Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!
У всех Работников есть Право быть представленными Профсоюзом!

среда, 7 августа 2013 г.

Cargo turnover news.

Väinamere Liinid sees number of ferry users’ increase by 8% in July
BC, Tallinn, 05.08.2013.

Väinamere Liinid, which operates ferry traffic on the Estonian mainland-Saaremaa island, mainland-Hiiumaa island and Saaremaa-Hiiumaa island routes, saw passenger numbers grow 8% in July , after having increased by 10% in June, Public Broadcasting reports, reported LETA.

Altogether the company serviced over 355,000 passengers and nearly 130,000 vehicles on the three routes in July, meaning the year-on-year growth of passengers by 4% and that of vehicles 8%.

On the mainland-Saaremaa route, the number of passengers grew by 4% and number of vehicles by 9%. In the mainland-Hiiumaa route, the number of passengers grew by 4% and the number of vehicles 7%. On the Hiiumaa-Saaremaa route, passenger number grew 7% while the number of vehicles grew by 6%.

Väinamere Liinid manager Urmas Treiel said that the new ships that the company started using in 2010 and 2011 have brought a new quality to passenger shipping traffic.



Cargo turnover of Transiidikeskus grows 10% in seven months
BC, Tallinn, 05.08.2013.

The container terminal of Transiidikeskuse AS handled 148,583 TEU of container goods in the first seven months of this year, which is by a tenth more than at the same time in 2012, Äripäev Online reports/LETA.

"We have increased our container turnover this year in the planned volume and it can be seen that the expected growth will continue in the autumn too," board chairman of Transiidikeskus, Erik Laidvee said, adding that they expect positive developments for the transit sector in the autumn connected to concluding the Estonia-Russian border agreements.

The total cargo turnover of Transiidikeskuse AS was 1,542,836 tonnes in seven months.



Throughput of Baltic Coal Terminal (Latvia) down 5.1% to 2.84 mln t in Jan-July’13
2013 August 7 12:44

In January-July 2013, Baltic Coal Terminal (Ventspils, Latvia) handled 2,842,689 tonnes of coal (-5.1%, year-on-year), IAA PortNews learnt from the stevedore. In July, the company’s throughput climbed by 43% to 487,911 tonnes.

Baltic Coal Terminal is a joint venture of JSC „Ventspils Commercial Port” and LLC „Indtec Baltic Coal” which represent the interests of OJSC «Zarechnaya Mine», supplying coal from Russia. In 2012 the terminal handled 4.799 mln tonnes of cargo. Currently, the coal handled at the BCT’s terminal is exported largely to the ports of UK, Germany, Poland etc. 

The terminal’s indoor warehouse allows simultaneous storage of 210,000 tonnes of coal, (capacity - 6 m t/y).

The two companies have invested in the first phase of the terminal EUR 80 million.



Coal Company Zarechnaya intends to raise its share in Baltic Coal Terminal to 100%
2013 August 7 10:00

Coal Company Zarechnaya LLC intends to raise its share in Baltic Coal Terminal (Ventspils, Latvia) to 100%, the company says.  The agreement was signed as early as on February 15, 2013 but has not been executed yet. Currently the mine holds 50% of the terminal’s shares.

Coal Company Zarechnaya is one of the most reliable and successfully developing coal mining holdings in Kuzbass region. It is one of Russia’s five largest exporters of thermal coal. Coal Corporation Zarechnaya manages the coal mining and subsidiary enterprises. Zarechnaya includes 6 coal mining (3 under construction and 3 operating), washing plant and a number of subsidiary enterprises. Coal Company Zarechnaya exports more than 90% of the end product. The consumers are: chemical-recovery, energy and other enterprises in more than 12 countries including Spain, The United Kingdom, the Netherlands, etc.

Baltic Coal Terminal is a joint venture of JSC „Ventspils Commercial Port” and LLC „Indtec Baltic Coal” which represent the interests of OJSC «Zarechnaya Mine», supplying coal from Russia. In 2012 the terminal handled 4.799 mln tonnes of cargo. Currently, the coal handled at the BCT’s terminal is exported largely to the ports of the UK, Germany, Italy and the Netherlands.  The terminal’s indoor warehouse allows simultaneous storage of 210,000 tonnes of coal, (throughput capacity - 6 m t/y). The two companies have invested in the first phase of the terminal EUR 80 million.




Throughput of Klaipeda Port and Būtingės terminal (Lithuania) up 4.2% to 25.24 mln t in Jan-July’13
2013 August 6 19:00

In the 7-moth period, Klaipeda Port and Būtingės terminal (Lithuania) handled 25.24 mln t of cargo (+4.2%, year-on-year), the seaport authority says. The port’s results excluding Būtingės terminal has remained almost unchanged – 19.95 mln t.

Transshipment of crude oil climbed by 22.8% to 5.29 mln t, oil products – up 1.4% to 4.84 mln t, liquid fertilizers (including chemicals) – up 13.7% to 855,200 tonnes, agricultural goods – down 19% to 1.33 mln t, dry fertilizers – down 11% to 4.31, sugar – down 16.4% to 241,820 tonnes, construction materials – up 23.1% to 1.2 mln t, ore – down 24.6% to 406,560 t, scrap metal – down 9.2% to 183,640 t, timber cargo – down 11.5% to 296,290 t, iron and steel – down 39.8% to 122,820 t.

