Серьезный удар по транзиту нанесли война и санкции.

"Очевидец": бумеранг санкций положил конец транзиту дорогих "мерседесов" через Эстонию

Таави Эйлат

Сегодня 12.56

https://rus.err.ee/1608542110/ochevidec-bumerang-sankcij-polozhil-konec-tranzitu-dorogih-mersedesov-cherez-jestoniju

Paldiski Põhjasadam Pealtnägija Pealtnägija | ETV | ERR

Смотри видео: https://etv.err.ee/1608527668/pealtnagija

В Эстонии нет денежных гор и суперяхт олигархов, однако новый пакет антироссийских санкций означает прекращение 12-летнего сотрудничества Северного порта Палдиски с немецким автомобилестроительным гигантом.

Кроме того, без работы останутся 50 человек, занятых в сфере транзита автомобилей класса люкс.

После вторжения российских войск на Украину много говорилось о том, что основным ударом Запада станут санкции. В числе санкций – запрет на поездки в западные страны Владимира Путина, олигархов и прочих сторонников режима, арест их суперяхт и объектов роскоши. На прошлой неделе Евросоюз расширил санкции и запретил предметы роскоши, в том числе экспорт в Россию дорогих автомобилей.

Известно, что олигархи не хранят в Эстонии свои личные миллиарды, а Бюро по борьбе с отмыванием денег из-за санкций пресекло лишь незначительные банковские переводы. Однако последний пакет санкций напрямую влияет на Эстонию, поскольку из-за них пришел конец масштабному транзиту автомобилей через страну.

Дело в том, что с 2010 года около 90% автомобилей Mercedes шло в Россию через порт Палдиски. Через Эстонию везут и другие марки автомобилей, например, Hyundai, также их везут в другие страны. Тем не менее основную часть отправляемых в Россию автомобилей составляли именно машины марки Mercedes.

"Северный порт Палдиски – договорной партнер Daimler-Benz. Мы стали партнерами благодаря тендерам, который он проводит каждые два года. В тендере участвует множество портов Балтийского моря, финские, латвийские, российские. Поскольку нам удавалось постоянно выигрывать этот тендер благодаря нашему качеству, Daimler выбрал нас в качестве договорного партнера. Наше сотрудничество продолжается уже около 12 лет", – рассказал в выходящей на ETV передаче "Очевидец" советник Северного порта Палдиски Яанус Илуметс.

В Эстонии процесс был простым: суда под флагом Нидерландов приходили в Северный порт Палдиски, где фирма-оператор разгружала "мерседесы" и отправляла их дальше. Следующий этап – порто-франко под Палдиски, где автомобили проходили элементарное обслуживание, после чего их упаковывали в белую пленку и на автовозах отправляли в Россию.

Илуметс подчеркнул, что они являются посредниками, а не владельцами товара. Немецкая фирма напрямую договорилась с российскими импортерами, зафрахтовала суда и нашла в рамках тендера самый выгодный порт – в Эстонии. Прибывающие в порт Палдиски машины по бумагам принадлежат Mercedes. Эстонская сторона не знает даже окончательных покупателей в России.

"Мы эти автовозы не оформляем. Они нам не принадлежат, как и товар. Мы оказываем Daimler-Benz портовую услугу. Наша работа заканчивается передачей перевозчику заказного листа", – сообщил Илуметс.

По словам эксперта по автомобилям Арно Силлата, отношения с Россией всегда были такими, какие они есть, и, например, после переноса "Бронзового солдата" в эстонской сфере грузоперевозок этот бизнес зачах и на смену пришли российские перевозчики. "Качество там колебалось, случались аварии, к сожалению, такое было", – напомнил Силлат.

Тот факт, что в новостях несколько раз писали об авариях автовозов с российскими номерами, показывает, насколько интенсивными были перевозки через Эстонию. Примечательно также то, что Mercedes хоть и построил в 2019 году завод в России, на котором производились простые модели, дорогие машины предпочли и дальше импортировать. По разным оценкам, средняя стоимость переправляемых через Палдиски автомобилей составляла около 50 000 и 100 000 евро, но были и машины за несколько сотен тысяч евро. Стоимость самого дорогого автомобиля составила миллион евро.

"Определенные марки Mercedes везде считаются предметом роскоши, символом статуса, – пояснил Силлат. Влиятельный директор, предприниматель приезжает на "мерседесе" или "гелендвагене", у них сохранилось отношение 1990-х, когда автомобиль был предметом фетиша. О человеке судили по его машине. И в Эстонии были предприниматели, которые говорили, что им необязательно ездить на мерседесе класса S, подходит и класс Е, но они выбирают S, чтобы восточные бизнесмены принимали их всерьез".

По словам представителя Северного порта Палдиски, в лучшие годы в неделю прибывало 3-4 судна, на борту каждого от 500 до 3000 автомобилей. В пик деятельности через Палдиски проходило 100 000 "мерседесов" в год, тогда через Эстонию в Россию переправляли 99% новых автомобилей этой марки. За 12 лет среднее число переправленных машин составляет около 30 000 в год. Для сравнения – в Эстонии ежегодно продается около 25 000 новых автомобилей, а автомобили класса люкс исчисляются десятками.

