги работы РПСМ за пятилетний период, обозначены насущные вопросы, требующие безотлагательного решения, принят ряд постановлений и обращений в органы государственной власти и проведены выборы руководящих органов профсоюза.
В ходе работы съезда делегаты говорили о проблемах, с которыми сталкиваются первичные профсоюзные организации в регионах, и ставили вопросы, которые требуют решения. Например, право беспрепятственного допуска представителей РПСМ в порты, к рабочим местам членов профсоюза, упрощение процедуры подтверждения морских дипломов, обеспечение социальной защищенности экипажей, работающих на судах под российским флагом, установление минимальных стандартов для гарантии достойного труда морякам на законодательном уровне и многие другие.
На суд делегатов была представлена инициатива об упрощении визового режима в страны ЕС для российских моряков и их ближайших родственников – родителей, жен и детей, которая получила единогласную поддержку собравшихся. Кроме того, участники съезда живо откликнулись на предложение Балтийской территориальной организации РПСМ о реформировании законодательства в части награждения российских моряков. Уже не первый год профсоюз борется за награждение и.о. капитана теплохода «Faina» Виктора Никольского, который в период захвата судна сомалийскими пиратами в сентябре 2008 года проявил мужество и героизм, взяв командование теплоходом на себя. Однако награда до сих пор не дошла до капитана, а на все обращения профсоюза чиновники отвечают отказом: геройский поступок совершен за пределами РФ. В этой связи РПСМ решил выступить с обращением к руководству страны о предоставлении профсоюзу права ходатайствовать о награждении российских моряков-членов РПСМ.

Председателем РПСМ на следующий отчетный период выбран Юрий Юрьевич Сухоруков, ранее занимающий должность заместителя. В планах нового руководителя – работа по увеличению зарплат российских моряков, повышению стандартов безопасности на судах, укрепление профсоюзной солидарности на российском и международном уровнях, широкое распространение политики профсоюза и дальнейшее укрепление его позиций.

На пост председателя Центрального союза профсоюзов переизбран Харри Талига

На пост председателя Центрального союза профсоюзов переизбран Харри Талига

Таллинн, 25 ноября – Состоявшийся сегодня в Таллинне в Национальной библиотеке VI съезд ЦСПЭ избрал на следующие четыре года председателем Центрального союза профсоюзов Эстонии Харри Талига.

По словам Талига, который продолжит работу председателем ЦСПЭ, он доволен результатом, но при этом отметил, что впереди предстоит много очень сложной и трудной работы.

„Вызовы очень большие, сегодня во время съезда не раз отмечали - предстоит многое изменить, чтобы быть в дальнейшем сильными и влиятельными “- заверил он. „Мы должны работать во имя того, чтобы доносить свои идеи до людей и вызывать у них веру, что им стоит бороться во имя лучшей жизни и работы “- сказал он.

За Харри Талига из 136 делегатов проголосовал 71 делегат, за другого кандидата на пост председателя ЦСПЭ, Пеэпа Петерсона — 65.

Съезд подвел итоги работы за последние четыре года, изменил устав организации и утвердил программу деятельности на 2012-2015 годы.

Дотации из Фонда моряков достигли в 2011 году 9 млн. фунтов стерлингов

Дотации из Фонда моряков достигли в 2011 году 9 млн. фунтов стерлингов

24/11/2011

Недавние дотации из Фонда моряков МФТ, благотворительного фонда МФТ, достигли общей суммы помощи за 2011 год в размере 9 млн. фунтов стерлингов.

Недавние выплаты из фонда в размере 6,5 млн. фунтов стерлингов позволили спонсировать пять различных проектов, которые помогут улучшить общее благосостояние и быт моряков.

Сумма в размере 5 млн. фунтов стерлингов выделена Международной организации за права моряков SRI (Seafarers’ Rights International) на реализацию пятилетней программы, которая позволит продолжить юридическую борьбу за права моряков.

Среди других проектов, которые получат финансирование – программа гуманитарной помощи MPHRP (Maritime Piracy Humanitarian Response Programme), которая была официально открыта в сентябре в Лондоне. Программе MPHRP будет выделено £750 000 в течение трех лет, в рамках программы на общую сумму £3,3 млн., целью которой является решение проблем моряков и их семей, пострадавших от пиратских атак.