The port’s container throughput climbed by 5.6% to 229,440 t, Ro-Ro cargo – down 0.7% to 151,258 units. The number of calls declined by 2.2% to 3,846 calls. The port serviced 196,655 passengers (+1.2%).

Klaipeda State Seaport is the northernmost ice–free port on the Eastern coast of the Baltic Sea. It is the most important and biggest Lithuanian transport hub, connecting sea, land and railway routes from East to West. The port’s throughput (including Butinge terminal) made 43.761 mln t in 2012.




Klaipėda Port posts cargo handling volumes in July of 2013
2013 August 5 14:30

The total throughput of Klaipėda Port and in Būtingės terminal in July of 2013 totalled 3,5 mln. tn, i.e. less by -9,5 pct. or by -375,3 thou. tn if to compare with the corresponding period of 2012.  The cargo handling turnover in Klaipėda Port in July of 2013 reached 2,6 mln. tn, i.e. less by  -12,1 pct.   or by  -369,2 thou. tn.  0,9 mln. tn, i.e. less by -0,7 pct. or by -6,1 thou. tn  of cargo were handled at  Būtingės terminal, said in the company's press release.

- Raw and processed minerals, construction materials  (249,8 thou. tn were handled, the change was +47,1 pct. or +79,9 thou. tn yoy);
- ore (bulk)  ( 110,9 thou. tn were handled,  the change was  +49,9 pct.  or +36,9 thou. tn yoy);
- oil products ( 663,3 thou. tn were handled,  the change was +3,8 pct. or +24,6 thou. tn yoy);
- natural and chemical fertilizers (bulk) ( 523,5 thou. tn were handled, the change was -39,8 pct. or -345,9 thou. tn yoy)were the categories of cargo that made the greatest impact on cargo handling turnover in July of the current year.

Проверка декларации за 2012 год еще только предстоит.

Налоговики: некоторым работающим за рубежом придется доплатить 3000 евро подоходного налога
01. август 2013 11:42

Лемми Канн
rus.DELFI.ee

Налогово-таможенный департамент теперь более внимательно проверяет декларации о доходах людей, работающих за рубежом.

Это стало неожиданностью для многих работающих за рубежом водителей и моряков.


Сотни работающих за рубежом водителей и моряков были неприятно удивлены, когда весной налоговый департамент потребовал, чтобы они подправили свои декларации о доходах за 2011 год и заплатили подоходный налог с полученной за рубежом заработной платы.

Удивление было связано с тем, что никогда раньше в Эстонии с них не требовали выплаты подоходного налога с заработанного за рубежом дохода. "Юристы Эстонского союза налогоплательщиков получили довольно много звонков и писем от обеспокоенных людей", - сказал член правления союза Лассе Лехис, пишет Eesti Päevaleht.

Положение закона, которое регулирует налогообложение дохода, заработанного за рубежом, действует с 2004 года, то есть девять лет. По этой причине не удивительно, что те, кто обратился в союз налогоплательщиков, решили, что департамент поменял действовавшую до сего момента практику в части толкования закона в мгновение ока. Лехис отмечает, что, скорее всего, причиной этого является полученная от финских коллег информация.

Лехис объяснил, что все эстонские резиденты, состоящие на службе у финских работодателей, находятся на учете в финском налоговом департамент и им выдана налоговая карта. У Финляндии нет права облагать налогами нерезидента, чье рабочее место не находится в этой стране, и таким эстонцам выдается так называемая "нулевая налоговая карта". Среди прочего это относится и к водителям, которые большую часть времени проводят за пределами Финляндии.

"Теперь, когда Налогово-таможенный департамент получил из Финляндии отдельный список тех людей, которых там на самом деле не облагали налогом, в каком-то кабинете наконец додумались, что это совсем "неправильные" нули", - говорит Лехис. Он объясняет, что существуют "хорошие" нули, когда сумма налога составляет ноль, и "плохие" нули, когда налоговая ставка составляет 0%.

"В практике налогового департамента интерпретация положения не изменилась. По этой причине ни в коем случае не соответствует действительности, что в течение девяти лет подоходный налог с получаемых за рубежом зарплат не собирался", - сказал заместитель гендиректора Налогово-таможенного департамента Эгон Веэрмяэ.

Он объяснил, что налоговые декларации проверяют на основании риска и до тех пор, пока риск определенной категории не выявлен, соответствующая декларация, скорее всего, проверена и не будет. Так как количество работающих за рубежом людей увеличилось, их декларации стали рассматривать внимательнее.

По словам Лассе Лехиса, в союз обращались люди, которые отмечали, что спрашивали у департамента указания относительно того, как им решать вопрос налогообложения. "Если человек действительно получал от налогового управляющего неправильный совет и может это доказать, то закон позволяет ему ходатайствовать у нас об освобождении от интресса", - сказал Веэремяэ.