За 12 лет транзитом через Эстонию прошло около полумиллиона автомобилей. Если учесть, что средняя стоимость автомобиля равнялась 50 000 евро, получается, что в год через страну переправлялись машины общей стоимостью почти полмиллиарда евро. Сумма большая, но так как автомобили не растамаживались, Эстония получала лишь доход от портовых сборов и налоговые поступления от перевозящих машины судов и автовозов.

Отчет хозяйственной деятельности Северного порта Палдиски показывает, что в последние годы ущерб предприятия составлял 50 млн евро, но это не значит, что за массовые поставки приходилось доплачивать. Дело в том, что порт в это время активно инвестировал в расширение.

Отдельная тема – круг собственников Северного порта Палдиски.

Несколько лет назад ниточки вели к нидерландской офшорной фирме, зарегистрированной на Антильских островах, а теперь выяснилось, что за управляющей портом компанией стоят влиятельный бизнесмен Палдиски Алексей Чулец и его бизнес-партнер Сергей Пастерс. Оба предпринимателя известны в первую очередь в сфере транзита нефти и каменного угля. О деятельности дуэта недавно писала газета Eesti Päevaleht, выяснившая, что несмотря на введенные ранее в отношении Белоруссии санкции, благодаря схемам с кодами товара через Эстонию транзитом проходит рекордное количество нефти.

Так же, как было приостановлено ведение бизнеса с Белоруссией, серьезный удар по автобизнесу нанесли война и санкции.

С одной стороны, предприятие Mercedes уже 28 февраля сообщило о закрытии своего завода в России и приостановке экспорта. С другой, бойкая деятельность в Палдиски велась еще чуть больше недели назад: последнее судно с "мерседесами" прибыло 12 марта, то есть за три дня до санкций.

Несколько дней назад редакции "Очевидца" рассказывали о том, что автовозы с "мерседесами" по-прежнему ездят через Эстонию, но сейчас порто-франковская парковка абсолютно пустая.

Официальный представитель Mercedes письменно сообщил "Очевидцу", что уже отправленные с завода автомобили будут доставлены в Россию, но новых договоров и отправлений не будет.

В прошлый вторник Евросоюз утвердил новый пакет санкций, который в числе прочего включает запрет на экспорт в Россию предметов роскоши. Примечательно, что подразумевается под предметами роскоши: тут и бюстгальтеры, и парики, мячи для гольфа, шампанское, а также автомобили стоимостью более 50 000 евро. По словам руководителя таможенного отдела Ээрика Хельдна, запрет вступил в силу сразу.

"Да, почему 50 000, а не 70 000, 100 000 или 10 000? Это такой же вечный вопрос, как и кого можно считать богатым человеком и где начинается средний класс. Все относительно", – прокомментировал новые санкции Хельдна.

По оценке представителя Северного порта Палдиски, из-за санкций оборот фирмы снизится на 25-30%.

Это первый конкретный случай, когда бумеранг санкций бьет по Эстонии.

В порту работает около 300 человек, с окончанием перевозок дорогих автомобилей без работы останутся примерно полсотни.

"Не знаю, можно ли назвать наивностью убежденность, что санкции влияют только на одну сторону. Это просто глупость. Конечно, неоднократно говорилось, что они имеют свою цену. Просто для нас это цена несравнимо ниже, чем от машины войны, которая сейчас катится по Украине", – подытожил Хельдна.

Редактор: Евгения Зыбина

Государство ищет способы поддержать портовые города

Государство ищет способы поддержать портовые города в условиях прекращения российского транзита

Министерство экономики работает над планом, как сократить влияние сокращения товарооборота из России и Белоруссии на связанные с портами города, такие как Силламяэ, Маарду и Палдиски.

ЭКОНОМИКА Сегодня 08.35 Тыну Карьятсе

https://rus.err.ee/1608541972/gosudarstvo-iwet-sposoby-podderzhat-portovye-goroda-v-uslovijah-prekrawenija-rossijskogo-tranzita

Крупнейшие порты страны Силламяэ, Мууга и Палдиски очень зависят от товарооборота из России и Белоруссии.

Кроме того, они являются крупными работодателями.

По словам заместителя канцлера по морскому хозяйству Минэкономики Каупо Ляэнеранда, на российский и белорусский транзит приходится почти половина объемов товарооборота эстонских портов.

Пока товарооборот снизился незначительно, но, по словам Ляэнеранда, это влияние еще впереди. Больнее всего сокращение транзита ударит по Силламяэ.

"Если учесть размеры города, сколько на территории порта расположено операторов, которые обеспечивают работой, то в случае Силламяэ это сотни человек. По моим данным, большая часть товарооборота там приходится на восточное направление, можно даже сказать, что это наибольшая часть поступающего товарооборота. Это значит, что они в самой тяжелой ситуации, так как являются крупнейшим работодателем в регионе", – сказал Ляэнеранд.