Том Холмер, администратор Фонда моряков МФТ, говорит: «Несмотря на очень трудные условия в морском судоходстве, наш Фонд понимает, как важно оказывать поддержку хорошим проектам, и, по возможности, выделять значительные средства в помощь морякам».

Он добавил: «В ответ на высказанные в начале года просьбы о необходимости приобрести транспорт и средства коммуникации мы запланировали и организовали ряд проектов по этим двум приоритетным вопросам. В следующем году мы не сможем потратить столько же, сколько потрачено в этом году, но мы будем продолжать делать все возможное, чтобы поддержать всех тех, кто работает с моряками».

Дополнительная информация о Фонде моряков МФТ – на этом сайте.

Ссылка на дополнительную информацию о гуманитарной программе помощи морякам в связи с пиратством - Maritime Piracy Humanitarian Response Programme.

Профсоюзы приветствуют ратификацию Австралией Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве

Профсоюзы приветствуют ратификацию Австралией Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве

23/11/2011

Сегодня Австралия стала девятнадцатой страной, ратифицировавшей Конвенцию МОТ о труде в морском судоходстве, которая обеспечивает права моряков в едином международном документе – сводной конвенции.

Ратификацию сразу же приветствовал президент МФТ и национальный секретарь австралийского морского профсоюза Пэдди Крамлин. Он сказал: «Конвенция обеспечивает права моряков, то есть права человека и права трудящихся, а также существующие отраслевые стандарты охраны труда, техники безопасности и требования к комплектации экипажей. Повышая международные минимальные стандарты, Конвенция МОТ также обеспечивает справедливые и достойные условия труда, и более половины всех моряков мира теперь защищены ратифицированным документом».

Он добавил, что Конвенция играет значительную роль в кампании по борьбе с удобными флагами, а именно: «Конвенция касается исправления наихудших сторон системы удобных флагов, и в ней определены международные стандарты безопасности, права человека, права профсоюзов и условия труда».

Секретарь секции моряков Джон Уитлоу говорит: «Ратификация Австралией этой конвенции приблизла нас еще на одну страну к общему числу в 30 стран, необходимому для полной реализации этой исторической и жизненно важной конвенции».

понедельник, 28 ноября 2011 г.

Конгресс ЦСПЭ.

Доклад на Конгрессе ЦСПЭ.


25 ноября 2011 года.


Уважаемые участники Конгресса!
Коллеги!




История Нового Докерского Движения в Эстонии началась в Декабре 2003 года.

Сейчас работают шесть профсоюзных организации в разных портах Эстонии.
Так же мы поддерживаем 25 докеров, которые в последние годы лишились работы в порту из-за сокращения транзита, последовавшего после «Бронзовой Ночи».

Политики везде одинаковы: они обещают построить мост там, где реки – то нет. Нам нужны люди, которые хотят менять свою жизнь, которые знают где текут реки и как строить мосты.

Главная наша задача научить каждого докера, работника порта пользоваться документами и законами, которые есть на рабочих местах. Знание своих прав и обязанностей, помогают каждому человеку чувствовать себя свободным и независимым.

Проверить своё умение и получить дополнительную информацию каждый может в ходе обучения доверенных лиц и активистов на занятиях, проводящихся в рамках программы ESF направленной на повышение дееспособности профорганизаций, которая координируется Центральным Союзом Профсоюзов Эстонии.
Активность участников на занятиях, желание найти выход из конфликтных ситуаций, бурные дискуссии о правах и обязанностях профсоюзов перед работниками и работодателями, - свидетельствуют о готовности людей к организаторской работе.

В докерах заложена огромная сила, они обладают уникальной возможностью влиять на весь транспортный поток. Главное – донести эту истину до их сознания, суметь организовать людей в профсоюзы и вместе последовательно работать над улучшением условий труда в портах региона.

Все это стало поводом собрать докеров и профсоюзных активистов из Эстонии, Латвии, Литвы, России, Норвегии, Швеции, Дании и Финляндии на семинары в Риге и в Клайпеде в текущем году. Семинар - тренинги проводили представители Докерских Секций Европейской и Международной Федераций Транспортников. Такое масштабное мероприятие в рамках Кампании «Удобные Порты» на Балтике проводится впервые, каждый смог высказать свои предложения и обозначить перед присутствующими самые насущные проблемы – уровень оплаты труда, ситуация на рабочих местах, гендерное равенство.