Около 200 деклараций о доходах за 2011 год прошли контроль, из них около 2/3 принадлежали водителям или морякам. Согласно оценкам, дополнительно должно быть выплачено более 250 000 евро подоходного налога. В расчете на одного человека сумма в среднем составляет от 2000 до 3000 евро. Проверка декларации за 2012 год еще только предстоит.

Новости портов Балтии.

В Вентспилсском порту перевалка грузов в июле выросла до 2,2 млн. тонн
БК, Рига, 06.08.2013.

В июле в Вентспилсском порту перевалено 2,2 млн. тонн грузов, что на 140 тыс. тонн превышает показатели июля прошлого года, а за семь месяцев перевалено 18,6 тыс. тонн грузов, сообщили Nozare.lv/LETA в порту.

Как отметили в порту, с учетом экономической ситуации в мире, где снизился спрос на энергоресурсы, прогнозы на этот год весьма скромные. Тем не менее, порту удалось "успешно удержать грузооборот в оптимальных границах".

За семь месяцев план был превышен на два миллиона тонн, что принесет порту дополнительно до миллиона латов. Все эти средства будут потрачены на программы развития.


Грузооборот Таллиннского порта вырос в июле почти на 10%
БК, Таллинн, 07.08.2013.

В июле 2013 года через порты предприятия Tallinna Sadam прошло 2,3 миллиона тонн грузов, что на 9,7 процентов больше, чем годом ранее, сообщает LETA со ссылкой на портал err.ee. В июле через Таллиннский порт также прошли 1,17 млн. пассажиров, что является абсолютным рекордом, сообщила во вторник, 6 августа, пресс-служба предприятия.

За первые семь месяцев года через Таллиннский порт прошли 17,2 млн. тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Объем оборота грузов из крупнейшей категории (жидкие грузы) продемонстрировал за семь месяцев 1,7-процентный рост, достигнув 12 млн. тонн. Число прошедших за этот же период через порт контейнеров составило 150 000 TEU, что на 9,4% больше, чем в прошлом году.
Объем навалочных грузов сократился на 29,6% до 1,7 млн. тонн.

В июле через порты Таллиннского порта прошли 1,17 млн. пассажиров. Это наиболее высокий показатель за все времена. Предыдущий рекорд был поставлен годом ранее, когда в июле, рекордном по объему пассажироперевозок, поток пассажиров достиг приблизительно 1,14 млн. человек.

За семь месяцев Таллиннский порт обслужил 5,37 млн. пассажиров, что на 3,9% или на 203 200 пассажиров больше, чем в аналогичный период прошлого года. Наибольший, 27-процентый прирост, наблюдался среди пассажиров круизных судов.

За семь месяцев порты Таллиннского порта посетили 1158 грузовых и 2922 пассажирских судов.



Грузооборот порта Клайпеда (Литва) с учетом терминала Бутинге за 7 месяцев 2013 года вырос на 4,2% - до 25,24 млн тонн
6 августа 2013 17:30

Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 7 месяцев 2013 года вырос на 4,2% к уровню января-июля 2013 года - до 25,24 млн тонн. Как сообщается в материалах администрации порта, без учета терминала Бутинге объем перевалки грузов в порту практически не изменился, составив 19,95 млн тонн.

Объем перевалки сырой нефти через порт в указанный период возрос на 22,8% - до 5,29 млн тонн, нефтепродуктов вырос на 1,4% - до 4,84 млн тонн, жидких удобрений (включая химические) увеличился на 13,7% - до 855,2 тыс. тонн, сельхозпродуктов снизился на 19% - до 1,33 млн тонн, сухих удобрений снизился на 11% - до 4,31 млн тонн, сахара уменьшился на 16,4% - до 241,82 тыс. тонн, стройматериалов вырос на 23,1% - до 1,2 млн тонн, руды снизился на 24,6% - до 406,56 тыс. тонн, металлолома сократился на 9,2% - до 183,64 тыс. тонн, лесных грузов уменьшился на 11,5% - до 296,29 тыс. тонн, железа и стали снизился на 39,8% - до 122,82 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 5,6% - до 229,44 тыс. тонн, Ro-Ro грузов сократился на 0,7% - до 151 258 ед. Количество судозаходов снизилось на 2,2% - до 3,846 ед. Количество перевезенных пассажиров возросло на 1,2% - до 196 655 тыс. чел.

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2012 году (включая терминал Бутинге) составил 43,761 тонн.


Объем перевалки угля через Baltic Coal Terminal (Латвия) в январе-июле 2013 года сократился на 5,1% – до 2,84 млн тонн
7 августа 2013 11:30

Объем перевалки угля через Baltic Coal Terminal (Вентспилс, Латвия) в январе-июле 2013 года сократился на 5,1% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года – до 2 млн 842 тыс. 689 тонн. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в стивидорной компании. Грузооборот предприятия в июле вырос на 43%, составив 487 тыс. 911 тонн.

