Тransiidikeskuse AS опять проиграл Профсоюзу EMSA

Поздравляем!!! Сергея Мастепана и всех членов профсоюза EMSA c решением Окружного Суда оставить в силе решение Харьюского Уездного Суда от 30.10.2017 без изменений, потому что отсутствует основания для изменения решения.

Напомним, что в Судах слушается дело о незаконном сокращении докерского рабочего места для доверенного лица профсоюза Сергея Мастепана на предприятии Тransiidikeskuse AS (ТК) в порту Мууга 29.06.2016.

30.10.2017 Харьюский Уездный Суд решил, что сокращение было незаконным и должно быть аннулировано. Сергей должен быть возвращён на рабочее место.

С 31.10.2017 ТК ежемесячно выплачивает заработную плату, но не допускает докера на работу в порт, объясняя это тем, что для Сергея нет работы соответствующей его квалификации.

справка: С. Мастепан, работник с 20-ти летним стажем в порту Мууга.

Имеет допуск работы на всех видах техники кроме кранов и крупно - ковшовых тракторов. 

Все юридические расходы несёт проигравшая сторона, т.е. Тransiidikeskuse AS (ТК).

Благодарим юристов профсоюза: Рандо Антсмяэ и Сиири Шнейдер, - за отличную работу по защите права Докера на рабочее место в Порту.

В течении 30 дней у ТК есть право подать жалобу в Гос. Суд.

Всех благ!

С уважением,

EMSA

Entry into regional market with growth potential

HHLA ACQUIRES ESTONIA’S BIGGEST TERMINAL OPERATOR TRANSIIDIKESKUSE AS

- Complete takeover of a high-performing company in the Port of Muuga  

- Chairwoman of the Executive Board, Angela Titzrath: HHLA is also growing internationally

- Entry into regional market with growth potential      

/ 26.03.2018

https://hhla.de/en/2018/03/hhla-acquires-estonias-biggest-terminal-operator-transiidikeskuse-as.html

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) acquires Estonia’s biggest terminal operator Transiidikeskuse AS. A corresponding contract was signed on 26 March. The new subsidiary will be allocated contractually and organisationally to HHLA International GmbH.

This will make HHLA the market leader in container handling at the Port of Muuga, located close to the Estonian capital Tallinn.

Since 2005, HHLA is also operating a container terminal outside of Hamburg in the Ukrainian city of Odessa.    

Regarding the acquisition of Transiidikeskuse AS, Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA’s Executive Board, explains: “Estonia is one of the fastest-growing economies in Europe and a pioneer when it comes to digitisation. We are therefore pleased to be integrating Transiidikeskuse AS – already a profitable and high-performing company – into the HHLA family. One of HHLA’s targets is to grow internationally. The successful conclusion of this contract shows that we are doing just that. The acquisition enables us to enter a promising regional market that offers growth potential as a result of its geographic position and its link to the ‘New Silk Road’. As Hanseatic cities, Hamburg and Tallinn share a long history, to which HHLA is now adding a new chapter. At the same time, we will continue to enhance the Port of Hamburg by investing in facilities and technology. We are a Hamburg-based company, at home in Europe and operating globally.”    

Anatoli Kanajev, founder and owner of Transiidikeskuse AS, explained: “I am glad to hand over responsibility for Transiidikeskuse AS (TK) to HHLA. HHLA has extensive experience and expertise as a container terminal operator. This will ensure that Transiidikeskuse AS will be successful in the future and will also see sustainable development.” Mr Kanajev will be part of the TK Supervisory Board.

The Port of Muuga is the main port in Estonia and an important maritime location in the Baltic region. The company newly acquired by HHLA is the clear market leader in container handling in the Baltic country and also operates a multipurpose terminal for break bulk, bulk and RoRo handling. The location is developing into a multimodal hub as a result of regional infrastructural projects (such as the Rail Baltica project). With the acquisition of Transiidikeskuse AS, HHLA is expanding its regional diversification.