«Удобный Порт» - это порт или терминал, где стандарты охраны здоровья и безопасности или условия труда ниже уровня, приемлемого для Профсоюзов Докеров и МФТ.
Данная кампания сфокусирована на семи основных темах:
  • Конкуренция
  • Приватизация
  • Права профсоюзов
  • Гарантия работы
  • Коммерциализация
  • Временный наём
  • Охрана труда и ТБ
Кампания «Удобный Порт» стартовала на Балтике полтора года назад.
Во главу угла поставили укрепление докерских профсоюзов и усиление солидарности в регионе. 

Прежде всего, предстояло провести сбор и анализ информации о ситуации на местах.

В каждом порту мы нашли резервы и потенциал для увеличения численности профсоюза.

Мы должны в своей работе использовать опыт тех людей, которые могут объяснить, почему они объединяются в профсоюзы и тех, кто пришли в профсоюз, что называется, «за компанию», проникшись идеями и мотивациями коллег.
В то же время есть костяк представителей старшего поколения, которые не верят в перемены к лучшему и к работе с этой группой нужно искать свои ключи.

У нас в странах люди не видят работу в порту для своих детей, это стареющая профессия.
Но если на минуту остановиться и подумать: что мы оставим новому поколению докеров, и скажут ли они нам за это «спасибо»?

Наша задача – сделать эту работу привлекательной для молодежи, повысить ее статус и материальную составляющую.

В прибалтийских портах профсоюзы по большому счету разрознены, но когда сейчас, в рамках кампании, мы скрупулезно собираем информацию, то видим, что есть общие проблемы и общий путь их решения.

Наша цель выработать единые минимальные ставки оплаты труда докеров в Балтийском регионе, аналогично ставкам для моряков, которые работают на судах под «Удобным Флагом» и находятся под защитой Кол. Договора МФТ.

Многие докеры получают зарплату меньше матроса. Но здесь возникает проблема уровня жизни и, прежде всего, уровня минимальной заработной платы, на котором завязаны экономики государств.

Государство и работодатели будут сдерживать рост минимальной зарплаты. 
Повышение уровня минимальной оплаты труда в Эстонии – цель, которую можно достичь, только работая всем вместе. 

Сегодня для прибалтийских докеров стоит ребром вопрос об аттестации рабочих мест. В Эстонии есть отличные Докерские школы, которые готовят замечательных специалистов однако они не имеют права выдавать соответствующие атестаты. Получается, что есть профессионал, но нет документального подтверждения его квалификации.
Нет ни отраслевого соглашения, ни регистра докеров.
Если удастся сломать этот механизм на государственном уровне, профессия докера выйдет на новый уровень, и профсоюзы смогут на законных основаниях требовать повышения зарплат.

Кроме того, необходимо работать над пересмотром конвенций МОТ, которые касаются работы в портах – №№137, 152 и напоминать правительствам Балтийских стран о необходимости ратификации этих конвенций, потому что одна из статей дохода бюджета государства связана на прямую с обработкой грузов, проходящих через наши порты, и налогами, которые платят работники портов.

По сути, работникам надо представить набор знаний, чтобы в экстремальной ситуации они чувствовали себя не то чтобы комфортно, а максимально могли себя обезопасить. Это наша профессоинальная обязанность.
«Не забывай, ты – Герой! Завтра позовут мир спасать, а у тебя мускулы не развиты. Иди тренируйся на спортивную площадку».

Конфуций писал: «Лучше зажечь одну свечу, чем проклинать темноту».

Я горжусь, что Я – Докер!
Наша сила в единстве!
Мы за достойную жизнь!

вторник, 22 ноября 2011 г.

Профсоюз «Ванинского морского торгового порта» обратился к руководству России с жалобой на акционера

18.11.2011, 10:37
Профсоюз «Ванинского морского торгового порта» обратился к руководству России с жалобой на акционера

Профсоюз «Ванинского морского торгового порта» обратился к президенту России Дмитрию Медведеву и председателю правительства Владимиру Путину с жалобой на акционера - компанию Soleggiato Investments Limited  (Кипр). Об этом сообщили в профсоюзе.

Недовольство работников связано с деятельностью кипрской компании, которая владеет 21,6% голосующих акций (по данным профсоюза), по смене директора порта и распространению негативной информации о предприятии.