АО «Baltic Coal Terminal» является совместным предприятием АО «Ventspils Tirdzniecibas Osta» и ООО «IndtecBalticCoal», которое представляет интересы владельца груза – ОАО «Шахта Заречная», поставляющего уголь из России. Грузооборот терминала в 2012 году составил 4 млн 799 тыс. тонн. В настоящее время перегружаемый на терминале уголь идет преимущественно в порты Великобритании, Германии, Польши и др. На данный момент возможности единовременного хранения на крытом складе терминала составляют 210 тыс. тонн угля, пропускная способность – 6 млн тонн в год. Объем инвестиций в первую очередь терминала составил 80 млн евро.


«Угольная компания «Заречная» планирует довести долю участия в Baltic Coal Terminal до 100%
7 августа 2013 09:30

ООО «Угольная компания «Заречная» планирует довести долю участия в Baltic Coal Terminal (Вентспилс, Латвия) до 100%. Об этом говорится в материалах угледобывающей компании. Соответствующее соглашение было заключено еще 15 февраля 2013 года, однако еще не исполнено. В настоящее время шахта владеет 50% акциями терминала.

«Угольная компания «Заречная» - российский угольный холдинг Кузбасса, управляющий угледобывающими и вспомогательными предприятиями. Компания входит в пятерку крупнейших российских экспортеров энергетического угля. УК «Заречная» осуществляет управление угледобывающими и вспомогательными предприятиями. На сегодняшний день в её составе шесть угледобывающих (три действующих и три строящиеся шахты), обогатительная фабрика и ряд вспомогательных предприятий. УК «Заречная» экспортирует более 90% готового продукта. Среди потребителей – коксохимические, энергетические и другие производства более чем в 12 странах мира, в том числе в Испании, Великобритании, Нидерландах и др.

АО «Baltic Coal Terminal» является совместным предприятием ОАО «Шахта «Заречная»» и АО «Вентспилсский морской торговый порт». В настоящее время перегружаемый на терминале уголь идет преимущественно в Великобританию, Италию, Нидерланды, Германию. На данный момент возможности единовременного хранения на крытом складе терминала составляют 210 тыс. тонн угля, пропускная способность – 6 млн тонн в год. Объем инвестиций в первую очередь терминала составил 80 млн евро.


Грузооборот КМТП в январе-июле 2013 года вырос на 36% - до 2,5 млн тонн
6 августа 2013 12:35

Грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП) в январе-июле 2013 года вырос на 36% к уровню первых 7 месяцев 2012 года - до 2 млн 507,9 тыс. тонн. Об этом сообщается в материалах компании. Грузооборот порта в июле вырос на 48,2% и составил 322,4 тыс. тонн.

Объем экспорта грузов с начала года увеличился на 18,4% - до 1 млн 515,2 тыс. тонн, в том числе генеральных грузов – на 19,5%, до 1 млн 55,8 тыс. тонн. Экспорт черных металлов возрос на 15,7% - до 814,4 тыс. тонн, угля и кокса – в 2,2 раза, до 154,1 тыс. тонн. Объем экспорта контейнерных грузов сократился на 32,9%, до 42,8 тыс. тонн.

Объем импорта грузов за полгода увеличился на 76,8% - до 987,1 тыс. тонн. Импорт навалочных грузов вырос в 4,2 раза - до 667,2 тыс. тонн. Импорт генеральных грузов снизился на 3,4% и составил 36,5 тыс. тонн, контейнерных грузов - сократился на 22,3%, до 257,8 тыс. тонн.

ОАО «Калининградский морской торговый порт» - крупнейшее предприятие портового комплекса Калининградской области. На порт замыкаются практически все виды транспорта и основная часть экспортно-импортного грузопотока, проходящего через территорию региона. Грузооборот КМТП за 2012 год сократился на 3,31% к уровню 2011 года - до 3,31 млн тонн.


Порты Балтии в первом полугодии сократили перевалку грузов на 3%
05.08.2013, 16:00

Порты стран Балтии в январе-июне 2013 года перевалили 80,798 млн тонн грузов, что на 3%, или на 2,531 млн тонн меньше, чем за аналогичный период 2012 года, сообщили в латвийском центральном статуправлении.

Порты Латвии за отчетный период обработали 45,7% всех грузов, порты Литвы - 26,8%, Эстонии -27,5%.

Перевалка грузов в латвийских портах уменьшилась на 8,4% (на 3,383 млн тонн) - до 36,958 млн тонн; в эстонских портах - на 2,2% (на 506,3 тыс. тонн), до 22,202 млн тонн; в литовских портах - увеличилась на 6,7% (на 1,359 млн тонн), до 21,638 млн тонн, пишет издание Postimees.

Наибольший объем грузов перевален в Рижском порту - 17,403 млн тонн (снижение на 7,4%). Вторым по грузообороту был Клайпедский порт - 17,26 млн тонн (рост на 2,3%).

В Вентспилсском (Ventspils) порту перевалено 16,319 млн тонн грузов (сокращение на 5,7%), в Таллинском порту - 14,925 млн тонн (сокращение на 6%).