The container terminal currently has a high utilisation of its capacity of approximately 300 thousand TEU which can be increased to around 800 thousand TEU. HHLA expects to leverage synergies by further professionalising sales and operations and integrating the port operator into the HHLA network.

Completion of the transaction is subject to various conditions precedent and is expected to occur in the second quarter of 2018. HHLA’s Supervisory Board has already approved the acquisition.

Kantauro OÜ sells its shareholding in Transiidikeskuse AS

http://www.tk.ee/en/kantauro-ou-sells-its-shareholding-in-transiidikeskuse-as/  

27.Mar.2018

Today, on March 26, Kantauro OÜ and HHLA International Gmbh signed a transaction, in which the latter acquired from the former 100% of Transiidikeskuse AS shares.

“Transiidikeskuse AS is my life’s work. Together with the company’s employees, of which many are here since its inception 25 years ago, developed one of the most effective and technological container terminals in the Baltic Sea area. The business employs about a quarter thousand people and is the second home and a community for many Estonian dockers and transit field specialists,” commented Anatoli Kanajev, Transiidikeskuse AS chairman of the supervisory board.

HHLA International Gmbh, that acquired Transiidikeskuse AS, is a leading European company in the port and transport logistics services and millions of TEUs in container cargo move through its terminals annually. HHLA is listed on the Frankfurt main stock exchange and on the Hamburg exchange – Hamburg City is a large shareholder in the company.

“I am glad that Transiidikeskuse is acquired by a company who is dedicated to linking together North and Baltic Sea ports with the Central and Eastern Europe hinterland markets. This transactions links Estonia and Muuga into the heart of Hamburg, where HHLA operates 3 terminals. The negotiations have not been easy but the knowledge that the company will be in good hands and that the new owner will open the next chapter in the history of Estonian transit history, made concluding the transaction easier,” said Kanajev.

Regarding the acquisition of Transiidikeskuse AS, Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA’s Executive Board, explains: “Estonia is one of the fastest-growing economies in Europe and a pioneer when it comes to digitisation. We are therefore pleased to be integrating Transiidikeskuse AS – already a profitable and high-performing company – into the HHLA family. One of HHLA’s targets is to grow internationally. The successful conclusion of this contract shows that we are doing just that. The acquisition enables us to enter a promising regional market that offers growth potential as a result of its geographic position and its link to the ‘New Silk Road’. As Hanseatic cities, Hamburg and Tallinn share a long history, to which HHLA is now adding a new chapter.

Completion of the transaction is subject to various conditions precedent and is expected to occur in the second quarter of 2018. HHLA’s Supervisory Board has already approved the acquisition.

The seller was advised by law office Derling.

Transiidikeskuse AS is a specialized container and general cargo terminal operator in Muuga Puort.

Additional info:

Meta Advisory

Public relations and government affairs advisors

media@tk.ee

Hans-Jörg Heims, Head of Corporate Communications;

Hamburger Hafen und Logistik AG

Phone +49-(0)40-3088-3521

Стоимость сделки — двузначный миллион евро

Немецкая компания купит Transiidikeskus

BNS

26 марта 2018 г., 20:55

https://rus.postimees.ee/4451561/nemeckaya-kompaniya-kupit-transiidikeskus  

Немецкая логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) за несколько десятков миллионов евро купит у Анатолия Канаева оператора терминалов Transiidikeskuse AS.

Hamburger Hafen und Logistik AG в понедельник заключила договор о приобретении всех акций действующего в Мууга оператора терминалов Transiikeskus AS. Владельцем Transiidikeskus станет HHLA International GmbH, сообщила HHLA.

«Я рад передать HHLA ответственность за Transiidikeskus. HHLA обладает обширным опытом оператора контейнерных терминалов. Это гарантирует Transiidikeskus успех и устойчивое развитие в будущем», — сказал владелец Transiidikeskuse AS Анатолий Канаев, который останется в компании в качестве члена совета.