Как утверждается профсоюзом, данная компания представила в совет директоров общества программу деятельности порта, которая содержит план действий по смене генерального директора порта и обеспечению продажи госпакета акций  порта в свою пользу. Предложенный компанией кандидат на должность генерального директора порта,  говорится в сообщении, ранее был уволен с должности руководителя другого предприятия, «так как не справился с работой». Кроме того он же является руководителем компании – участника аукциона по продаже госпакета акций порта, уверены работники порта.

«Это свидетельствует о намерении компании получить контроль над портом в обход приватизационного законодательства», - говорится в профсоюзном сообщении.

«Считаем, что распространение ими негативной информации о предприятии, которая не имеет ничего общего с действительностью, не что иное, как цель  - максимально снизить цену пакета акций предприятия и попытка не дать действительно заинтересованным в развитии порта компаниям его приобрести. По всей видимости, они и сорвали аукцион по продаже порта Ванино. Особо беспокоит то, что эта компания в своей программе деятельности предлагает совету директоров акционерного общества мероприятия, направленные на сокращение наших рабочих мест, что лишит нас стабильного заработка и приведет к социальной напряженности в нашем рабочем поселке», - указывается в обращении.

Как сообщалось ранее, аукцион по продаже 55% уставного капитала ОАО «Ванинский морской торговый порт» (порт Ванино, Хабаровский край), вероятнее всего, не состоится до конца 2011 года.

Напомним, по итогам аукциона по продаже госпакета порта Ванино, прошедшего в мае 2011 года, победителем была признана компания ООО «Сэлтехстрой», однако она вовремя не заплатила 10,82 млрд руб. за 55% уставного капитала порта (73% обыкновенных акций) и Росимущество в июле расторгло договор покупки.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в Хабаровском крае. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Порт Ванино располагает причальной линией общей протяженностью около 2,5 км. Причалы входят в состав 3 производственных комплексов и в соответствии со своей специализацией оснащены необходимым перегрузочным оборудованием.

Грузооборот ОАО «Порт Ванино» в 2010 году увеличился на 0,2% - до около 6 млн тонн. Государству принадлежит 55% (73,33% обыкновенных) акций ОАО «Порт Ванино», компания «Русал» контролирует более 20% акций.

Инициативные группы требуют отмены решения Рижской думы о транспортировки аммиачной селитры в порт

Инициативные группы требуют отмены решения Рижской думы о транспортировки аммиачной селитры в порт
Алла Петрова, БК, Рига, 15.11.2011.
27 сентября 2011 года инициативные группы из Даугавпилса, Риги и Вентспилса провели у здания Сейма пикет против решения Рижской думы от 26 июля 2011. Согласно этому решению из России через Латгалию в Рижский порт ежегодно будет транспортироваться 1 050 000 тонн аммиачной селитры всех видов, и на складах в Риге будет храниться 90 000 тонн этого химического продукта.

Проект Riga fertilizer terminal.
Проект Riga fertilizer terminal.


Как известно, аммиачная селитра обладает свойствами детонации и является основным компонентом для приготовления взрывчатых веществ, широко используемых в террористических целях по всему миру, сообщает инициативная группа «За вашу и нашу безопасность».

Жители Латвии до сих пор не получили гарантии, что на протяжении 300 км транспортировки аммиачной селитры по территории страны абсолютно исключена возможность каких-либо инцидентов с этим грузом. Также отсутствуют гарантии, что новый терминал по перегрузке минеральных удобрений не будет затронут инцидентами, которые могут произойти на расположенных неподалеку других терминалов, оперирующих с нефтепродуктами, химическими продуктами и сжиженным газом.

Руководство Рижской думы отказывается участвовать в дискуссии по предоставлению таких гарантий.

При этом инциденты с опасными грузами продолжаются. В ночь с 30 на 31 октября в Вентспилсе на терминале Ventamonjak при погрузке на судно произошла утечка смертельно опасной нитрилакриловой кислоты. Отравление парами кислоты получили Алексей Ефимов, Артур Морарь и Валентин Черняков, врачи пока не могут утверждать, что они не останутся инвалидами. Если бы ветер дул в сторону города, а не моря, жертв было бы значительно больше. Руководство Вентспилсской думы замалчивает происшедшее.

Все это подтверждает необходимость продолжения сбора подписей за отмену решения Рижской думы в части, касающейся аммиачной селитры. В Даугавпилсе под этим требованием подписались уже более 500 человек.