Представители Министерства экономики постоянно общаются с операторами портов и предпринимателями, чтобы найти решение для смягчения потенциальной безработицы. Ляэнеранд считает, что следует думать о новых рынках и коммерческих направлениях, но все это пока только на стадии обсуждения.

Коммерческий директор Таллиннского порта Маргус Вихман отметил, что нынешние санкции не повлияли на работу порта. По прогнозам влияние будет небольшим, хотя на российские товары приходится большая часть товарооборота.

"Если посмотреть на общий объем товаров, который в прошлом году составил чуть более 22 миллионов, то 30% из них – российского происхождения. В то же время, если говорить о финансах, то для нас это шесть миллионов евро. Наш оборот превышает 110 млн, то есть это незначительная часть нашего оборота, – пояснил Вихман. – Нам нужно прилагать больше усилий, чтобы восполнить товарооборот и способствовать эстонскому импорту и экспорту".

По его словам, на Таллиннский порт также не особо повлияет запрет принимать в портах суда под российским флагом.

"В прошлом году у нас было 60 судов под российским флагом. Это означает, что российский судоходный регистр не получит доход, а суда можно внести в регистр другой страны. То есть деньги пойдут в бюджет другого государства. Суда из-за этого ходить не перестанут. Просто Российская Федерация не получит доход", – констатировал представитель Таллиннского порта.

Редактор: Евгения Зыбина

Laevamäss!

Kangelasest parvlaeva kapten KEELDUB laskmast politseinikke või uusi töötajaid Hulli sadamas oma laeva pardale pärast seda, kui kogu tema meeskond Zoomi kaudu vallandati

• Kangelaslik kapten Eugene Favier barrikadeeris end ja oma meeskonna P&O parvlaevas

• Ta keeldub lubamast politseid või uusi töötajaid meresõiduõiguse alusel The Pride of Hulli pardale

• Laevandushiiglane P&O vallandas Zoomi vahendusel umbes 800 töötajat

AVALDATUD: 17. märts 2022

Mutiny on the Humber! Hero ferry captain draws up his gangplanks and REFUSES to allow police or new staff to board his vessel in the port of Hull after all of his crew were sacked over Zoom

https://www.dailymail.co.uk/news/article-10624071/Hero-captain-P-O-ferry-draws-gangplanks-Hull-crew-sacked-zoom.html

Hiiglasliku P&O parvlaeva kaptenit nimetati täna kangelaseks, kuna ta tõstis laevatrapi üles ja keeldus lubamast politseinikke või uusi meeskonnaliikmeid oma laeva pardale.

"Pride of Hulli" kapten Eugene Favier Hollandist, sulges ennast ja oma meeskonna parvlaeva vaid mõni tund pärast seda, kui P&0 Ferries teatas massilisest koondamisest.

"Pride of Hulli" pardal on tavaliselt 141-liikmeline meeskond ja see on üks Euroopa suurimaid parvlaevu.

See teeb regulaarseid reise Hulli ja Hollandi Rotterdami sadama vahel.

Hulli sadamalinna leiboristide parlamendisaadik Karl Turner ütles, et kapten on võtnud asjad enda kätte ja tegutseb nüüd mereseaduse alusel, mis keelab kapteni loata kellelgi pardale tulla.

Ta lisas, et laeval olijatel on piisavalt toiduvarusid, et vaidluse lahendamiseni vastu pidada, võtku see nii palju aega kui tahes.

Hr Turner lisas, et Dubais asuvale logistikahiiglasele DP Worldile kuuluv P&O Ferries kohtles laeva töötajaid täieliku põlgusega.

Ta ütles: "Vähe selles - nad kohtlevad Briti avalikku arvamust täieliku põlgusega ja nad kohtlevad isegi Briti valitsust täieliku põlgusega.

P&O on teatanud oma laevade reside tühistamisest lähipäevil.

 

ITF ja ETF mõistavad hukka P&O massilise vallandamise

 ITF and ETF condemn P&O mass sacking and outsourcing

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Ülemaailmsed ja Euroopa merendusalased ametiühingud on väljendanud viha ja hukkamõistu uudise pärast, et parvlaevaoperaator P&O Ferries koondab oma Ühendkuningriigis asuva merendustööjõu ja annab nende töökohad allhankena ametiühinguvälistele töötajatele.

"Tänane uudis on šokeeriv. Mõistame P&O kõige karmimalt hukka. Me ei nõustu sellega, et ta kavatseb ilma ette teatamata tõrjuda oma lojaalset meremeestest tööjõudu. Peame kõik küsima, kuidas saab ettevõte sõna otseses mõttes koondada kogu oma tööjõu vähem kui 24-tunnise etteteatamisega," ütles ITFi peasekretär Stephen Cotton.