«Эстония — одна из наиболее быстро растущих экономик в Европе и первопроходец в области цифрового развития. Поэтому мы рад интегрировать Transiidikeskus AS, уже являющийся прибыльным и сильным предприятием, в семью HHLA. Одной из целей HHLA является международный рост. Успешное завершение этой сделки показывает, что мы занимаемся именно этим», — сказала председатель правления HHLA Ангела Титцрат.

«Это позволит нам выйти на многообещающий региональный рынок, который, благодаря своему географическому расположению и связям с Новым шелковым путем, имеет потенциал роста. У ганзейских городов Гамбурга и Таллинна долгая общая история, в которую HHLA впишет новую главу. Мы в то же время продолжим развитие Гамбургского порта посредством инвестиций в сооружения и технологии. Мы основанное на Гамбурге предприятие, родным рынком которого является Европа, действующее глобально», — добавила Титцрат.

Стоимость сделки — двузначный миллион евро среднего размера, сообщила компания. Проведение сделки требует выполнения ряда условий, оно может завершиться во втором квартале этого года. Совет HHLA одобрил сделку.

Сейчас мощность контейнерного терминала Transiidikeskuse AS составляет 300 000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) и может быть увеличена до 800 000 TEU. HHLA планирует интегрировать терминал в свою сеть и развивать ее возможности.

Порт Мууга расположен в нескольких километрах от Таллинна и является главным грузовым портом Эстонии. Приобретенное HHLA предприятие является лидером рынка в секторе обработки контейнеров в Балтии, оно оперирует многофункциональным терминалом для обработки сыпучих грузов и обслуживания ролкеров.

Географическое расположение Мууга позволяет ему связать североевропейские рынки с Новым шелковым путем. Регион при поддержке новых инфраструктурных проектов вроде железнодорожного проекта Rail Baltic превратится в новый мультимодальный центр. HHLA с помощью приобретения Transiidikeskus расширит свою региональную многофункциональность и достигнет целей в области международного роста.

Transiidikeskuse AS — оператор специализированных контейнерных и общегрузовых терминалов в свободной экономической зоне Муугаского порта. Основным владельцем предприятия до сих пор был Анатолий Канаев, которому принадлежало 99,53 процента акций.

В 2016 году прибыль Transiidikeskuse AS при обороте в 19,2 млн евро составила 3,5 млн евро. В то время на предприятии работали в среднем 229 человек.

Фирма Kantauro OÜ продает свои акции Transiidikeskuse AS

27.Мар.2018

http://www.tk.ee/ru/фирма-kantauro-ou-продает-свои-акции-transiidikeskuse-as/  

Сегодня, 26 марта, Kantauro OÜ и Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) совершили сделку, направленную на отчуждение 100% акций Transiidikeskuse AS.

«Transiidikeskuse AS – это дело моей жизни. Вместе с сотрудниками компании, многие из которых работают с момента ее основания – около 25 лет – мы создали один из самых эффективных и технологичных контейнерных терминалов в регионе Балтийского моря. Предприятие обеспечивает работой около 250 человек, а фактически является вторым домом для многих эстонских докеров и специалистов в сфере транзита», - прокомментировал состоявшуюся сделку председатель совета Transiidikeskuse AS Анатолий Канаев.

Предприятие Transiidikeskuse AS переходит в собственность компании HHLA, являющейся европейским лидером в портовой сфере и сфере логистических услуг. Контейнерные терминалы HHLA ежегодно обрабатывают миллионы TEU. HHLA котируется в основном списке на Франкфуртской фондовой бирже, а также на Гамбургской фондовой бирже, основным акционером предприятия является Гамбург.