Инициативные группы из Даугавпилса, Риги, Вентспилса требуют у Рижской думы пересмотреть свое решение от 26 июля 2011 г. Поэтому 15 ноября 2011 г. в 14:00 мы проводим пикет у здания столичного самоуправления.

Мы не возражаем против строительства терминала минеральных удобрений в Рижском порту, но мы не согласны с тем, чтобы жители Латвии жили под дамокловым мечом аммиачной селитры. Наиболее разумный выход из сложившейся ситуации видим в том, чтобы планируемые к перегрузке объемы аммиачной селитры были заменены такими же объемами других минеральных удобрений — фосфатов и калия.
http://www.baltic-course.com/rus/transport/&doc=48697

Рижский порт в 2011 году стал обслуживать более крупные суда

Рижский порт в 2011 году стал обслуживать более крупные суда
Алла Петрова, БК, Рига, 16.11.2011.

За десять месяцев 2011 года общая вместимость судов вошедших в Рижский свободный порт увеличился на 3,5%, несмотря на то, что общее количество кораблей, вошедших в порт, уменьшилось на 2,9%, сообщили БК в пресс-службе порта.

Позитивно оценивается факт, что с сентября 2011 года возобновила свою деятельность в порту судоходная линия MAERSK LINE, до этого MAERSK LINE для перевозки своих грузов использовали корабли судоходной линии UNIFEEDER. В связи с этим, на данный момент в Рижском свободном порту работает семь регулярных судоходных линий.

В октябре 2011 года в Рижском свободном порту было обслужено 48 судов контейнерных линий, это самое большое число обслуженных кораблей за один месяц в 2011 году. Число танкеров обслуженных в порту увеличилось на 9,8 % и общая вместимость, в свою очередь увеличилась на 23,1%. Продолжает расти и число балкеров. В этом году обслужено 294 кораблей, это на 9,3% больше чем за тот же период прошлого года и общая вместимость увеличилась на 16,5%. Количество обслуженных сухогрузов по сравнению с 2010 годом значительно не изменилось. За десять месяцев 2011 года Рижский порт посетили 68 круизных кораблей, ото на 5 кораблей больше чем в 2010 году, но главное, что общая вместимость круизных кораблей возросла на 15,1%.

В этом году обслужены 3277 кораблей, это на 99 кораблей меньше чем за тот же период прошлого года. Несмотря на то, что число обслуженных кораблей уменьшилось, выросла общая вместимость, это показывает, что в Рижский порт входят большие корабли с большей грузовместимостью. Эту тенденцию можно объяснить эффективизацией процессов во всей отрасли. Изменчивые тенденции рынка — вызов для Рижского порта. Порту надо обеспечить все предпосылки, чтобы обслуживание кораблей было по возможности более быстрым и эффективным.

В связи с тем, что в Рижский порт входят все более крупные корабли, уменьшается доля маленьких кораблей. Число пассажиров и количество стратегически важных грузов продолжает расти. Все статистические данные подтверждают, что количество переваленных стратегически важных грузов достигнет новых рекордов.

Логистический кластер Эстонии на днях транспорта Казахстана 2011

Логистический кластер Эстонии на днях транспорта Казахстана 2011
Татьяна Еремина, член Правления BaltMarketConsult, координатор проекта Логистического кластера Эстонии Транзит-Казахстан 2011, специально для БК, 16.11.2011.
С 10 по 12 ноября в Астане во Дворце Независимости прошли Дни транспорта Казахстана, объединяющие несколько мероприятий. Ключевыми являлись 8 Международная конференция «ТрансЕвразия 2011» и Международная выставка «Транзит-Казахстан 2011».


Делегация Логистического Кластера Эстонии была представленна ведущими компаниями в области логистики, в частности такие компании как: Таллиннский Порт, Эстонская Железная дорога, Порт Силламяе, Порт Палдиски Северный, E.R.S. (Estonian Railway Services), CF&S, Bominflot.

Отношения Казахстана и Эстонии


Несомненный рост интереса к Казахстану со стороны прибалтийских стран обусловлен стабильным экономическим ростом Казахстана. Так внешнеторговый баланс Казахстана, по данным комитета таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан, в 2007 году составил 80,5 млрд. долларов США, в 2008 году 109,1 млрд. млрд. долларов США, в 2009 году 71,6 млрд. долларов США, в 2010 году 80,6 млрд. долларов США и за 9 месяцев 2011 года 74,1 млрд. долларов США.




Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций РК «объём перевозимых грузов за последние время возрос до 2,5 млрд. тонн или в 1,8 раза. Количество обслуженных авиапассажиров выросло до 6 млн. пассажиров или в 5,5 раза. Пропускная способность железных дорог увеличилась до 260 млн. тонн или в 1,5 раза».

Все эти экономические успехи Казахстана отражаются и на сотрудничестве с прибалтийскими странами. К примеру, рост внешнеторгового оборота с Эстонией, Латвией и Литвой составил: в 2007 году 362,2 млн. долларов США, в 2008 году 549,6 млн. долларов США, в 2009 году 425 млн. долларов США, в 2010 году 451,9 млн. долларов США и за 9 месяцев 2011 года 441,5 млн. долларов США. (По данным таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан).




К сожалению, Эстония уступает Латвии и Литве в общем внешнеторговом обороте Казахстана с прибалтийскими странами и занимает 3 место с объёмом от 12 до 16% в год. Так, например, в 2010 году доля Эстонии в общем внешнеторговом обороте Казахстана с прибалтийскими странами составила 16,49%, Литвы 39,05% и Латвии 44,46% соответственно.




Тем не менее, при более детальном рассмотрении заметна положительная тенденция роста товарооборота между Казахстаном и Эстонией.

По данным департамента статистики Эстонии, в 2010 году внешний торговый баланс Эстонии с Казахстаном составил рекордную сумму в 146 млн. евро, увеличившись в 4 раза относительно 2009 года, когда внешний торговый баланс составлял всего лишь 35 млн. евро. За 9 месяцев 2011 года, товарооборот между двумя странами превысил 85 млн. евро.

Экспорт Эстонии в Казахстан вырос более чем 4 раза и составил 95,6 млн. евро в 2010 году, против 21,6 млн. евро в 2009 году. За 9 месяцев 2011 года экспорт превысил объём в 35 млн. евро. Вероятно прошлогодний рекорд побит не будет, но, тем не менее, объём экспорта остаётся на высоком уровне.

Импорт Эстонии из Казахстана в 2010 году так же увеличился более чем в 3 раза с 13,6 млн. евро в 2009 году до 50,3 млн. евро в 2010 году. Совокупный объём импорта на сентябрь 2011 года составил свыше 50,5 млн. евро, что в свою очередь может стать рекордным за последнее время. За последние пять лет, подобный объём был лишь только в 2006 году, когда он составил 51,5 млн. евро.


Выставка Транзит-Казахстан 2011

Официальное открытие выставки. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult).
Официальное открытие выставки. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult).

Выставка Транзит-Казахстан проводиться ежегодно, с чередованием в Астане и Алматы. В год проведения форума ТрансЕвразия, выставка проводиться в столице Казахстана Астане (для справки: перевод с казахского Астаны означает — столица).  В этом году, четвёртая по счёту, выставка вместе с форумом прошли в Астане. На выставке было представлено 65 компаний из  13 стран: Австрии, Германии, Грузии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, России, Узбекистана, Украины, Швейцарии, Швеции и Эстонии. Следует отметить, что из компаний Эстонии в качестве экспонента выставки и участника конференции ТрансЕвразия была одна компания — Transiidikeskuse AS.

Помимо участников делегации Логистического кластера Эстонии, среди посетителей выставки были такие эстонские компании как Spacecom, Skinest Rail, Intopex Forward, RefTransService.


Стенд компании Transiidikeskuse AS на выставке Транзит-Казахстан 2011. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)
Стенд компании Transiidikeskuse AS на выставке Транзит-Казахстан 2011. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)

За три дня работы выставку посетило свыше 3000* человек (*предварительные данные).

Вместе с тем, Латвия была представлена национальным стендом с 28 компаниями, и участием Министра сообщений Латвийской Республики. Такое активное участие Латвии не могло быть незамечено организаторами выставки, которые в свою очередь отметили это вручением памятным дипломом латвийской делегации.

Конференция «ТрансЕвразия 2011» и первый Международный Транспортно-Логистический Бизнес-Форум «Шёлковый Путь 2011»

Конференция «ТрансЕвразия 2011». Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)
Конференция «ТрансЕвразия 2011». Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)

Конференция ТрансЕвразия — это одно из основных мероприятий Дней транспорта Казахстана. Прежде всего, это наиболее представительное по количеству и составу VIP участников. Более 500 человек, включая глав транспортных ведомств 50 стран и ведущих международных организаций в области транспорта. Из наших соседей в ТрансЕвразии приняли участие делегации министерства транспорта Латвии и Литвы.