"Meie ametiühingud ootavad lisateavet P&O-lt ja DP Worldilt – selle peaaktsionärilt –, kuid ITF ja ETF on valmis toetama töötajaid nende töökohtade kaitsmiseks. Oleme sügavalt mures teadete pärast, et terved bussitäied ametiühinguväliste meeskondade ja "käeraudade kasutamises väljaõppe saanud" turvatöötajatega istuvad Doveris ja Hullis ning ootavad Suurbritannias asuvate meremeeste eemaldamist ja väljavahetamist. Oleme šokeeritud ja vihased, et P&O, ettevõte, mis pandeemia ajal Ühendkuningriigi maksumaksja raha taskusse pistis, kavatseb meeskonnad jõuga eemaldada, ”ütles Cotton.

Laeva sulgunud meremeeste ametiühing Nautilus International on teatanud, et uudis oli "Briti töötajate reetmine", kusjuures nende peasekretär Mark Dickinson kritiseeris ettevõtte käitumist ja lubas võidelda töökohtade kärpimise eest: "P&O ei konsulteerinud ega teavitanud meid. Võite olla kindel, et Nautilus International kasutab kõiki oma ressursse oma liikmete kaitseks. Oleme andnud oma liikmetele korralduse jääda pardale kuni edasise teatamiseni.

"Ametiühingud üle maailma toetavad täna neid töötajaid. On tõeliselt jahmatav, et ajal, mil maailm alles hakkab pandeemiast toibuma ja meie ukse ees on sõda, võtab P&O ette kogu oma tööjõu vallandamise," ütles ETFi peasekretär Livia Spera.

"Merendusametiühingud üle maailma teevad kõik endast oleneva, et peatada need kohutavad töökohtade kärped. Teeme lobitööd P&O aktsionäridele, investoritele ja klientidele, et nõuda P&O-lt oma agressiivse ja kalgi allhankekatse tühistamist. Neid meremeeste õigusi on selgelt rikutud – ja on hämmastav, et see võib juhtuda suurtes arenenud riikides nagu Suurbritannia."

Tõlge R. Siniallik

Mutiny on the Humber!

Hero ferry captain draws up his gangplanks and REFUSES to allow police or new staff to board his vessel in the port of Hull after all of his crew were sacked over Zoom

https://www.dailymail.co.uk/news/article-10624071/Hero-captain-P-O-ferry-draws-gangplanks-Hull-crew-sacked-zoom.html?

By JESSICA WARREN FOR MAILONLINE

PUBLISHED: 16:02 GMT, 17 March 2022 | UPDATED: 20:08 GMT, 17 March 2022

The captain of a giant P&O ferry was hailed a hero today for drawing up his gangplanks and refusing to allow police or new crewmen to board his vessel.

The captain of the Pride of Hull, understood to be Eugene Favier from The Netherlands, sealed himself and his crew inside the ferry just hours after P&0 Ferries announced mass redundancies.

It is understood that he left his ship and went to speak to P&O Ferries officials onshore about the ongoing stand-off on the Pride of Hull.

Earlier today, the company sacked 800 employees over a Zoom call. P&O Cruises - which is part of Carnival Corporation & PLC - is unrelated to P&O Ferries and not affected by today's announcement.

The Pride of Hull normally carries a crew of 141 people aboard and is one of the biggest ferries in Europe.

It makes regular crossings between Hull and the Dutch port of Rotterdam.

Hull's Labour MP Karl Turner said the captain had taken matters into his own hands and was now operating under maritime law to prevent anyone coming aboard.

He added that those on the ship had enough food supplies to last 'as long as it takes' to resolve the dispute.

He said: 'I'm told by Gaz Jackson, who is the RMT official who is sitting in on the ship, he's effectively locked in with the ship and the crew.

'He's saying the captain is refusing to allow the police to enter the ship. Members have said to me that the vessel has got enough supplies to feed the crew for as long as it takes.

'As far as I understand in maritime law, even though that vessel is in a port, that captain is still entitled under maritime law to refuse any person onto his vessel.'

Mr Turner added that staff on the ship had been treated with 'utter contempt' by P&O Ferries, which is owned by Dubai-based logistics giant DP World.

He said: 'They're treating British ratings with utter contempt, and they're treating the British government with utter contempt as well.

'Boris Johnson was in Dubai yesterday.

'I'm not having a pop at Boris Johnson, but I suspected P&O Rerries, which is owned by the state of Dubai was effectively going to sack every British rating the very next morning.'

Earlier today, P&O Ferries released a statement saying they would be making a 'major company announcement' to ensure the long term viability of their operations.

Its statement read: 'To facilitate this announcement all our vessels have been asked to discharge their passengers and cargo and standby for further instructions.

'This means we're expecting all our ports to experience serious disruption today, so please bear with us and we will give further information in an all-colleague announcement later today.'

ITF и ETF осуждают массовые увольнения и аутсорсинг P&O

Глобальные и европейские морские профсоюзы выразили гнев и осуждение в связи с последними новостями о том, что паромный оператор P&O Ferries собирается уволить своих моряков в Великобритании и передать их рабочие места аутсорсинговой компании, работники которой не состоят в профсоюзе.

17 Mar 2022

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Членские организации Международной Федерации работников Транспорта (ITF) и Европейской Федерации Транспортников (ETF) были проинформированы о том, что P&O Ferries 17-го Матра приостановила работу «в рамках подготовки заявления компании». К полудню компания объявила в СМИ, что для 800 человек, работающих на её судах эффект будет непосредственным.

