Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!
У всех Работников есть Право быть представленными Профсоюзом!

среда, 29 февраля 2012 г.

Новости ITF. Докерские победы в начале 2012 года.

Победа докеров порта Роттердам

23/02/2012

Затянувшийся трудовой спор докеров в порту Роттердам на терминале глобального оператора сети терминалов в Нидерландах наконец завершился: после переговоров, длившихся всю ночь, подписан новый коллективный договор.

Члены профсоюза FNV Bondgenoten, членской организации МФТ и ЕФТ, провели серию забастовок на протяжении нескольких месяцев в знак протеста против непримиримой позиции оператора порта, не желающего идти ни на какие компромиссы. Оператор порта в Роттердаме, компания APMT, заняла во время переговоров о новом коллективном договоре жесткую и бескомпромиссную позицию. Одним из важнейших моментов для трудящихся были гарантии занятости и сохранения рабочих мест не только на существующих терминалах, но и на новом терминале, который сейчас строит компания APMT в Роттердаме в новой гавани «Maasvlakte 2».

Сейчас, после марафонских переговоров, закончившихся ранним утром в прошлую среду, удалось достичь предварительных договоренностей по положениям нового коллективного договора. Теперь в последующие недели членам профсоюза FNV предстоит голосовать в ходе референдума, чтобы  официально утвердить данный договор. Срок действия договора – до начала 2014 года, и в нем содержатся гарантии занятости трудящихся вплоть до 2016 года, в том числе содержится положение о том, что всем работникам будет предоставлена возможность обучения для повышения квалификации, чтобы они смогли работать на новом терминале компании APMT.

Это не только победа докеров Нидерландов, но и победа международного профсоюзного движения, так как трудовой спор в Роттердаме стал острой темой для многих докеров мира, которые послали солидарные обращения профсоюзу FNV и поддержали его в борьбе. Кроме того, несколько профсоюзов были готовы прибегнуть к различным солидарным действиям в рамках законности, чтобы задержать суда, заходящие в их порт вместо порта Роттердам, в ходе дальнейших забастовок докеров Нидерландов.

Ник Штам, национальный секретарь секции докеров транспортного профсоюза FNV Bondgenoten, говорит: «Мы хотим поблагодарить все профсоюзы за полученные нами солидарные обращения, и особенно тех, кто выразил готовность сделать больше, чем просто выразить свою солидарность на словах. Эта поддержка просто неоценима, и, конечно, она придала нам сил в ходе переговоров».

Докеры порта Сохна одержали победу

20/02/2012

После десятидневной забастовки, при поддержке других профсоюзов из разных стран мира, докеры египетского порта Сохна вернулись на работу после победы в переговорах и борьбе за свои права с руководством компании-оператора DPW (Dubai Ports World).

Забастовка 1200 портовиков началась после того, как профсоюзы призвали руководство компании DPW выполнять договор, заключенный еще в октябре прошлого года, и выплатить причитающиеся надбавки и доплаты, в том числе надбавку за работу при внештатных ситуациях и особой необходимости.

Представитель МФТ в странах арабского мира Билал Малькави говорит: «Независимый профсоюз работников порта Сохна добился выплат, стимулирующих активное участие трудящихся в текущей работе, а также предполагающих их участие в распределении прибылей. Я рад, что эта трудная забастовка закончилась, и что одержана настоящая победа – подписан договор».

И далее он говорит: «Мы рады, что руководство компании DPW позитивно среагировало на обращение к профсоюзам поддержать переговоры, которые дали положительные результаты на благо и в интересах всех сторон, как трудящихся, так и работодателей. Поддержка, оказанная членскими организациями МФТ, и достигнутые результаты помогли поднять моральный дух в коллективе и были высоко оценены всеми трудящимися».

Секретарь секции докеров МФТ Фрэнк Лейс говорит: «Это была достойная борьба членов профсоюза работников порта Сохна и их друзей во всем мире. Именно такие результаты планировалось достичь, когда МФТ начинала и развертывала кампанию ГСТ. Мы всегда поддерживали и будем поддерживать честный и конструктивный диалог с глобальными работодателями».

Более подробно о кампании ГСТ вы можете узнать здесь: www.itfglobal.org/dockers/gnt.cfm

Докеры Новой Зеландии не намерены молчать

16/02/2012

Докеры новозеландского порта Окленд не намерены поддаться угрозам и запугиванию руководства, которое пытается заставить профсоюз замолчать.

Членская организация МФТ, морской профсоюз MUNZ, оказался в ситуации судебного разбирательства по инициативе руководства компании POAL (Ports of Auckland Limited), которое пытается предотвратить общественные выступления трудящихся, которые заявили, что не намерены молчать и поддаваться угрозам. Профсоюз и руководство компании POAL находятся в трудовом конфликте, который касается гарантий занятости и уважения прав трудящихся.

Национальный президент профсоюза MUNZ Гарри Парслоу заявил, что профсоюз будет и далее сообщать общественности факты, касающиеся сути дела, чтобы общественность могла самостоятельно судить о происходящем.

«Мы верим в свободу слова и общественное мнение жителей Окленда, которым, по сути дела, принадлежит порт».

«Руководство компании-оператора порта Окленд считает, что у них есть право решать, что должны делать местные жители – что им следует читать, а что нет, что слушать и что смотреть».

Парслоу говорит, что профсоюз готов прекратить забастовочные действия в том случае, если руководство начнет переговоры с трудовым коллективом вместо того, чтобы продолжать диктовать свою волю и запугивать трудящихся.