Как сообщалось ранее, порты стран Балтии в 2012 году перевалили 162,296 млн тонн грузов, что на 0,2% меньше, чем в 2011 году. 46,3% всех грузов обработали латвийские порты, 27% - литовские, 26,7% - эстонские.

Предлагается отменить «фарватерный сбор»...

Руководство порта Хамина-Котка предлагает властям Финляндии отменить «фарватерный сбор»
7 августа 2013 11:48

Специальный государственный налог, так называемый «фарватерный сбор», может привести к исчезновению транзитных грузоперевозок через порты Финляндии. Как передает Yle, такое мнение высказал исполнительный директор порта Хамина-Котка Киммо Наски. По мнению Киммо Наски, отмена «фарватерного сбора» даст «настоящий толчок к оживлению экономики».

Пока из всех финских портов лишь порту Хамина-Котка удается пока выдерживать конкуренцию со стороны российских и эстонских портов, отмечается в сообщении. Объем транзитных грузоперевозок через остальные финские порты снижается.

ITF Docker's news.

Israeli port reforms delayed
5 August 2013

News that unnecessary reform in the ports of Israel has been delayed is being welcomed by the ITF.

Plans were announced earlier this year to open two new ports in Ashdod and Haifa, but a panel of National Labor Court judges has now ruled that no action will go ahead until September 2014.

It was ordered that the Israeli ITF-affiliated union representing port workers, Histadrut, will now have to be consulted by the government in a period of ‘intense negotiations in good faith’ over the potential impact of the two new ports on workers at the existing terminals. Histradut previously accused the government of failing to deal with the ‘devastating repercussions on the existing ports as a result of the establishment of new ports’ and of threatening behaviour.

A resolution was passed during the ITF dockers’ section conference in July in support of Histradut, expressing deep concern over the situation and outlining the need for regulation of fair competition and equal conditions between the new and existing ports.

ITF acting general secretary Steve Cotton said: “We welcome this move. For the benefit of all parties concerned, a democratic process should always be put in place if changes are posssible which could have an impact on workers. This is the case across all ITF regions.”

четверг, 1 августа 2013 г.

Triple-E timelapse: Maiden call in Busan

И снова про первый Triple E
31 июля 2013,

Видео как грузят Triple E

Погрузка 18-тысячника «Maersk Mc-Kinney Moller» в Пусане. Автор ролика – второй помощник Ярослав Каретников. Смотреть можно здесь.

Triple-E timelapse: Maiden call in Busan

Новые технологии!?

Новые технологии внедряются и пугают порты

Видмантас Матутис
v.matutis@kl.lt
2013-07-26, 14:25

Представители не только Клайпедского, но и более компьютеризованных портов высказываются против слишком широкого и не всегда надежного внедрения интернетовских новинок.


Порты работают без людей

Компьютеризация деятельности порта освобождает много рабочей силы. Уже имеются терминалы, где грузы перевозят и погружают при помощи автоматического оборудования.

На одном из контейнерных терминалов Роттердамского порта довелось наблюдать, как он работает без помощи человека. Конечно, люди-операторы в кабинетах сидят за компьютерами и следят за работой роботов. Но на самом терминале картина противоположная: оборудование работает, погрузочный процесс идет, а людей нет.

Компьютерные и Интернетовские системы завоевывают не только грузовые терминалы, но особенно логистические системы портов. Грузовладелец где-нибудь в Америке или Австралии может следит за передвижением его контейнера где-нибудь в Европе.


Беспокоят атаки

В мире появляется все больше противников компьютеризации портов. Недавно американские эксперты, исследовавшие деятельность Лос-Анджелеса и Лонг-Бич – крупнейших портов страны, опубликовали ошеломляющий отчет.

В случае кибернетической атаки порты США могут быть легко выведены из строя.

Такие заявления могут иметь и определенную цель – сообщить властям США, много внимания уделяющим борьбе с терроризмом, что и морским портам необходимо больше средств для подготовки к борьбе против вмешательства в портовую деятельность извне.

Согласно оценке экспертов США, морские порты являются важными объектами инфраструктуры страны, поэтому их защите от хакеров необходимо уделять больше внимания. Они привели пример, что в случае нарушения деятельности портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич экономика США за сутки понесла бы убыток в размере одного миллиарда долларов США.

Уже были зафиксированы случаи, когда хакеры пытались взломать внутренние компьютерные системы портов США.


Вызывает неудобства для бизнеса

В Клайпедском порту более актуальными являются проблемы внедрения информационных технологий.

Уже десять лет внедряется Информационная система грузов и товаров (KIPIS).

«В работе с этой системой возникает много проблем. Не решен вопрос конфиденциальности грузов, много неясностей в области их безопасности. Систему не признаёт Государственная налоговая инспекция, поэтому для нее приходится дополнительно составлять отчеты. Не решена связь портовых ворот с системой KIPIS», – перечисляет неудобства, связанные с системой KIPIS, руководитель Ассоциации Литовских морских грузовых компаний Вайдотас Шилейка.

Представители портовых стивидорных компаний попросили на полгода перенести обязательное пользование системой KIPIS.