Профсоюзы RMT и Nautilus проинструктировали своих членов оставаться на борту судов и требовать немедленного вмешательства правительства Великобритании, чтобы остановить скандальный аутсорсинг примерно рабочих мест без предварительного уведомления.

«Сегодняшняя новость шокирует. Мы самым решительным образом осуждаем P&O. Мы не примем его решение сократить рабочие места своих лояльных моряков без предварительного уведомления. Мы все должны задаться вопросом, как компания может буквально уволить весь свой персонал, уведомив об этом менее чем за 24 часа», — сказал Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон.

«Наши профсоюзы ждут дополнительной информации от P&O и DP World, ее основного акционера, но ITF и ETF готовы мобилизовать поддержку для защиты рабочих мест этих работников. Мы глубоко обеспокоены сообщениями о том, что в Дувре и Халле в автобусах сидят члены экипажей, не состоящих в профсоюзе, под охраной, ожидая, когда их вывезут для замены моряков из Великобритании. Мы шокированы и возмущены тем, что компания P&O, которая прикарманила тысячи фунтов - деньги британских налогоплательщиков во время пандемии, намерена принудительно уволить экипажи», — сказал Коттон.

Сегодня профсоюз RMT выступил с заявлением, в котором призвал компанию защитить рабочие места на фоне спекуляций. Профсоюз заявил, что он проинструктировал членов оставаться на борту своих судов, иначе они рискуют быть «блокированными» от допуска к своим рабочим местам.

Nautilus International заявила, что эта новость была «предательством британских рабочих», а их генеральный секретарь Марк Дикинсон раскритиковал поведение компании и пообещал бороться, чтобы защитить сокращение рабочих мест: «P&O не консультировался и не уведомлял об этом. Будьте уверены, что все ресурсы Nautilus International будут работать для защиты наших членов. Мы проинструктировали наших работников оставаться на борту до дальнейшего уведомления».

«Профсоюзы по всему миру сегодня поддерживают этих рабочих. Это действительно ошеломляет, что в то время, когда мир только начинает восстанавливаться после пандемии, когда война на пороге, P&O может уволить весь свой персонал», — сказала Ливия Спера, Генеральный секретарь ETF.

«Морские профсоюзы во всем мире сделают все возможное, чтобы остановить эти ужасающие сокращения рабочих мест. Мы будем лоббировать акционеров P&O, инвесторов и клиентов, чтобы потребовать, чтобы P&O отказалась от своих агрессивных и бессердечных попыток аутсорсинга. Права этих моряков явно нарушены, и удивительно, что такое может произойти в такой крупной развитой стране, как Великобритания».

«Вместо того, чтобы устраивать засады на своих рабочих, мы настоятельно призываем P&O срочно встретиться с профсоюзами Великобритании, чтобы найти оправданное решение и положить конец этому явному нарушению прав работников», — сказал Спера.

ITF and ETF condemn P&O mass sacking and outsourcing

Global and European maritime unions have expressed anger and condemnation at breaking news that ferry operator P&O Ferries will move to sack its UK based seafaring workforce and outsource their jobs to non-union, agency workers.

17 Mar 2022

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Affiliates of the International Transport Workers’ Federation (ITF) and European Transport Workers’ Federation (ETF) were informed that P&O Ferries had paused services “in preparation for a company announcement” earlier today. By afternoon the company had announced to media that 800 staff that work on its vessels with immediate effect.

Unions RMT and Nautilus have instructed their members to remain onboard vessels and are demanding immediate intervention from the UK Government to stop the scandalous outsourcing of approximately 800 jobs with no notice.

“The news today is shocking. In the strongest possible terms we condemn P&O. We will not accept its move to axe the jobs of its loyal seafaring workforce with no notice. We all must question how a company can literally sack its entire workforce on less than 24 hours’ notice,” said ITF General Secretary Stephen Cotton.

“Our unions are awaiting further information from P&O and DP World – its major shareholder – but the ITF and ETF stand ready to mobilise support to defend these workers’ jobs. We’re deeply concerned at reports that busloads of non-union crew and ‘handcuff trained’ security are sitting in Dover and Hull, waiting to remove and replace the British-based seafarers. We are shocked and angry that P&O, a company that pocketed thousands of pounds of UK taxpayer’s money during the pandemic, intends to forcefully remove crews,” said Cotton.

RMT issued a statement today urging the company to protect jobs amid the speculation. The union said it has instructed members to stay on board their vessels once or risk being “locked out” of their jobs

Nautilus International have said the news was “a betrayal of British workers”, with their General secretary Mark Dickinson slamming the company’s behaviour and pledging to fight to defend the job cuts: “There was no consultation and no notice given by P&O. Be assured the full resources of Nautilus International stand ready to act in defence of our members. We have instructed our members to stay onboard until further notice.”