Семидневная частичная забастовка началась в порту Окленд 15 февраля, когда трудящиеся отказались обрабатывать контейнеры, доставленные сотрудниками фирмы-подрядчика Conlinxx. Кроме того, руководству было дано предупреждение о еще одной последующей семидневной забастовке со 2 марта, которая намечена вслед за семидневной забастовкой с началом 24 февраля.

Дополнительная информация об этом продолжающемся трудовом споре – по ссылке: http://www.itfglobal.org/solidarity/solidarity-3502.cfm

Победа американских докеров

15/02/2012

Докеры порта Лонгвью, США, одержали победу и заключили новый коллективный договор с оператором зернового терминала, и таким образом завершился длительный трудовой спор об их рабочих местах.

Представители EGT, LLC и членской организации МФТ, профсоюза ILWU (International Longshore and Warehouse Union) подписали коллективный договор 10 февраля для работников берегового комплекса и обслуживания судов на зерновом терминале EGT в порту Лонгвью. Пятилетний договор касается тех, кто занят на производстве и в техническом обслуживании, и он содержит нормативные положения для работников берегового комплекса в плане организации их ежедневной работы. В договоре также оговаривается наличие определенной группы специалистов, которые будут регулярно привлекаться для технического обслуживания заходящих в порт судов, барж, поездов и технической поддержки других операций в порту.

Президент профсоюза ILWU Роберт Мак Элрат говорит: «Мужчины и женщины, члены профсоюза ILWU, переработали и рассмотрели сотни коллективных договоров за последние несколько десятилетий, и в результате использования таких договоров на практике многие компании становились прибыльными, в то время как семьи работников этих компаний, таких как докеры Лонгвью, получали достойный заработок. Этот договор между EGT и профсоюзом ILWU был составлен для того, чтобы обеспечить безопасность работникам, высокую производительность труда, качественные и достойные рабочие места на благо населения, а также стабильность зерновой отрасли».

Членские организации докеров из разных стран мира сыграли в этой борьбе важную роль, оказав поддержку докером Лонгвью. Например, в бельгийском порту Гент, в корейском порту Пусан и в индийском порту Кандла активисты организовали и провели акции протеста при заходе в их порт судов, оператором которых является акционер EGT – компания STX.

Комментируя этот договор, президент МФТ Пэдди Крамлин сказал: «Мы посылаем наши наилучшие пожелания этому порту и всем, кто в нем работает. Эта победа доказывает, что переговорами можно добиться победы для всех сторон. Профсоюзы докеров, принимавшие участие в протестах в поддержку профсоюза ILWU в разных странах мира, помогли подтвердить эту истину».

Дополнительная информация и фотографии – по ссылке: www.itfglobal.org/campaigns/longview-dockers.cfm

воскресенье, 26 февраля 2012 г.

Люди готовы ПРОТЕСТОВАТЬ!

СМИ: люди готовы протестовать!

http://www.dzd.ee/751284/smi-ljudi-gotovy-protestovat

Председатель Независимого профсоюза шахтеров и энергетиков Владислав Понятовский отметил, что желающих принять участие в митинге 18 февраля в Ида-Вирумаа было куда больше, чем могли вместить автобусы, которые доставляли протестующих в Таллинн. По мнению Понятовского, следующие акции протеста будут куда более массовыми, поскольку действия правительства вызывают в обществе все большее раздражение.

суббота, 25 февраля 2012 г.

Bandoma kelti dokininkų profesijos prestižą


DOKININKAI. ITF koordinatorius Baltijos šalyse A. Meieris (kairėje) ir dokininkų profsąjungos pirmininkas V. Bendoraitis informavo apie ITF siekius įgyvendinant naują programą.

Bandoma kelti dokininkų profesijos prestižą

В Роттердаме прекратили забастовку

В Роттердаме прекратили забастовку

24 февраля 2012, 11:45 / SeaNews http://www.seanews.ru

Докеры прекратили акцию протеста на терминале APM Terminals в Роттердаме, сообщает администрация терминала. Руководству терминала и профсоюзам удалось достичь компромисса по новому коллективному договору. Голосование работников по новому договору должно пройти во вторник.

По информации источников, APM Terminals пошел навстречу профсоюзам и пообещал выплатить компенсации работникам старшего возраста, которых затрагивает вводимое правительством Нидерландов повышение пенсионного возраста с 65 до 67 лет. Одновременно руководство терминала призвало докеров повысить производительность труда.

воскресенье, 12 февраля 2012 г.

ITF NEWS

Unionists urged to show solidarity with Dutch dockers
09/02/2012

The ITF and its European arm, the European Transport Workers’ Federation (ETF), is urging labour activists across Europe to support Dutch dockers in the port of Rotterdam who are in dispute with their employer.

The workers, represented by the ITF-affiliated FNV Bondgenoten, have been organising unannounced work stoppages in the port since 30 January. They are involved in a contract dispute with APMTR, which operates the terminal at Maasvlakte 1.

The union is demanding a wage increase of 1.5 per cent per year (three per cent over a two-year contract). Of the three per cent, they are suggesting that 0.5 per cent should pay for better pensions. APMTR is offering 2.5 per cent and is refusing to invest in pensions payments.

FNV Bondgenoten also wants an extra employer contribution to ensure that workers retiring at 65 do not lose out under new pensions rules and they would like to see the safety certificate initiative for ports “Safe work practices” put in place. Prompted by the building of a new terminal at Maasvlakte 2 the union is also demanding job and working conditions guarantees for workers in both old and new terminals. The company has so far refused on all fronts and has been threatening to withdraw the existing contract if they fail to sign a new agreement imposed by management.