«Я рад, что Transiidikeskuse переходит в собственность компании, которая активно работает в направлении объединения портов Северного и Балтийского морей с внутренними рынками Центральной и Восточной Европы. Благодаря этой сделке, Эстония и Мууга будут соединены с Гамбургом, где HHLA оперирует тремя терминалами. Переговоры не были легкими, однако понимание того, что компания окажется в хороших руках, и что новый собственник откроет следующую главу в истории эстонского транзита, помогут доведению сделки до конца», - сказал Канаев.

Председатель правления HHLA Ангела Титцрат прокомментировала приобретение Transiidikeskuse AS следующим образом: «Экономика Эстонии – одна из самых быстро растущих в Европе, также страна лидирует в сфере дигитальных решений. Поэтому мы рады интегрировать Transiidikeskuse AS, являющееся на сегодняшний день прибыльным и успешно действующим предприятием – в семью HHLA. Одна из целей HHLA – рост на международном рынке, и успешная реализация этой сделки поможет нам в этом. Приобретение эстонского предприятия обеспечит нам возможность прийти на перспективный рынок с большим потенциалом роста, который присоединится к Новому шелковому пути. У Таллинна и Гамбурга как у ганзейских городов общая богатая история. В этой истории HHLA теперь откроет новую главу».

С доведением совершения сделки до конца связано выполнение еще некоторых определенных условий, все должно завершиться в течение второго квартала 2018 года. Совет HHLA уже одобрил сделку.

Продавца консультировало адвокатское бюро Derling.

Transiidikeskuse AS - оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов в порту Мууга.

Дополнительная информация:

META

media@tk.ee

Hans-Jörg Heims, Head of Corporate Communications;

Hamburger Hafen und Logistik AG

Phone +49-(0)40-3088-3521

Kanajev müüs Transiidikeskuse sakslastele

Saksa ettevõte Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ostis täna Muuga sadamas tegutseva perekond Kanajevitele kuuluva logistikafirma Transiidikeskus ASi, teatas saksa ettevõte.

Loe: Suurtehing. Kanajev müüs Transiidikeskuse sakslastele

http://arileht.delfi.ee/news/uudised/suurtehing-kanajev-muus-transiidikeskuse-sakslastele?id=81563295

“Transiidikeskuse AS on minu elutöö. Oleme koostöös ettevõtte töötajatega, kellest mitmed on siin selle asutamisest saadik 25 aastat tagasi, rajanud Läänemere ühe efektiivseima ja tehnoloogilisima konteinerterminali. Ettevõte on tööandjaks ligi veerand tuhandele töötajale ning teiseks koduks ja kogukonnaks paljudele Eestimaa dokkeritele ja transiidivaldkonna spetsialistidele,” kommenteeris tehingut Transiidikeskuse AS nõukogu esimees Anatoli Kanajev.

Loe: Kantauro OÜ võõrandas osaluse Transiidikeskuse AS-is

http://www.tk.ee/kantauro-ou-voorandas-osaluse-transiidikeskuse-as-is-2/

«Selle ettevõtte omandamine võimaldab meil siseneda regionaalsele turule, millel on suur kasvupotentsiaal tänu tema geograafilisele asukohale ning selle võimalikule seosesle uue Siiditeega,» märkis Titzrath. Hoolimata uue ettevõtte omandamisest, jätkab HHLA investeerinuid ka Hamburgi sadama konteinerterminali opereerimisse.

Eesti Raudtee juhi Erik Laidvee hinnangul plaanib Hamburger Hafen und Logistik AG suurendada tõenäoliselt idasuunalist transiiti.

«HHLA on väga tuntud ja soliidne operaatorfirma, millel on võimalik meile anda olulist kaubavoogu ja sünergiat, eeskätt konteinerite osas,»

Tallinna Sadama juhi Valdo Kalmu sõnul toob Transiidkeskuse ost kaasa regiooni lisavõimalusi.