В целом, на форуме рассматривались основные проекты и планы транспортной индустрии от Китая до Европы. Роль Казахстана обусловлена географическим, экономическим и политическим значением в Евразийском пространстве.

заседание Baltic Sea Gateway — транспортно-логистические решения для стран, не имеющих выхода к морю. Доклал Меелиса Пихеля — Член правления AS Muuga CT. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)
заседание Baltic Sea Gateway — транспортно-логистические решения для стран, не имеющих выхода к морю. Доклал Меелиса Пихеля — Член правления AS Muuga CT. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)

В рамках первого Международного Транспортно-Логистического Бизнес-Форума «Шёлковый Путь 2011» проходило заседание Baltic Sea Gateway — транспортно-логистические решения для стран, не имеющих выхода к морю.

Основные направления развития транспортной отрасли Балтийского региона, а также интерес континентальных стран Азии к нашему региону, кратко и наглядно обозначил в своем выступление И. Кабашкин: индустриализации и глобализация наряду с транспортными маршрутами, проходящими через Евразийский регион в направлении Балтийского региона, влияние Европейского Союза и Таможенного союза и т.д..

В представлении М. Пихеля были продемонстрированы возможности перевозок через порт Мууга.

По оценке модератора заседания, Ержана Жакишева, Управляющий директор Казахской жд, в целом Балтийский регион можно охарактеризовать как «конкурентов много, победитель один — Казахстан». Именно этим и объяснялся интерес компаний из Казахстана. В частности, много вопросов было со стороны Е. Искалиева, вице-президента Казахской жд по логистике.

«Балтика-Транзит II» и «Saule»

Подписание соглашения о курсировании контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-II». Фото: пресс служба АО
Подписание соглашения о курсировании контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-II». Фото: пресс служба АО "Казахстан Темир Жолы"

В рамках I Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Шелковый путь-2011» было подписано соглашение о курсировании контейнерно-контрейлерного поезда «Балтика-Транзит-II».

Соглашение заключено между АО «НК «Казакстан темiр жолы», ГАО «Латвийские железные дороги» (LDz), АО «Эстонские железные дороги» (Eesti Raudtee) и Транспортной группой «ФЕСКО» с целью осуществления международных мультимодальных перевозок.

Реализация проекта будет способствовать обеспечению качественного и конкурентного сервиса через порты Эстонской Республики назначением на станции Алматы 1, 2, станции Восточно-Казахстанской области Республики Казахстан и ст. Аламедин Кыргызской Республики, используя преимущества консолидированного транспортного продукта.

Для справки: маршрутный поезд «Балтика-Транзит» осуществляет регулярные перевозки с 2003 года. Он доставляет грузы из прибалтийских портов в республики Центральной Азии.

Контейнерный поезд «Балтика-Транзит-II» позволит увеличить контейнерные перевозки с прибалтийских портов в Казахстан, страны Центральной Азии, а в дальнейшем в Китай и в обратном направлении.   

Как сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Берик Камалиев, запуск нового проекта планируется в декабре 2011 года.

Контейнерный поезд “Saule», был запущен 28.10.2011 по маршруту Чунцинь (КНР) — Достык (РК) — Клайпеда (Литва) — Антверпен (Бельгия). Время доставки груза по маршруту Достык-Клайпеда составляет 10 суток.

Запуску это поезда предшествовал визит Президента Литвы, госпожа Даля Грибаускайте, в Казахстан в октябре 2011 года.

В рамках форума ТрансЕвразия и выставке ТранзитКазахстан официальная делегация Литвы также была представлена участием Вице-министра транспорта и коммуникации Литовской Республики Арунаса Штараса.

Безусловно, “Saule» будет конкурировать с «Балтика Транзит II». Но в выигрыше будет тот, кто предложит лучшие условия, время, тарифы и т.д.

Бизнес- семинар «Эстония — морские ворота Казахстана в Европу»

Бизнес-семинар «Эстония — морские ворота Казахстана в Европу». Представление компании CF&S Виталием Павлушиным и Ильёй Поляковым.  Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)
Бизнес-семинар «Эстония — морские ворота Казахстана в Европу». Представление компании CF&S Виталием Павлушиным и Ильёй Поляковым. Фото: Александр Чебыкин (BaltMarketConsult)

Под таким названием прошел 9 ноября бизнес-семинар Логистического кластера Эстонии в Алматы.