Since industrial action started, Maersk Line, a major customer at the terminal, has been diverting vessels to other European ports. The ITF and the ETF are calling on affiliates that receive these vessels to handle them “with caution” and to take “whatever lawful action deemed necessary”.

Петиция в поддержку докеров Новой Зеландии
09/02/2012

Профсоюзы всего мира продемонстрировали поддержку новозеландским докерам, которые находятся в длительном трудовом конфликте с работодателем – компанией POAL (Ports of Auckland Limited). Компания переходит на полный аутсорсинг всех сотрудников контейнерных терминалов, где подряды будут переданы частным компаниям. Это будет означать полную потерю рабочих мест для всех сотрудников.

Активисты собирают подписи под петицией, адресованной Тони Гибсону, высшему руководителю компании POAL. В петиции выражается поддержка членам профсоюза MUNZ (Maritime Union of New Zealand) и содержится призыв к руководству компании обеспечить гарантии занятости и рабочие места всем сотрудникам.

Между тем, профсоюз MUNZ объявил о намерении продолжить забастовочные действия. Новые даты забастовки – с 7 утра 15 февраля до 7 утра 22 февраля. Профсоюз заявляет, что законные забастовочные действия направлены на защиту рабочих мест и, по сути, средств к существованию работников компании, которым грозит аутсорсинг и замена постоянных трудовых договоров временными.

Фрэнк Лейс, секретарь секции докеров МФТ, говорит: «У профсоюза не было другого выбора, как только продолжать забастовочные действия в свете непримиримой позиции руководства компании. Трудящихся и их профсоюз полностью поддерживает МФТ и ее членские организации».

Продолжается широкомасштабная кампания профсоюза MUNZ, совместно с новозеландским Советом профсоюзов и при поддержке МФТ. Сайт кампании, где размещена дополнительная информация и где можно подписать петицию – по ссылке: www.saveourport.com .

А здесь - сайт солидарности МФТ:


ITF unions campaign against "social dumping" in the North Sea
09/02/2012

ITF-affiliated trade unions in Denmark, Norway and the UK – backed by partner unions from around the world – have launched a campaign against "social dumping" in the North Sea oil and gas industry.

The campaign, launched in Aberdeen, Scotland, on 7 February with a wreath-laying ceremony at the seafarers' memorial, raises concern about the increasing number of flag of convenience and so-called “national” registered vessels operating regularly in the North Sea. The unions say that this development dramatically reduces opportunities for traditional national seafarer jobs, "as companies employ and exploit low-cost labour from countries such as Lithuania, Latvia, India, Romania and the Philippines" – a practice known as "social dumping".

The unions are also "deeply concerned" that vessels registered in the Norwegian 1st registry are now being reflagged because of the unfair competition from other registers, and are replacing Norwegian seafarers with others on wages and working conditions far below Norwegian standards. They warn that this could result in no Norwegian seafarers being employed on offshore supply and service vessels operating in Norway.

The unions are calling for "internationally acceptable wage and working conditions for all seafarers on board vessels operating on the North Sea continental shelf, regardless of nationality."

Captain Hans Sande of the Norwegian Officers' Union said: "All we ask for is fair competition in our own waters."

The campaign is also being supported by the National Union of Seafarers of India, as well as other ITF affiliates in Croatia, France, Germany, Netherlands and Russia.

Call for solidarity with dockers in Egypt

10/02/2012

The ITF is urging affiliates to show solidarity with workers in the port of Sokhna in Egypt, who started a sit-in protest this week over their employer’s unwillingness to implement an agreement.

The dockers, represented by the Independent Union of Sokhna Port Workers, began their three-day sit-in protest on 9 February; it will be followed by indefinite strike action. The move follows the failure of talks between DP World, which operates the port, the labour ministry and the union over the implementation of a settlement reached in October 2011. The agreement dealt with workers’ concerns regarding pay and promotion processes, compensation for hazardous work and the payment of profit-related bonuses; however, its terms have never been put into practice.

Earlier this week, the ITF called on both Egypt’s prime minister Kamal al-Ganzouri and the chief executive officer of DP World in Sokhna port Captain Rustom Dastoor to help bring about a settlement.

Bilal Malkawi, ITF Arab World office, commented: “The situation in the port has now escalated – the union had no option but to take industrial action after discussions ended without any positive results. The ITF is standing firmly behind the union and is calling on affiliates to do the same.”

Unions are being urged to send a message of solidarity http://www.itfglobal.org/solidarity/Egypt-dockers.cfm/letter/90/
to the union
and a protest letter
 to the company.

Профсоюз моряков угрожает протестами

Профсоюз моряков угрожает протестами
Опубликовано: 10.02.2012 10:37

Представители профсоюза моряков  EMSA заявили, что если Рийгикогу не прислушается к предложениям Центрального объединения профсоюзов об изменении законопроекта о коллективном трудовом договоре, они проведут акции протеста.

В EMSA отмечают, что если бессрочный коллективный договор можно будет прекратить без экстренной причины, то пропадет важная часть регулирования трудовых отношений, в том числе обязанность выплачивать компенсацию и дополнительные выплаты, которые не зафиксированы в трудовом договоре или не исходят из закона.

«Изменения усиливают влияние кризиса на работников и существенно снижают налоговые выплаты в госбюджет, недовольство растет и с ним — желание протестовать», - сказали представители профсоюза.

EMSA объединяет около 2000 моряков и работников портов Эстонии.