Ее, как обязательную, в Клайпедском порту планировали ввести с 1 июля этого года. Система будет внедрена еще до 1 января 2014 г.

Литовскому Клайпедскому порту - 90!

Истоки Клайпедского порта (1)

 Подготовлено по докладу историка Ромуалдаса Адомавичюса на историческом форуме «Литовскому Клайпедскому порту – 90».
v.matutis@kl.lt 

2013-06-19, 16:29

27 июня отмечается 90-летие со дня присоединения Клайпедского порта к Литве. Этот факт зафиксирован и на качественной фотографии, сохранившейся с той поры.

Политические обстоятельства

Год до 90-летия и еще какое-то время после него до конца 1924 года так или иначе связаны с передачей Клайпедского порта Литве.

Ромуалдас Адомавичюс-младший, работающий в отделе истории судоходства Литовского морского музея, последовательно углублялся в обстоятельства, биографии деятелей, документы передачи Клайпедского порта. Благодаря ему выяснилось, что на кладбище Копгалиса кроме первого капитана порта Людвикаса Стульпинаса, заслуги которого перед историей Клайпедского порта особенно велики, мы должны почтить память и ксендза, общественного деятеля Йонаса Жилюса-Йонилы, который многое сделал для возвращения Клайпедского порта Литве.

В 1919 году американский литовец Й.Жилюс-Йонила в качестве представителя Литвы участвовал в Парижской мирной конференции, где решалось, как после первой мировой войны будет выглядеть Европа. Во время конференции был заключен Версальский договор. Именно тогда и появилось понятие Клайпедского края, потому что было решено территории севернее Нямунаса отделить от Германии. Они были переданы в управление Лиге наций.

После Парижской мирной конференции Й.Жилюс-Йонила поселился в Клайпеде, пытался приобрести собственность и убедился, что администрирующие край французы соблюдают только собственные и интересы своих друзей-поляков. В то время в Европе считали, что Польша станет противовесом формирующейся большевистской России.

В 1922 году Й.Жилюс-Йонила стал представителем Правительства Литвы в Клайпедском крае. Он выдвинул идею, что вернуть Клайпедский край Литва может только путем военной интервенции. В ноябре 1922 года Правительство Литвы под руководством Эрнестаса Гилвонаускаса отклонило используемые до этого времени неэффективные дипломатические средства. Было решено организовать восстание в Клайпедском крае. Это произошло в январе 1923 года. До этого времени в Европе формировалось мнение, что Клайпеда останется свободным городом, каким был Гданьск.

После вооруженного восстания французы, администрировавшие от имени Лиги наций, не хотели сопротивляться. Еще ранее уже говорилось, что Клайпедский край – литовский, только сама Клайпеда больше немецкая.

Не оставалось ничего другого, как договором узаконить передачу Клайпедского края Литве. Считалось, что самостоятельная Литва долго не продержится – рано или поздно ее займет Польша.

После возвращения Клайпедского края Й.Жилюс-Йонила пару лет (1925–1926) был его губернатором.


Порт упоминался раньше

Историк Р.Адомавичюс младший считает, что идеологические корни передачи Клайпедского порта Литве в 1923 году уходят в XIX век. В 1885 году в издании литовской эмиграции в США «Летувишкас балсас» Йонас Шлюпас оценивал Клайпеду как порт, который должен принадлежать «летувининкасам».

Сигнатор Акта независимости Миколас Биржишка в изданном в 1917 году школьном учебнике географии Литвы четко излагает взгляд на Клайпедский порт.

«Наш край и сегодня не отделен от моря. Ведь более чем на 100 верст Литва граничит с морем (...). Не без основания литовцы, как и их родственники латыши (на севере) и пруссы (на западе) считали Балтийское море «своим» (...). Оно дорого для нас полезными, хоть и заносимыми песком портами. Это Клайпедский, а раньше и Палангский порты...», - писал М.Биржишка.

Хотя из этой цитаты можно понять, что порт нужно будет постоянно углублять, но тем самым была сформулирована мысль, что Литве экономически выгодно иметь порт.

Издатель Кястутис Дямяряцкас напомнил, что еще в 1902 году немецкий писатель Йохан Зембрицкий писал, что для Клайпеды единственная возможность развития – это ее соединение с Литвой.


Порт международных интересов

Управление Клайпедским краем и портом было передано Литве чрезвычайной комиссией Лиги наций после подписания договора 17 февраля 1923 г.

По словам Р.Адомавичюса, на эту дату, а также на дату восстания и ориентируются, говоря о передаче Клайпедского порта.

Уже 28 февраля 1923 г. первым начальником Клайпедского порта назначают инженера Ричардаса Висоцкиса, осуществлявшего строительные работы порта Паланга-Швянтойи. Он должен был организовать переход Клайпедского порта в ведение Литвы. Запись № 1 в книге начальника Клайпедского порта свидетельствует, что 23 июня 1923 г. представитель Правительства Викторас Гайлюс передает Клайпедский порт уполномоченному Клайпедского края Йонасу Будрису. По поручению от 27 июня 1923 г. Клайпедский порт переходит в ведение Министерства сообщений, которое передаёт порт его начальнику Р.Висоцкису. Этим письмом были переданы только служащие. Процесс передачи причалов, кранов, судов и другого имущества состоялся позже.