Проведение такого семинара в Казахстане было обусловлено взаимным интересом транспортно-логистических компаний Эстонии, представляющих весь спектр услуг по
доставке товаров и грузов, и, представителей промышленных компаний Казахстана, у которых есть необходимость импортировать или экспортировать свои грузы. Увязывание таких интересов создает возможности и предпосылки эффективных транспортных коридоров и маршрутов.

Среди компаний Казахстана были представители экспортной компании HeidelbergCement, компаний — импортеров Bene AG, Nayada, BrokMuller и другие.

Со стороны Эстонии были представлены Таллиннский порт, Северный порт Палдиски, Силламяэский порт, Эстонская железная дорога, а также перевозчик нефтяных грузов E.R.S, компания Bominflot, оказывающая бункеровочные услуги в портах  и экспедиторская компании CF&S. Все эти компании на практике продемонстрировали совокупность услуг, которые могут быть востребованы партнерами в Казахстане.

С приветствием от Республики Казахстан к участникам семинара обратился исполнительный директор Конфедерации работодателей (предпринимателей) Казахстана Байкенов Кадыр Каракакабатович, который отметил хорошие межгосударственные отношения Эстонии и Казахстана, а также дружественные отношения между промышленниками и предпринимателями.

Участники семинара из Казахстана отметили, что кроме полезной бизнес-информации об Эстонии, такие семинары важны как возможность установления личных бизнес-связей и контактов. «У нас есть намерение определить со своим логистическими компаниями маршруты оптимальной доставки наших грузов, в т.ч. и по маршрутам, предлагаемым логистическими компаниями Эстонии. У нас есть контакты и мы знаем к кому обращаться», — отметила Ольга Воронова, представитель компании BENE AG, одна из участников семинара.


Таким образом, участие Логистического кластера Эстонии в Днях транспорта Казахстана было деловым и полезным.

Трудно сразу оценить эффект от внушительного присутствия на выставке ТранзитКазахстан (пример делегации Латвии) или проект Логистического кластера Эстонии в форме проведения бизнес семинара для промышленных компаний в Алматы и посещения выставки и форума в Астане. В любом случае, стратегические направления, а Казахстан это, несомненно, один из них, должен быть в зоне нашего повышенного внимания.


http://www.baltic-course.com/rus/transport/&doc=48828

Латвийские порты в январе-октябре поставили рекорд по грузообороту

Латвийские порты в январе-октябре поставили рекорд по грузообороту
Алла Петрова, БК, Рига, 17.11.2011.

Грузооборот латвийских портов за 10 месяцев 2011 года составил 56,96 млн. тонн и это лучший показатель в новейшей экономической истории страны. Рост грузооборота по сравнению с 10 месяцами 2010 года составил 12,3%. Первое место среди трех латвийских портов занимает с большим отрывом Рижский свободный порт, перегрузивший 28,13 млн. тонн грузов.

Согласно статистике, предоставленной БК Минсообщений Латвии, насыпные грузы (минеральные удобрения и уголь), перегруженные в трех портах составили за 10 месяцев 2011 года 27,34 млн. тонн (+ 14,7%). В том числе угля перегружено 16,42 млн. тонн (+29,4%), минеральных удобрений — 3,63 млн. тонн (14,5%).

Наливных грузов, преимущественно нефтепродуктов, перелито 19,40 млн. тонн (+12,2%).

Наполовину (- 51,6%) сократились поставки сырой нефти, составив всего 87,5 тыс. тонн.

Генеральные грузы выросли до 10,18 млн. тонн (+6,9%). В том числе контейнерные грузы увеличились до  2,63 млн. тонн (+19,5%) или 254808 TEU (+20,7%). Грузы Ро-ро составили 2,37 млн. тонн (+29,3%). До 4,14 млн. тонн сократилась транспортировка лесоматериалов (- 10,0%), а также металлов и металлолома — 370,8 тыс. тонн (- 18,7%).

Первое место по грузообороту за Рижским портом — 28,13 млн. тонн (+ 12,3%), второе за Вентспилсом — 23,57 млн. тонн (12,8%), третье за Лиепаей — 3,94 млн. тонн (+10,5%).

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=48883