«See on meie jaoks väga positiivne uudis. Meil on Transiidikeskusega väga hea koostöö ja see oli ka eelmise omanikega nii,»

Loe: Järjekordne suurtehing: Saksamaa logistikahiid ostis Transiidikeskuse

https://majandus24.postimees.ee/4451377/jarjekordne-suurtehing-saksamaa-logistikahiid-ostis-transiidikeskuse

EVR Cargo to lease 62 rail flatcars to Mitsubishi's Estonian partner

EVR Cargo to lease 62 rail flatcars to Mitsubishi's Estonian partner

BC, Tallinn, 16.03.2018.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=138553

WagonPro, the freight wagon lease subsidiary of the Estonian state owned rail transport company EVR Cargo, will lease 62 freshly delivered container flatcars to MTF Logistics AS, logistics partner to Mitsubishi Corporation in Estonia, informs LETA/BNS.

With the introduction of the new flatcars the container volumes transported on Estonian railways will almost triple, EVR Cargo said.

"The flatcars leased to the Estonian partner of Mitsubishi are a part of the investment plan of the freight wagon business line of EVR Cargo. The new acquisition will help the whole Estonian logistics sector and add certainty that Estonia is a good partner for those that launch business here," EVR Cargo CEO Raul Toomsalu said. 

EVR Cargo and MTF Logistics have longtime experience in cooperation in operating two regular container routes.

The new flatcars will be used to transport volume goods between the port of Muuga just outside Tallinn and the Koidula railway station on the Estonian-Russian border.

The main lines of business for EVR Cargo are freight shipment, construction and maintanence of engines and wagons, and lease of wagons. The company employs a workforce of 650.

Ferry route between Saaremaa island, Latvia would be socioeconomically profitable

Ferry route between Saaremaa island, Latvia would be socioeconomically profitable

BC, Tallinn/Riga, 20.03.2018.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=138624

According to a study about the viability of a boat service between Estonia's largest island and Latvia, commissioned by the NGO Saarte Koostookogu from the company OU Arenguruum, opening a ferry service would be socioeconomically profitable but would rather be unprofitable when carried out only on a commercial basis, informs LETA/BNS.

The study included analyzing the possibilities of opening the Montu-Ventspils and Kuressaare-Riga ferry routes, while AS Kihnu Veeteed with the vessel Reet is interested in the Montu-Ventspils route and Sea Wolf Express OU with the vessel A-902 is interested in the Roomassaare-Riga route.

According to the study, the Montu-Ventspils route based on an optimistic scenario would need an annual support of more than 100,000 euros in the first years, but would become self-sufficient within eight years. Based on a pessimistic scenario, the necessary sum of support would be approximately 300,000 euros per year.

The study said that based on an optimistic scenario, opening the Montu-Ventspils route would encompass a socioeconimic income received by Saaremaa through the travelling tourists in the amount of 2-3 million euros per year and on the basis of a conservative scenario would total 1-2 million euros per year. In a positive case, the ferry route would bring 10,000-20,000 more tourists per year to Saaremaa, while the number of additional tourists in a pessimistic case would be 7,000-11,000.

Sea Wolf Express OU, which showed interest in operating on the Roomassaare-Riga route, has agreed to start testing on the route this summer and in the case of positive results is prepared to start operating fully in summer 2019.

In their presentation, heads of Sea Wolf Express OU foresee the functioning of the route purely on a commercial basis and will not ask for the financial support of the local government or state.

Considering the situation, in which there is an operator interested in offering the service without the financial support of the public sector, it would be reasonable to wait for the results. Should the 2018 season be successful in terms of the volume and quality of the service on offer, then the launch of a competing ferry service with the help of support is not justified, it is said in the study.

According to the study, granting state aid would be possible if the support is given for up to three years and the route becomes self-sufficient as a result. As a second option, the study highlights the possibility of organizing a public tender, which would not count as state aid if it is carried out on a market basis.

According to the study, tourism in the Baltic Sea region is increasing. Saaremaa and Ventspils are important tourist destinations in their countries and interested in being a part of the development that accompanies tourism growth. This is why the local governments of Saaremaa and Ventspils and entrepreneurs involved in tourism, including port operators, are strongly interested in restarting the erstwhile Montu-Ventspils ferry route. In addition, Saaremaa is interested in opening ferry service in the direction of Riga as the largest city of the Baltics.