Анастасия Ищанова
Редактор

Профсоюзы: правительство пытается отобрать последние льготы Автор: Кира Эвве | Источник: "Актуальная камера" | Опубликовано: 09.02.2012 21:07:00

Профсоюзы выступают против предложенных коалицией поправок к закону о коллективном договоре, заявляя, что новые положения лишают работников ряда льгот и развязывают руки работодателям. Изменения, к примеру, позволят в одностороннем порядке снизить зарплату всему коллективу. В коалиции заверяют, что закон необходимо привести в соответствие  с Конституцией. Профсоюзы готовы ответить  массовыми забастовками, передает «Актуальная камера».

Цель законопроекта - привести положения Закона о  трудовом договоре в соответствие с Конституцией и установить правила, согласно которым у сторон истекшего коллективного договора будет возможность отказаться от него и остановить его дальнейшее действие.

«Главный вопрос - как прервать договор, если его срок закончен. Сегодняшний закон говорит о том, что если договор закончен, то требования, которые там прописаны, останутся в силе и это ненормально», - считает председатель правовой комиссии Рийгикогу из Союза Отечества и Республики Марко Померанц.

Законопроект дает возможность преобразовать бессрочный коллективный трудовой договор в срочный.

В целом и оппозиция, и Центральный союз профсоюзов согласны с тем, что коллективный договор не должен быть вечным, но и расторгать его в одностороннем порядке нельзя.

«В законе необходимо указать, что коллективный договор заканчивался бы по соглашению сторон, сегодня это не предусматривается. Второе: необходима возможность прекратить не любой трудовой коллективный договор, а тот, который длится уже более двух лет. В случае, если стороны ведут переговоры, но не могут достигнуть соглашения, чтобы этот договор не действовал вечно», - сказал глава Центрального союза профсоюзов Харри Талига.

"Во-первых, данное изменение не должно работодателю одним махом снизить зарплату всем работникам предприятия, надо чтобы это было строго запрещено", - подчеркнул член правовой комиссии Рийгикогу из Социал-демократической партии Эйки Нестор.

Председатель профсоюза железнодорожников Олег Чубаров считает, что новый законопроект - нападение на социального партнера, и попытка правительством отобрать последние льготы.

«Приведу простой пример: сегодня в трудовом законе нет «вечерних», есть «ночные» смены с надбавкой в 25%в, у нас в коллективном договоре за вечерние — надбавка 20 процентов, ночные - 40, за сверхурочные - 60 процентов. Отпуск по закону -   28 календарных дней, а у нас — 37, и можно получить дополнительные льготы по социальным гарантиям», - пояснил Чубаров.

По словам Чубарова, коллективный договор - это гарантия баланса, а сейчас государство пытается этот баланс убрать.

«Мы готовимся к радикальным акциям, к забастовкам, потому что мы видим, что правительство не реагирует ни на что. Коалиция не интересуются, как будет протекать дальше жизнь на предприятии», - констатировал Чубаров.

По данным Центрального союза профсоюзов, сегодня в различных отраслях насчитывается 211 коллективных договоров и в общей сложности ими охвачено около 70 тысяч человек.

В понедельник должно состояться очередное заседание правовой комиссии парламента, решение о проведении забастовки также отложено до 13 февраля.

Татьяна Космынина
Редактор

Transiidikeskus Анатолия Канаева объединит свои дочерние фирмы в одну

Transiidikeskus Анатолия Канаева объединит свои дочерние фирмы в одну
rus.DELFI.ee
09. февраль 2012 15:00

Концерн Transiidikeskus, согласно заключенному в четверг договору, объединит свои дочерние предприятия Muuga CT, Refetra и Varumees. Объединение проводится с целью повышения эффективности Транзитного центра. Завершить процесс объединения предполагается в апреле текущего года.

Цель структурных изменений — за счет слияния дочерних фирм уменьшить дублирование функций внутри концерна и сделать структуру управления проще и прозрачней.

"Сейчас у каждого из четырех предприятий концерна свой административный аппарат. Проведенный нами анализ структур управления фирм показал, что многие функции дублируются. Для повышения эффективности рабочих процессов, качества обслуживания клиентов и деятельности концерна в целом необходимы обозначенные выше изменения", — пояснил председатель правления Transiidiekeskus Эрик Лайдвеэ.

"Нынешняя структура на сегодняшний день не способствует развитию конкурентоспособности концерна, а скорее, тормозит его. Наличие нескольких дочерних предприятий в его структуре неэффективно. Многие крупные логистические фирмы уже провели аналогичные реструктуризации", — подчеркнул Лайдвеэ.

После завершения процесса объединения в составе правления Transiidikeskus будет четыре человека: председатель правления акционерного общества Эрик Лайдвеэ и члены правления Хелена Хаккинен, Тоомас Уйбокант и Меэлис Пихель.

Transiidikeskus — это оператор единственных в Эстонии контейнерных и холодильных терминалов, находящихся в порту Мууга. В 2011 году фирмы-операторы Transiidikeskus в сумме обработали 2 650 000 тонн различных грузов.






Докеры через суд получили компенсацию в 30 тыс. руб. каждому от ЧСК за причиненный здоровью вред

10.02.2012, 18:10

Докеры через суд получили компенсацию в 30 тыс. руб. каждому от ЧСК за причиненный здоровью вред

http://portnews.ru/news/75183/

Три докера-механизатора, члены Российского профсоюза докеров, Виктор Врублевский, Александр Казазаев и Дмитрий Зарубин отсудили у своего работодателя ЗАО «Четвертая стивидорная компания» по 30 тыс. руб. на человека в качестве компенсации морального ущерба за причиненный здоровью вред. Как указано в сообщении общества Петербургская Эгида, отстаивавшей интересы докеров в суде, решения о взыскании морального вреда принимались Кировским районным судом Санкт-Петербурга.