“Unions across the world stand with these workers today. It is truly staggering that at a time when the world is just starting to recover from a pandemic, with a war on our doorstep, P&O can move to sack its entire workforce,” said Livia Spera, ETF General Secretary.

“Maritime unions globally will do everything we can to stop these appalling jobs cuts. We will lobby P&O shareholders, investors and customers to demand P&O reverse its aggressive and callous outsourcing attempt. These seafarers’ rights have clearly been violated – and it is astonishing that this can happen in major developed country like the UK.”

“Instead of ambushing their workers, we strongly call on P&O to urgently meet with the UK unions to find a justifiable solution and end this clear abuse of these workers’ rights,” said Spera.

IMO Council decisions on Black Sea and Sea of Azov situation

IMO Extraordinary Council Session held to discuss the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and Sea of Azov

https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/ECSStatement.aspx

IMO held an extraordinary session of its Council to address the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and the Sea of Azov.

The International Maritime Organization (IMO) held an extraordinary session of its Council (C/ES.35) on 10 and 11 March to address the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and the Sea of Azov.

 

The IMO Council made the following decisions.

The Council:

1. recalled the purposes of the International Maritime Organization (IMO) as set forth in Article 1 of the Convention, and the mission in the Strategic Plan of IMO to promote safe, secure, environmentally sound, efficient and sustainable shipping through cooperation;
2. recalled also that Ukraine has, on multiple occasions, expressed its grave concerns about the Russian Federation's unlawful unilateral actions in Crimea, and their consequences for the safety and security of navigation in the northern part of the Black Sea, the Sea of Azov and the Kerch Strait;*
3. recalled further that UN General Assembly resolution (A/RES/ES-11/1, 2 March 2022), inter alia, condemned the declaration by the Russian Federation of a "special military operation" in Ukraine, deplored in the strongest terms the aggression by the Russian Federation against Ukraine in violation of article 2(4) of the Charter, and demanded that the Russian Federation immediately cease its use of force against Ukraine and refrain from any further unlawful threat or use of force against any Member State;
4. strongly condemned the Russian Federation's violation of the territorial integrity and the sovereignty of a United Nations Member State, extending to its territorial waters, which was inconsistent with the principles of the Charter of the United Nations and the purposes of IMO as set forth in Article 1 of the Convention, and represents a grave danger to life and serious risk to safety of navigation and the marine environment;
5. deplored the attacks of the Russian Federation aimed at commercial vessels, their seizures, including Search-and-Rescue vessels, threatening the safety and welfare of seafarers and the marine environment;
6. demanded that the Russian Federation cease its unlawful activities to ensure the safety and welfare of seafarers and the security of international shipping and the marine environment in all affected areas, and respect its obligations under relevant international treaties and conventions; and called upon all parties to seek to resolve the crisis through peaceful dialogue and diplomatic channels;
7. underscored the paramount importance of preserving the safety and welfare of seafarers and urged Member States and observer organizations to provide maximum assistance to seafarers caught up in the conflict;
8. underscored the need to preserve the security of international shipping and the maritime community, and the supply chains that sustain other nations, as well as supply chains providing necessary food and medicines to the people of Ukraine;
9. recalled the statement of the IMO Secretary-General (26 February 2022) which expresses his grave concern regarding the spillover effects of the military action in Ukraine on global shipping, and logistics and supply chains, in particular the impacts on the delivery of commodities and food to developing nations and the impacts on energy supplies; and highlighted that ships, seafarers and port workers engaged in legitimate trade should not be collateral victims in the political and military crisis;
10. recalled that Ukraine must be afforded, without delay, all its rights in regard to the implementation of the instruments adopted within the framework of this Organization, as a flag State, port State and coastal State;
11. requested IMO committees to consider ways to enhance the efforts of Member States and observer organizations in supporting affected seafarers and commercial vessels and consider the implications of this situation for the implementation of the Organization's instruments, take appropriate action and report back to Council; and
12. requested the Chair of the Council and the Secretary-General to convey to all Member States and the public these decisions of the IMO Council, and to continue to closely monitor the situation in relation to threats to ships and seafarers operating in the Black Sea and Sea of Azov; and requested the Secretariat to keep Member States regularly informed of the status of seafarers in the Black Sea and the Sea of Azov and suggested follow-up by IMO bodies, as appropriate.

 

Blue safe maritime corridor

The Council agreed to encourage the establishment, as a provisional and urgent measure, of a blue safe maritime corridor to allow the safe evacuation of seafarers and ships from the high-risk and affected areas in the Black Sea and the Sea of Azov to a safe place in order to protect the life of seafarers, ensure the mobilization and commercial navigation of vessels intending to use this corridor by avoiding military attacks and protecting and securing the maritime domain.

The Council, in this regard, taking into account the sensitivities of the matter, invited the Secretary-General to collaborate with the relevant parties and take necessary immediate actions to initiate the establishment and support the implementation of a blue safe maritime corridor in the Black Sea and the Sea of Azov and keep Member States informed of developments and report to the next session of the Council.

The Secretary-General has indicated his commitment to take immediate action to realize the blue safe maritime corridor with the cooperation and collaboration of the relevant parties including littoral states.