The limitations of the volume of the maritime transport between Saaremaa and Latvia, the concentration of ferry traffic to a short period and the lack of operating history to prove the self-sufficiency of the route however do not generate business interest in the largest ferry operators of foreign countries or Estonia. Interest in operating the routes are showing those Estonian companies that have the suitable vessels with low implementation and who are hoping to earn profit in the volume interesting to them by partly relying on fulfilling the order of the public sector. The exception here is Sea Wolf Express OU, which as a starting business is ready to test the Roomassaare-Riga route on a commercial basis.

According to the study, operating the route on a commercial basis is preferable and this is why compilers of the study are to file different proposals for the Roomassaare-Riga and Montu-Ventspils route.

On the Roomassaare-Riga route, the potential operator must be helped along, which at present is Sea Wolf Express OU. It is expedient for the rural municipality of Saaremaa and other interested parties to continue closely communication with the potential operator so that when needed, be able to contribute in providing assistance when solving problems linked with launching the route both in Saaremaa and Riga.

In the event that the route is not launched under market conditions in the summer period of 2019, the study suggests to organize a public auction in cooperation with Riga concerning the transport of 2020 and the next couple of years. Supposedly, the possibility of managing the route under market conditions and thus also the feasibility of continuing the public tender will be determined during that time.

On the Montu-Ventspils route, the rural municipality of Saaremaa in cooperation with the city of Ventspils must as quickly as possible decide over the feasibility of organizing a public tender on the route. If the decision is made to organize a public tender, then it is necessary to reach an agreement on organizing the joint public tender, the conditions to be presented to the bidders and the maximum acceptable price of the tender. The tender must be announced in fall 2018 at the latest.

EVR Cargo увеличит контейнерные перевозки совместно с Mitsubishi

EVR Cargo увеличит контейнерные перевозки совместно с Mitsubishi

БК, Таллинн, 16.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=138574

Занимающееся арендой вагонов дочернее предприятие EVR Cargo WagonPro сдаст в аренду 62 только что полученные контейнерные платформы предприятию MTF Logistics AS, которое является логистическим партнером корпорации Mitsubishi в Эстонии, пишет LETA/BNS,

С введением в эксплуатацию новых вагонов объемы перевозимых по железной дороге Эстонии контейнеров вырастут почти в три раза, сообщила пресс-служба предприятия.

«Вагоны, сданные в аренду эстонскому партнеру Mitsubishi, являются частью инвестиционной программы коммерческого направления вагонов EVR Cargo. Новое приобретение поможет всему сектору логистики Эстонии и добавит чувство уверенности в том, что Эстония является хорошим партнером для новых участников рынка», – сказал председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

У компании EVR Cargo имеется долгий опыт сотрудничества с предприятием MTF Logistics при регулярном оперировании двумя контейнерными линиями.

Новые вагоны будут перевозить различные объемные грузы между портом Мууга и железнодорожным пограничным пунктом Койдула.

EVR Cargo является ведущим эстонским железнодорожным предприятием, основными направлениями бизнес-деятельности которого являются грузовые перевозки, ремонт и строительство локомотивов и вагонов, а также сдача вагонов в аренду. В компании работают 650 человек.

За два месяца в портах Латвии перевалено на 14,3% меньше грузов

За два месяца в портах Латвии перевалено на 14,3% меньше грузов

БК, Рига, 15.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=138528

В портах Латвии в январе и феврале перевалено 10,242 млн тонн грузов, что на 14,3% меньше, чем в первые два месяца прошлого года, свидетельствуют данные Министерства сообщения.