В 2010 году при прохождении периодического медицинского осмотра все три докера-механизатора попали в список работников с подозрением на профессиональное заболевание. Причиной заболевания послужила работа в условиях воздействия опасных, вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов в течение длительного времени. Работникам была установлена 3 группа инвалидности и сорокапроцентная степень утраты трудоспособности.

От перевода на другую работу докеры отказались. В связи с этим они были уволены по ст. 77 ТК РФ (отказ работника от перевода на другую работу, необходимого ему в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, либо отсутствие у работодателя соответствующей работы).

Однако работники обратились с исковыми заявлениями к ЗАО «Четвертая стивидорная компания» о компенсации морального вреда, причиненного вредом здоровью в Кировский районный суд Санкт-Петербурга.

«По коллективному договору между профсоюзом докеров и компанией работникам были выплачены выходные пособия и существенные компенсации при увольнении. Однако в связи с тем, что докеры потеряли здоровье и не могли найти подходящую работу до выхода на пенсию, они решили взыскать с работодателя еще и моральный вред. Это первый случай в моей практике, когда докеры в судебном порядке добились выплаты компенсации за утрату трудоспособности», - отметила юрист общественной организации «Петербургская Эгида» Инна Потеряхина, которая представляла интересы докеров в суде.

Как прокомментировали ИАА «ПортНьюс» в Universal Cargo Logistics Holding, в структуру которого входило  ЗАО «Четвертая стивидорная компания» (ЧСК), докеры не оспаривали в суде факт увольнения, а дополнительно взыскали с ЧСК компенсацию морального вреда в результате получения профзаболевания.

Докер - это профессия, которая связана с тяжелым физическим трудом, фиксированной позой, продолжительными монотонными движениями, что нередко может вызвать нарушения в работе опорно-двигательного аппарата.
Когда в 2010 году докерам был поставлен диагноз, в результате которого они не могли продолжать трудовую деятельность по своей специальности, компания предложила этим работникам другие имеющиеся вакансии, не связанные с тяжелым физическим трудом. Однако сотрудники ЧСК предпочли увольнение в связи с потерей трудоспособности, с выплатой соответствующих компенсаций, предусмотренных коллективным договором компании.

Следует также отметить, что уголь и глинозем, с которыми в основном и работали докеры ЧСК, уже переведены с четвертого района порта на другие стивидорные предприятия группы UCL Holding на Северо-Западе РФ, а сама ЧСК (ныне - ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург») сейчас специализируется на контейнерах.

APM Terminals прокомментировал забастовки в Роттердаме

APM Terminals прокомментировал забастовки в Роттердаме
10 февраля 2012, 13:53 / SeaNews http://www.seanews.ru

APM Terminals прокомментировал SeaNews ситуацию с забастовками на терминале компании в Роттердаме. По словам представителя терминала, акции протеста продолжаются с начала прошлой недели. На этой неделе работа прерывалась на шесть часов в понедельник, плюс были еще перерывы в течение недели.

В результате происходят задержки с обработкой судов. Действия профсоюзов, отметили в APM Terminals Rotterdam, негативно сказываются на репутации терминала, что не может не беспокоить руководство компании, особенно в текущей экономической ситуации. Собеседник SeaNews подтвердил, что один из главных клиентов терминала, Maersk Line, временно переориентировал свои суда на Антверпен.

Профсоюз начал акции протеста в связи с разногласиями в ходе переговоров по новому коллективному договору на следующие два года. APM Terminals Rotterdam, рассказали SeaNews в компании, сделал профсоюзам предложение, включающее ежегодное повышение зарплаты на 5,5% в течение каждого из этих двух лет и гарантию сохранения рабочего мест для всех сотрудников вплоть до 2015 года.

Однако профсоюзы требуют, чтобы сотрудникам компенсировали повышение пенсионного возраста – с 2025 года государство увеличивает возраст выхода на пенсию по старости для всех работающих в Нидерландах с 65 лет до 67. APM Terminals готов обсуждать этот вопрос, но не в рамках коллективного договора, отметил собеседник SeaNews. Его аргумент: компания должна достичь таких договоренностей по коллективному договору, которые позволят сохранить конкурентоспособность на терминальном рынке.

На APM Terminals в Роттердаме бастуют
9 февраля 2012, 16:30 / SeaNews

На терминале APM Terminals в Роттердаме (на Маасвлакте 1 рядом с ECT) докеры начали акцию протеста.

В понедельник провели шестичасовую забастовку, во вторник останавливали работу каждый час на 10 минут, в среду провели полуторачасовую забастовку.

На прошлой неделе также были кратковременные забастовки.

Причинанеурегулированность вопроса о компенсациях за повышение пенсионного возраста.

Пока руководство терминала пытается договориться с профсоюзами, крупнейший клиент терминала Maersk Line, по сообщениям, объявил о временном переходе в Антверпен – до конца этой недели и, возможно, следующей.

воскресенье, 5 февраля 2012 г.

Общий грузооборот портов Восточного побережья Балтики в 2011 году вырос на 7%

Общий грузооборот портов Восточного побережья Балтики в 2011 году вырос на 7%
Данута Павиленене, БК, Вильнюс, 02.02.2012.
По итогам 2011 года общий объем грузооборота портов Восточного побережья Балтийского моря составил 326 093,6 тыс. тонн, увеличившись на 7,0 % или на 21 283,6 тыс. тонн, сообщает БК пресс-служба Клайпедского порта. Наибольший объем грузоперевалки демонстрирует Приморск. Среди портов Балтийских стран лидирует Клайпеда.