 

Proposal to support seafarers

The Council welcomed the proposal that a number of steps should be taken to reduce the suffering of seafarers and their families, as follows:

 

1. as a priority, ships should be allowed to sail form the ports of Ukraine at the earliest opportunity without threat of attack;
2. for those ships that cannot leave immediately, or where it would be unsafe to do so due to the presence of sea mines or other hazards, humanitarian corridors should be set up that enable the safety of seafarers by allowing them to leave the conflict zone and return home, as appropriate;
3. any form of harassment of seafarers due to their nationality should be condemned;
4. seafarers affected by the conflict should be allowed free access to communications with their families;
5. States should ensure that seafarers are able to access their wages;
6. States should acknowledge the key worker status of seafarers and allow their unrestricted movement;
7. taking into account the key worker status of seafarers, States involved should strongly consider exempting their seafarers from mandatory military service; and
8. where port State control officers are presented with expired documentation, a pragmatic approach to the inspection should be taken, considering the exceptional nature of the situation.

*  This, inter alia, refers to documents A 31/11/1, A 32/13/1, LEG 106/6, LEG 106/7/3, LEG 107/6/2, LEG 108/5/2, MSC 101/23/10, MSC 102/22/4, MSC 104/17/3, FAL 43/19/4, FAL 44/20/3, HTW 6/4, HTW 7/5, III 6/14/2, III 7/14/3, NCSR 7/22/4, NCSR 8/13/2 and Circular Letters Nos.3453, 3477, 3490, 3602, 3603, 3604, 3649, 3777, 3830, 3882, 3935, 3942, 3992, 4017, 4207, 4298, 4316, 4388, 4402, 4439 and 4508.

Внеочередное заседание Совета IMO

Состоялось внеочередное заседание Совета IMO – Международной Морской Организации, посвященное обсуждению ситуации в Черном и Азовском морях и последствий, влияющих на судоходство и моряков

Предложение поддержать моряков

Совет приветствовал предложение о том, чтобы предпринять ряд шагов для облегчения страданий моряков и их семей, а именно:

1. в первоочередном порядке разрешить выход судов из портов Украины при первой же возможности без угрозы нападения;

2. для тех судов, которые не могут уйти немедленно или когда это было бы небезопасно из-за наличия морских мин или других опасностей, должны быть созданы гуманитарные коридоры, обеспечивающие безопасность моряков, позволяя им покинуть зону конфликта и вернуться домой в случае необходимости;

3. любые формы преследования моряков по причине их гражданства должны быть осуждены;

4. морякам, затронутым конфликтом, должен быть предоставлен свободный доступ к средствам связи со своими семьями;

5. Государствам следует обеспечить, чтобы моряки имели доступ к своей заработной плате;

6. Государства должны признать ключевой статус моряков и разрешить их неограниченное передвижение;

7. принимая во внимание ключевой статус моряков, заинтересованным государствам следует настоятельно рассмотреть вопрос об освобождении своих моряков от обязательной военной службы; а также

8. если инспекторам государства порта предъявляют просроченную документацию, следует применять прагматичный подход к досмотру, учитывая исключительный характер ситуации.

IMO Extraordinary Council Session held to discuss the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and Sea of Azov

https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/ECSStatement.aspx

Влияние санкций особенно остро ощущается в Калининграде

Verslo Žinios: влияние санкций особенно остро ощущается в Калининграде

Как сообщает литовская деловая газета Verslo Žinios, особенно остро влияние западных санкций, введенных в отношении России в ответ на российское вторжение в Украину, сегодня ощущается в Калининградской области - анклаве, полностью отделенном от остальной России территорией Литвы.

НОВОСТИ dv.ee 7 марта 2022 в 14:25

https://www.dv.ee/novosti/2022/03/07/verslo-zinios-vlijanie-sankcij-osobenno-ostro-oshhushhaetsja-v-kaliningrade 

Работающие в Калининградской области российские компании больше не могут импортировать необходимые для производства сырье и материалы, а также экспортировать товары, которые они производят, пишет Verslo Žinios.

Так, Литва вместе с другими европейскими странами отказалась продавать калининградским производителям мебели поролон, итальянцы прекратили отгружать ткани, немецкие компании отменили контракты на поставку оборудования.

Если говорить о проблемах мебельщиков, то на прямой импорт приходится около половины компонентов и материалов, необходимых предприятиям мебельной промышленности Калининграда.

Другая половина компонентов, официально производимых на территории Таможенного союза, также на 90% импортируется.

Кроме того, по словам главы Ассоциации калининградских мебельщиков Евгения Перунова, существенное влияние на себестоимость продукции оказывает и стремительное падение курса рубля.

Даже если будут найдены новые поставщики, затраты на импорт компонентов и экспорт продукции в любом случае значительно увеличатся, уверен Перунов.

Как рассказывают калининградские автоперевозчики, у них сегодня две основные проблемы.

Во-первых, нет возможности загрузиться сырьем и товарами по пути из Европы в Калининград, поэтому машины вынуждены возвращаться порожняком.