На фотографии 23 июня 1923 г. зафиксирован митинг по случаю передачи Клайпедского порта, где поднимается литовский флаг.

Летом 1923 года должность начальника Клайпедского порта от Р.Висоцкиса перенял морской капитан Людвикас Стульпинас и занимал ее до лета 1924 года, когда передал сформированному совету Клайпедского порта. Параллельно с 1923 года до своей смерти в 1934 году Л.Стульпинас исполнял обязанности капитана Клайпедского порта.

Проходило согласование условий, как Литва будет управлять Клайпедским краем и портом. В правление Клайпедского порта стремились войти поляки. Из-за аннексии Вильнюсского края Литва тех времен не поддерживала дипломатических отношений с Польшей.

«Тушить пожар», возникший из-за открытых интересов Польши в Клайпедском порту Лига наций прислала американского дипломата Нормана Дэйвиса. Он руководил комиссией, которая ознакомилась с интересами Литвы, Польши, Лиги наций в Клайпедском порту. На основе его предложения было решено, что председателем правления Клайпедского порта будет представитель Литвы.

8 мая 1924 года была подписана Клайпедская конвенция. Одним из ее приложений были правила управления Клайпедским портом. Клайпедский порт был объявлен портом международных интересов. Правительство Литвы гарантировало свободу транзита по морю, водным путям и по железной дороге.

Позднее первым председателем совета Клайпедского порта был назначен Томас Нарушявичюс. Эту должность он занимал до 1927 года. Членами совета порта также были назначены по одному представителю Лиги наций и Клайпедского края. Этим претензии Польши на Клайпедский порт были признаны необоснованными. Таким образом была завершена передача Клайпедского порта в ведомство Литвы.



Истоки Клайпедского порта (2)

Исполнилось 90 лет с того времени, когда Литва переняла и владеет Клайпедским портом. Нюансы его развития были раскрыты на историческом форуме «Литовскому Клайпедскому порту – 90».


 Государство обратилось к морю

 Интеграция Литвы, 27 июня 1923 года перенявшей Клайпедский порт, в него оценивается двояко. Хотя в целом за 14 лет в развитие порта вложены немалые средства, первый год развития приобретенного порта отличился вялостью.

Несмотря на то, что были назначены начальник, капитан порта, начальник портовых работ, но до 1925 года, пока не была сформирована Дирекция порта, было сделано мало. Неблагоприятными были и обстоятельства. Низовьями Нямунаса управляла Польша, дипломатические отношения с которой Литва разорвала. Из Клайпеды не было сообщения с Большой Литвой. Из Байорай через Клайпеду, Шилуте до Скаудвиле шла железная дорога, принадлежавшая прогерманским силам.

Историк Юлюс Жукас предлагает не оценивать скептически первый год работы перенятого Литвой Клайпедского порта. После первой мировой войны Литва была разоренным, бедным государством. Его главной целью было проведение аграрной реформы. Когда появились хозяйства, начали производить сельскохозяйственную продукцию, тогда и обратились к модернизации Клайпедского порта.

Более яркая организация работы порта приходится на 1929–1932 годы. Была оборудована Зимняя гавань, экспортный причал протяженностью 450 метров и глубиной 8 метров для приема 4–5 судов. Также оборудован импортный причал длиной 320 метров и глубиной 10 метров для приема 3–4 судов. Недалеко от мола был оборудован причал протяженностью 360 метров для нефтепродуктов, где размещались резервуары на 9 тыс. тонн.

Оборот вырос даже в три раза по сравнению с тем, каким он был в 1923 году, когда порт был передан Литве. Параллельно должны были строить железную дорогу из Клайпеды в Каунас, благоустраивать дороги. После строительства железной дороги в Каунас в 1932 году Клайпедский порт опередил своего большого конкурента Лиепайский порт, который особенно вырос за счет тарифной политики царской России.

Жители Клайпеды, называемые мемелендерами, пусть даже отрицательно оценивавшие управление Литвы, не скупились на похвалы в ее адрес за развитие Клайпедского порта. Несмотря на катастрофическую нехватку денег, работы в Клайпедском порту проводились тогда, когда во всем мире был кризис. И модель модернизации порта – делать это через такие государственные кооперативные общества как «Майстас», «Пено центрас», а позднее и другие, – была выбрана правильно.


 Аналогия с нынешним днем

 Трудно переоценить важность экономического значения Клайпедского порта для Литвы. В 1934 году, когда нацистская Германия объявила Литве экономический бойкот, всю торговлю пришлось переориентировать на Великобританию. Через Клайпедский порт циркулировало 80 % внешнеторговой  продукции Литвы. Порт сделал многое, чтобы Литва, в самом начале не имевшая никакого опыта развития морского государства, сформировалась как морское государство со своим портом, флотом, транспортной инфраструктурой.