Таблица 1. Грузооборот в портах Восточного побережья Балтийского моря, тыс. тонн

ПортГрузооборотИзменение,
%
Изменение, тыс. т
20102011
Итого:304 810,0326 093,6+7,0+21 283,6
Приморск77 640,375 124,9-3,2-2 515,4
Санкт-Петербург58 059,959 960,0+3,3+1 900,1
Kлайпеда 31 277,736 590,8+17,0+5 311,8
Taллинн36 649,536 467,1-0,5-182,4
Рига 30 475,634 072,1+11,8+3 596,5
Вентспилс 24 815,028 452,0+14,7+3 637,0
Усть-Луга11 775,622 693,0+92,7+10 917,4
Высоцк14 845,413 422,1-9,6-1 423,3
Калининград13 797,413 351,2-3,2-446,2
Лиепая4 383,84 856,8+10,8+473,0
Выборг1 089,81 103,6+1,3+13,8

Источник: Порт Клайпеда.

Более подробную информацию смотри на странице сайта Балтийский Курс:
http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=52525

Онлайн-интервью с Андреем Бировым

Онлайн-интервью с Андреем Бировым

http://www.dv.ee/interview/2012/1/26/andrej-birov-dlja-dv-ee   

Время проведения интервью: 31.01.2012 11:00 - 13:00
Во вторник, 31 января 2012, с 11.00 до 13.00 на портале www.dv.ee отвечать на интересующие наших читателей вопросы будет Андрей Биров, директор по маркетингу Sillamäe Sadam.
Задавайте свои вопросы!
К сожалению, по техническим причинам, не все желающие смогли оставить свои вопросы. dv.ee приносит свои извинения за неудобства, и благодарит тех, кто прислал свои вопросы!

Отвеченные вопросы

tiina
Вас часто называют дипломатом. А где вы учились и несли дипслужбу? Что для вас интереснее, быть дипломатом или директором по маркетингу?

Я окончил Московский Государственный Университет им. М.В.Ломоносова, философский факультет и там же аспирантуру по политической социологии. Защитил диссертацию по СМИ США и ее влиянию на массовую культуру Западной Европы. Дипломатом я стал по велению времени, сразу же после восстановления государственной независимости нашей страны в августе 1991 года.

Я работал в нашем посольстве в Москве, затем в Украине, и, наконец, в Китае. Мне, честно говоря, очень повезло со странами, где я нес дипслужбу: я люблю как сами эти страны, так и культуру и народы, в чьих странах я представлял интересы Эстонии. В общей сложности я проработал дипломатом в МИДе ЭР ровно 15 лет. Это такая же интересная и захватывающая работа, как и директор по маркетингу в порту Силламяэ.
Кстати, сегодня маркетинг это тоже своего рода дипломатическая работа, в порту в данном случае, это дипломат по транзиту…

cosmo
Имеется ли в стратегических планах Силпорта идея о строительстве функционального зернового элеватора вместе с казахстанскими партнерами? Планируете ли строительство второй колеи для железной дороги?

Казахстан является для нашего порта вторым стратегическим партнером после России. С представителями казахстанских фирм мы прорабатывали строительство многих перспективных совместных проектов, в т. ч. по зерновому терминалу.

Как вы знаете, казахстанское зерно – одно из лучших в мире по своему качеству и Казахстан является одним из ведущих экспортеров этого ценнейшего продукта, экспорт его из Казахстана растет из года в год. Однако в последние годы Казахстан все больше зерна продает в соседний Китай, а из-за высоких железнодорожных тарифов в сторону наших портов

Казахстан стал активно использовать для транзита своего зерна в третьи страны, Китайскую железную дорогу в порты КНР как на Востоке, так и на Юге этой соседней страны. Думаю, что после оформления всех юридических формальностей по вступлению России в ВТО к середине лета этого года, а значит и унификации всех железнодорожных тарифов, в т. ч. и по направлению грузов в эстонские порты, мы вновь сядем с казахами за стол переговоров по этому вопросу. Тем более, что к новому году мы закончим строительство нашего главного инвестиционного проекта – контейнерного терминала, и будем готовы к новым вызовам и перспективным крупномасштабным проектам.

Что касается второй колеи от станции Вайвара до нашего порта, то учитывая рост грузооборота нашего порта за последние два года, а это по 40% в 2010 и 2011, то такая необходимость в недалеком будущем действительно появится. Но здесь последнее слово за нашим правительством и ЭЖД. Но я, честно говоря, помечтал бы лучше о строительстве прямого железнодорожного сообщения Силпорт – Нарва/Ивангород, к тому самому заветному дню, когда наконец-то построят новый второй мост через реку Нарову.

А пока мы постоянно расширяем свою сеть железной дороги и количество приемоотправочных путей на своей территории, и достигли их суммарной длины в 30 км! Так что в целом, развитие инфраструктуры порта, в т. ч. железнодорожного полотна, идет постоянно, и мы сможем скоро рассказать вам о наших новых проектах и планах, о которых мы пока только сами мечтаем…

igor
ваш любимый политик?