А, во-вторых, сроки оплаты транспортных услуг теперь значительно увеличились.

Тем временем судоходная компания Maersk объявила о том, что приостанавливает выполнение новых заказов на перевозку контейнеров с грузами первой необходимости в/из портов Калининграда, Санкт-Петербурга и Новороссийска, пишет агентство "Интерфакс".

"Все большее число терминалов в Европе сообщают нам, что они больше не смогут обрабатывать какие-либо дополнительные грузы, происходящие или предназначенные для России, включая перевалку", - отмечают представители Maersk.

"Поскольку стабильность нашей деятельности и грузов наших клиентов имеет решающее значение, мы также временно прекращаем прием всех новых заказов Maersk в/из Санкт-Петербурга, Калининграда и Новороссийска, независимо от того, является ли груз продовольственным, медицинским или гуманитарным. Дальний Восток России в настоящее время не затронут", - говорится в распространенном компанией сообщении.

Читайте на dv.ee: https://www.dv.ee/novosti/2022/03/07/verslo-zinios-vlijanie-sankcij-osobenno-ostro-oshhushhaetsja-v-kaliningrade

Санкции и контейнерные перевозки

Что происходит с российским транзитом?

На прошлой неделе компания Maersk объявила, что временно приостановит все контейнерные перевозки, связанные с Россией. Бойкот коснется также эстонского филиала компании и местного транзита, пишет Äripäev.

https://www.dv.ee/novosti/2022/03/08/kontejnernye-perevozki-chto-proishodit-s-rossijskim-tranzitom

dv.ee 8 марта 2022 в 11:15

По словам главы Maersk Eesti Маргуса Индуса, последствия принятого руководством компании решения начнут ощущаться в Эстонии примерно через полтора месяца, поскольку не все суда, направлявшиеся в Россию, были остановлены или перенаправлены.

Товар, который находится в пути, по возможности будет доставлен, при этом Maersk не принимает новые заказы на перевозки в Россию или из России.

Как рассказывает Индус, больше всего транзитных грузов для России компания доставляла в эстонские порты из стран Дальнего Востока. Через месяц-полтора объемы этих перевозок сократятся до нуля.

В целом же прекращение торговли с Россией не окажет существенного влияния на Maersk, предполагает Маргус Индус, поскольку объемы российских контейнерных перевозок через Эстонию и до начала войны в Украине были невелики.

Рийя Силлаве, руководитель компании HHLA TK Eesti (владеет контейнерным терминалом в порту Мууга), сообщила Äripäev, что в настоящее время терминал продолжает работать в обычном режиме, и какой-либо особой подготовки к сокращению объемов российского транзита не ведется.

По ее словам,

доля проходящего через Эстонию в Россию контейнерного транзита с годами уменьшилась, и, таким образом, влияние введенных в отношении России санкций на бизнес компании невелико.

Логистический центр HHLA предлагает крупным судоходным компаниям по сути лишь услуги по загрузке контейнеров.

В настоящее время, по словам Силлаве, рыночный спрос на услуги HHLA не снижается.

Путаница с грузами

Как отмечает Маргус Индус, есть еще одна проблема, связанную с прекращением движения товаров в Россию через эстонские порты.

А именно: в Эстонии осталось не так много свободных контейнеров, необходимых для экспорта товаров из страны. В связи с этим Maersk придется доставлять в Эстонию больше порожних контейнеров.

Введенные в отношении России санкции могут вызвать значительно больший хаос в мировой морской логистике, чем это было в начале коронакризиса, считает он.

По словам Индуса, сегодня возникла большая путаница в отношении того, как поступить с товарами, находившимися в пути до бойкота.

Часть грузов, которые направлялись в Россию, будет оставлена ​​на складах в ожидании лучших времен или же перенаправлена ​​в другие пункты назначения.

Это может привести к перегрузке промежуточных портов, отмечает руководитель Maersk Eesti.

Нарушены цепочки поставок

Некоторые компании, к примеру, китайская Cosco и тайваньская Evergreen, продолжают перевозить российские грузы, однако лишь они вряд ли сумеют спасти восточного соседа, рассуждает Индус.

Глава HHLA TK Eesti Рийя Силлаве, в свою очередь, не исключает, что война в Украине и введенные в отношении России санкции могут рано или поздно нарушить работу терминала в Мууга и даже стать причиной затора контейнеров в порту.

Как напоминает Силлаве, совсем недавно мы стали свидетелями того, как мировые цепочки поставок оказались нарушены из-за закрытия грузовых терминалов в портах (подобное происходило в разгар коронакризиса) или же заблокированного контейнеровозом Суэцкого канала.

Однако, вероятно, есть и те, кому бойкот России может быть выгоден, не исключает Силлаве: к примеру, за счет сокращения российского грузопотока на торговых судах будет больше места, кроме того, могут сократиться сроки доставки.

Читайте на dv.ee: https://www.dv.ee/novosti/2022/03/08/kontejnernye-perevozki-chto-proishodit-s-rossijskim-tranzitom