Сыпучих грузов перевалено 5,336 млн тонн (-13,4%). В том числе угля перевалено 2,614 млн тонн (-26,3%), химических грузов - 477 тыс. тонн (+12,3%), древесной щепы - 223,1 тыс. тонн (-30,2%).

Наливных грузов в портах Латвии за первые два месяца перевалено 2,815 млн тонн (-30,5%). Большинство их составили легкие нефтепродукты - 2,686 млн тонн (-31,3%).

Генеральных грузов в первые два месяца перевалено 2,092 млн тонн (+20,1%). В том числе контейнерные грузы составили 817,5 тыс. тонн (+9,2%), древесина - 621,8 тыс. тонн (+35,2%), грузы "roll on/roll off" - 563 тыс. тонн (+21,4%).

По объемам перевалки грузов лидировал Рижский порт, где перевалено 5,483 млн тонн (-10,1%).

В Вентспилсе перевалено 3,091 млн тонн грузов (-31,4%),

в Лиепае - 1,385 млн тонн грузов (+29,4%).

Шаг к Центральному порту в Гданьске

Шаг к Центральному порту в Гданьске

Пятрас Вайда, БК, Вильнюс, 15.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=138504

В последние дни декабря Управление порта Гданьска (УПГ) объявило тендер на концепцию строительства Центрального порта. Предложения только что были открыты. УПГ будет выбирать из пяти заявок от опытных компаний, говорится в пресс-релизе порта.

Заявки подали предприятие ILF Consulting Engineers Polska и четыре консорциума (Industria Project и Europrojekt Gdansk; Sweco Consulting и Wuprohyd; IDOMInzynieria, Architektura i Doradztwo, IDOM Consulting, Engineering, Architecture, S.A.U. и Arcadis i Berenguer Ingenieros S.L.; PROJMORS  Biuro Projektow Budownictwa Morskiego и Mosty Gdansk). У подрядчика будет 10 месяцев для подготовки полной концепции Центрального порта.

«Это важный шаг вперед для строительства Центрального порта. Открытие заявок и последующий отбор подрядчика - это чёткий сигнал, что мы определились и хотим, чтобы Центральный порт был построен. Для нас важно, чтобы концепция была разработана с особой тщательностью, поэтому мы тщательно рассмотрим каждое предложение», - сказал председатель правления УПГ Лукаш Грейнке.

Предметом тендера является подготовка комплексной многодисциплинарной концепции развития Центрального порта. Проект должен включать анализ спроса на грузовой и пассажирский морской транспорт, как внутренний, так и европейский, или глобальный, а также прогнозы долгосрочных изменений спроса на этот транспорт до 2050 г. От компании, которая будет выбрана для подготовки этой концепции, также потребуется провести инвентаризацию существующей технической инфраструктуры (автомобильной, железнодорожной и гидротехнической).

УПГ требует, чтобы у подрядчика была команда экспертов, включая опытных архитекторов, гидротехников, специалистов по дорожной и железнодорожной инфраструктуре. Необходимо подготовить три варианта концепции для Центрального порта. Каждый из них должен включать карту и описание, а один - также рекомендацию подрядчика.

«Концепция должна быть подкреплена обширным анализом. Мы хотим иметь подробные знания о затратах и выгодах, способах организации инвестиций, уровне вмешательства в существующую дорожную и железнодорожную систему и безопасности маневрирования и швартовки судна. Это очень сложный проект», - пояснил вице-президент правления и директор по инфраструктуре УПГ Марцин Осовски.

Центральный порт является флагманской инвестицией порта Гданьска. В конечном итоге должны быть построены несколько терминалов различного назначения, в том числе навалочный грузовой терминал, общий грузовой терминал, пассажирский терминал и терминал типа ro-ro. Инвестиции должны осуществляться как государственно-частное партнерство и предполагает постепенное строительство большего количества терминалов в зависимости от потребностей частных операторов. Центральный порт уже получил государственную поддержку, в том числе от Министерства морской экономики и внутреннего судоходства и премьер-министра Беаты Шидло.