Если у нас, то это бесспорно Баруто, есть у него нечто с Эдгаром общее! Среди европейских - мой любимчик Берлускони, жаль, правда, что он больше не председатель совета министров, а такой «лапочкой» был… Еще «Железная Леди» была мне очень симпатична.
В Германии Герхард Шрёдер, за НОРДСТРИМ. В «Семнадцати мгновениях весны» мне В.Шелленберг понравился, последний, правда, за то, что уж больно хорошо его Олег Табаков сыграл…

В США первая тройка – Франклин Делано Рузвельт, Джон Фицджеральд Кеннеди и Рональд Рейган. В России до Виссарионовича кроме ВВП никто пока не дотягивает. Так что и быть ему опять президентом, могу даже заранее здесь первым заодно его и поздравить… А Владимиру Вольфовичу придется лет эдак двенадцать еще подождать.

Александер
Здравствуйте Андрей, расширяя инфраструктуру порта Вы создаёте дополнительные рабочие места для работников порта - это здорово. Представитель Силпорта работает в рабочей группе в Кутсекода и совместно создаётся новый Стандарт профессии "Докер" - спасибо за сотрудничество. На данный момент, в стране, в которой нет Морской Политики очень трудно развивать Портовую отрасль и тем более трудно сохранять профессию "Докер" на должном уровне, плюс на сегодня, это стареющая профессия. Есть ли У Вашего предпрития стратегия обучения молодых работников и социальные гарантии, которые могут удержать профессионалов на рабочем месте? С благодарностью, Александер, Координатор работников порта, EMSA.

Вы, Александр, затронули в своем вопросе очень актуальные темы, и на них, во многом, сами дали ответы и подсказки, с которыми я полностью согласен.

Докер – это звучит гордо на всех языках и во всем мире, докеров везде уважают и с ними везде считаются, их руки, знание и мастерство везде ценятся. У нас этому ремеслу многие обучаются или у вас, или же прямо на рабочем месте «не отходя от кассы» что называется. Подготовкой докеров должны заниматься специальные ПТУ или техникумы, как это имеет место в странах ЕС. Вообще, у нас в порту высококлассные профессионалы и специалисты докеры! В общем и целом, в порту и в терминалах на сегодняшний день работает 375 человек, а ведь до кризиса было всего лишь 230. Это доказывает, что и с социальными гарантиями у нас не хуже, чем в среднем по ЕС.

Надеемся, Александр, и на дальнейшее плодотворное сотрудничество с Вами, с рабочей группой Kutsekoda и EMSA!

Леонид
Какие перспективы развития для Эстонии вы видите в ближайшие годы?

Как ни странно,- самые радужные! 2011 год показал, что по двум основным направлениям развития нашей экономики, мы были в плюсе. Это, прежде всего, использование нашего географического преимущества на пересечении шелковых путей между Востоком и Западом. По транспорту, транзиту и логистике, в целом, мы имели положительный рост. Лидером здесь был наш совместный эстонско-российский проект порт Силламяэ с 40% прироста грузопотока.

Да, мы упустили свой исторический шанс, участвовать в глобальном суперпроекте века Nordstream. Но сегодня, к превеликой своей радости, я уже слышу голоса от некоторых наших политиков, что нам надо было бы теперь участвовать в проекте строительства третьей и четвертой нитки этого же трубопровода, что в принципе уже решено на уровне инвесторов Северного Потока. Но, я боюсь, что этот "поезд" для нас здесь ушел безвозвратно, но главное есть само понимание необходимости участия в будущих совместных глобальных стратегических проектах между ЕС и РФ, Западом и Востоком, между ЕС и Евразийским экономическим пространством.

Вторая положительная тенденция для развития нашей экономики - это рост туризма, и резкий рост количества туристов из наших соседних стран, и в первую очередь из России, нашего традиционного торгового партнера на правом фланге.

Еще нам обязательно необходимо сделать прорыв в развитии средних и малых предприятий, малого и среднего бизнеса, где Эстония была исторически традиционно сильна и инновативна. В строительстве и на рынке недвижимости я прогнозирую еще двух-трехлетний спад или частичный застой, пока здесь не выровняется ситуация между спросом и предложением и пока цены не будут соответствовать европейской логике, где средняя цена за м2 жилья на рынке равняется средней месячной зарплате среднего рабочего, т. е в нашем случае это должно быть где-то в среднем 1000 ЕВРО за м2. Т.к. за эти деньги уже сложно построить сегодня новое качественное жилье, то остается ждать, пока вырастет средняя зарплата, тогда у людей появится возможность инвестировать в недвижимость.

Так как мы стали уже неотъемлемой частью Западной цивилизации, членом ЕС, ОЭСР, и ЕВРОЗОНЫ, то в перспективе десяти-двенадцати лет мы должны достичь среднего уровня развития, зарплаты и жизненного уровня Запада в целом, если, конечно, будем по-умному и по хозяйски использовать, свое наивыгоднейшее географическое положение и все остальные преимущества отсюда вытекающие. Думаю, что всем нам следовало бы больше заниматься экономикой и строительством нашего общего дома, и поменьше политикой и политиканством, которые отнимают у всего нашего общества немалые ресурсы и массу энергии.

регина
Какой рабочий язык в Вашем порту? Какие поправки следует внести в закон о языке? Если Вы пройдете в новый состав Риигикогу, какой будет Ваш первый ход конем?

На Северо-Востоке Эстонии второй, или точнее даже первый язык, де факто, русский, это относится и к Силламяэ, где более 95% жителей русские или русскоговорящие. В нашем порту русский язык является, наряду с эстонским, основным рабочим языком.