«Десятилетиями Клайпедский порт затмевался Кенигсбергским портом, а Рига вообще была недосягаемым мегаполисом. Когда Литва переняла порт и развивала его, в клайпедских предпринимательских слоях родилась мечта обойти Ригу. Эта мечта осуществлена только в наши дни», – отметил Ю.Жукас.

Не все планы развития порта удалось осуществить. Историк Дайнюс Элертас представил схему развития порта Дровяной бухты, железнодорожного узла через Жарде, Римкай, Лайстай, Науякемис, Липкяй, которую в то время называли мечтой. Этот план во многом схож с тем, что сегодня находится вокруг Клайпеды, включая железнодорожную станцию Драугисте, Свободную экономическую зону.

В плане тех лет уже говорилось об отчуждении земель для портовых нужд. Это также имеет аналогии с сегодняшним днем. Непонятно лишь одно – когда созрел такой план. Есть данные, что еще в 1920–1922 годах, когда Клайпедой управляли французы. План пытались реализовать в 1934–1936 годах, но не удалось. На это повлияли перемены в Германии после 1933 года, когда к власти пришел A.Гитлер


Двери в Клайпеду закрылись

 В довоенных архивах безопасности Литвы зафиксировано, что Союз рабочих христиан-социалистов под руководством пастора Теодора Сасса и Социалистический народный союз под руководством Эрнста Нойманна под влиянием нацистских идей в 1934 году готовили восстание в Клайпедском крае.

Э.Нойманн и Т.Сасс были арестованы и осуждены в Каунасе, а Германия объявила Литве бойкот. Литва же в Клайпедском крае демонстрировала готовность освоить его. В 1934 году был объявлен план купить в Клайпедском крае 1000–1500 га земли и раздать ее добровольцам – унтер-офицерам и офицерам. Похожую политику в Кенигсбергском крае осуществляла и Германия.

В так называемом плане заселения Клайпедского края планировалось выделить по 12 тыс. литов для обустройства одной литовской семьи. В то время это были большие деньги. Ежегодно планировалось обустроить по 20–40 семей.

Параллельно перенимался контроль над железной дорогой и автодорогами. Также планировалось охватить Клайпеду литовским кольцом, выкупив 14 поместий. Литовцы всячески поощрялись приобретать имущество. Однако магистрат края препятствовал литовцам приобретать земли и брать ее в аренду. В 1936 году из 2,2 тыс. жилых домов в Клайпеде 100 принадлежало литовцам, 120 – евреям, остальные – немцам. 55 поместьями из 141 в Клайпедском крае владели литовцы.

В том же 1936 году Министерство сообщений Литвы планировало провести отчуждение 443 га земли для развития Клайпедского аэропорта. Этому воспротивились. Поднятая нацистами волна возмущения дошла даже до Лиги Наций. Аэропорт получил всего несколько гектаров земли.

После национального подъема, который проявился и в морской сфере, Клайпедский порт, литовский флот перешли на новое качество. Однако уже в 1938 году двери в Клайпедский край и порт для литовцев начали закрываться.

 Подготовлено по докладам историков Юлюса Жукаса и Дайнюса Элертаса на историческом форуме «Литовскому Клайпедскому порту – 90».

Подготовлено по докладу историка Ромуалдаса Адомавичюса на историческом форуме «Литовскому Клайпедскому порту – 90».

Грузооборот увеличился лишь на 0,4 процента.

Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря за январь-июнь увеличился лишь на 0,4%

Данута Павиленене, БК, Вильнюс, 23.07.2013.
http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=78133

Общий грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря за январь-июнь 2013 года составил 168 141,8 тыс. т, прирост 0,4% или +709,1 тыс. т., сообщает БК пресс-служба Клайпедского порта.

Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря, тыс. Т


ПортГрузооборотИзменение,
%
Изменение, тыс. т
январь-июнь 2012январь-июнь 2013
Итого:167 432,7168 141,8+0,4+709,1
Приморск38 213,133 261,7-13.0-4 951.4
Усть-Луга 18 791,528 988,2+54.0+10 196.7
Санкт-Петербург27 883,627 415,1-2.0- 468.5
Порт Клайпеда и терминал Бутинге20 279,121 657,9+6,8+1 375,8
Вентспилс 17 310,016 319,0-5,7-991,0
Рига18 790,814 402.6-7.4-1 388.2
Таллинн 15 873,414 924.8-6.0-948.6
Высоцк6 180,68 098,8+31,0+1 918,2
Лиепая3 516,82 493,6-29.5-1 023.2
Выборг593,8580,1-2,0-13,7


Грузооборот контейнеров в портах восточного побережья Балтийского моря, TEU


ПортГрузооборотИзменение,
%
Изменение,
 TEU
январь-июнь
2012
январь-июнь 2013
Итого:
1 696 0131 803 816+6,4107 803
Санкт-Петербург 1 211 7111 269 995+5,058 284
Порт Клайпеда
183 141196 722+7,4%13 581
Рига178 607183 876+3,0%+5 269
Таллинн117 693128 954+9.611 261
Усть-Луга 2 34221 835+83219 493
Лиепая2 1592 434+12.7%-275
Вентспилс3600-100%-360