В офисе мы общаемся на всех возможных языках, на эстонском, русском, английском, а кто знает другие языки, то и их нередко приходится использовать при переговорах или служебной переписке. Что касается закона о языке, то я уже неоднократно высказывал свою точку зрения, что нам было бы выгодно взять пример других стран, где два или несколько государственных языков (Финляндия, Швейцария и т.д.).

Или же наряду с эстонским государственным ввести еще несколько официальных, таких, которые и так де факто таковыми являются. Нам можно и нужно иметь таковых три: русский, английский и финский.

Тогда и нашим переводчикам будет всегда работа так же, как и в Брюсселе, где все документы переводятся на все языки стран Евросоюза.

В Рийгикогу баллотироваться не собираюсь, чувствую, что еще не дорос до того возраста и состояния души. Мне очень нравится моя работа в порту, и я бы хотел здесь проработать до самой пенсии или до победного конца. А вообще я считаю, что работа в парламенте у нас должна быть больше общественная, в добавок к основной, так, как это есть на уровне местных самоуправлений, и так, как это сейчас предлагают сделать со спасателями, сокращая их число и предлагая о нашей пожарной безопасности заботиться добровольным дружинам спасателей…

Что касается шахмат, то это моя любимая игра с детства, и помимо хода конем, я больше всего люблю пешку, которая проходит в ферзи...

aa
Сколько сейчас стоит порт?

Об этом говорить бесперспективно, поскольку порт не продается, а его собственники продолжают инвестировать в его развитие и одержимы идеей сделать порт главным логистическим центром между Евросоюзом и Евразийским экономическим пространством (ЕЭП).

Но могу вам раскрыть один большой секрет и доложить, что суммарные инвестиции, сделанные  с 2003 года по сегодняшний день в порт, его акционерами, а также владельцами четырех терминалов, в т. ч. Alexela Sillamäe, Tankchem, ВСТ, и Silsteve, скоро достигнут полумиллиарда ЕВРО. Это без стоимости самой земли в 700 га.

А вообще порты строятся даже не на века, а на тысячелетия, и авторы их мыслят глобально и стратегически, а не теми категориями, как бы побыстрее набить свои карманы. Только такие гигантские личности двигают вперед экономики своих стран, способствуют прогрессу и приумножают благосостояния своих народов.

kot
У вас много молодых по возрасту сотрудников?Как быстро они обучаются?  Насколько сложнее управлять молодым поколением?

Молодое поколение всегда даст нам фору по всем статьям и по всем направлениям. Главное, чтобы у них самих было желание и энтузиазм принимать все вызовы современности, и самим давать на них достойные ответы.

Обучаются они молниеносно, и скоро сами захотят всем и всеми управлять. У меня одно самое главное пожелание для нашей молодежи: не уезжайте в другие западные страны, а оставайтесь у нас в  стране, чтобы вместе двигать нашу экономику и благосостояние вперед, и чтобы увеличивать народонаселение маленькой Эстонии. А то скоро и переписывать-то будет некого…

dbtmuuga
1) Что Вы думаете о проекте Rail Baltica - насколько экономически обоснован данный проект и откуда возьмутся 13 миллионов тонн груза в год и 5 000 пассажиров ежедневно? Не получится ли, что мы вводим в заблуждение ЕС и просто хотели бы получить деньги - якобы на этот проект, а на самом деле - чтобы просто потратить полученные деньги на содержание контор из друзей и родственников?   2) Каковы, на Ваш взгляд, перспективы развития ледокольного флота в Эстонии с учетом того, что фирмы-операторы ежегодно (вне зависимости от того, есть лед или нет) платят ледокольный сбор, который является накопительной базой в случае необходимости? И кто, на Ваш взгляд, должен управлять этими процессами?

1. Ваши вопросы очень справедливы. Я смею предположить, что основные грузопотоки пойдут и в будущем по-прежнему по направлению Восток-Запад  по колее 1520, что же касается проекта Rail Baltica, то он скорее всего будет использоваться для удобства пассажиропотоков и туристов, следующих от нас в страны Европы. Если ЕС, как это обещал нам  Еврокомиссар по логистике и вице-президент ЕС Сийм Каллас, покроет до 85% стоимости строительства этого проекта, то чего бы нам тогда этими деньгами не воспользоваться для развития дополнительной железнодорожной ветки Север-Юг??
Самим же вкладывать такие огромные деньги на проект экономически необоснованно, но 15% от общего стоимости найти можно, главное, чтобы остальные 85%  поступили бы вовремя и в полном объеме.

2. Думаю, что опыт 2010 и 2011 гг доказал, что нам нужен второй большой ледокол типа ТАРМО и даже еще второй малый типа ЕВА-316. То есть у нас должно быть в наличии два больших и два малых. Почему бы нашему правительству не заказать дополнительные ледокольные мощности у нашего флагмана БСРЗ = BLRT ? А пока, насколько мне известно, этот вопрос был отодвинут на второй план и на несколько лет вперед, хотя сегодняшние морозы еще раз доказывают, что вопрос этот необходимо решать срочно и уже сегодня. 
 
  


Исключение подтверждает правило - продавец лести - предназначение не лестное...
~Оракул [05.02.2012, 01:05]

Биров, как, например, и Варе - пиарщик, хотя и очень высокого, в масштабах Эстонии, полёта. А "коммерческий директор" - это лишь красивая, презентабельная упаковка.
~PR [31.01.2012, 14:21]

Имеется ли в стратегических планах Силпорта идея о строительство функционального зернового элеватора вместе с казахстанскими партнерами?
Планируете ли строительство второй колеи для железной дороги?
~cosmo [26.01.2012, 14:57]