Трудовой принцип - все компании должны заключать коллективный договор!

Профсоюз транспортников Швеции объявил акции солидарности при поддержки докеров в виде блокады всех операций по погрузке и разгрузке автомобилей Tesla в четырех портах Швеции: Гетеборге, Мальмё, Треллеборге и Седерталье.

Компания TM Sweden AB Tesla уже несколько лет отказывается подписывать коллективный договор с IF Metall.

В связи с продолжающимся конфликтом IF Metall обратился к Шведскому транспортному Профсоюзу с просьбой проявить солидарность.

Акции начнутся 7 ноября в 12:00.

ЕTF и Шведский профсоюз транспортников отстаивают шведский и европейский трудовой принцип, согласно которому все компании должны заключать коллективный договор!

Ниже вы можете найти английский перевод их пресс-релиза:

Transport backar IF Metall och varslar om sympatiåtgärder

https://www.transport.se/publicerat/sympati-for-if-metall

Профсоюз транспортников Швеции объявляет о мерах солидарности в виде блокады любой погрузки и разгрузки автомобилей Tesla в четырех портах.

В основе лежит нежелание Tesla подписывать коллективный договор с IF Metall.

TM Sweden AB, Tesla уже несколько лет отказывается подписывать коллективный договор с IF Metall.

В связи с продолжающимся конфликтом IF Metall потребовала от Transport сочувствующих мер.

- Для Transport естественно поддерживать IF Metall, когда они просят о поддержке. В Швеции и на шведском рынке труда существуют коллективные договоры – транспорт всегда будет отстаивать это.

«Работникам Tesla, конечно, также должны быть обеспечены безопасные и достойные условия», — говорит Томми Врит, председатель профсоюза транспорта.

Транспорт объявляет о мерах сочувствия в виде блокады любой погрузки и разгрузки автомобилей Tesla в следующих четырех шведских портах:

Мальмё - (Копенгаген Мальмё Порт AB)

Седертелье - (Södertälje Harbour AB)

Гетеборг - (порты Логент и терминал AB Гетеборг)

Треллеборг - (Trelleborg Harbour AB)

Акция солидарности начнётся 7 ноября 2023 года в 12:00.

Акция будет продолжаться до дальнейшего уведомления или до подписания коллективного договора между IF Metall и TM Швеция AB, Tesla.

Мы рассчитываем на ваше сотрудничество.

В знак солидарности,

ЕTF 

all companies must have a Collective Bargaining Agreement

 The Swedish Transport Workers' Union announced solidarity actions with the dockers in the form of a blockade against all loading and unloading operations of Tesla cars in four ports in Sweden: Gothenburg, Malmo, Trelleborg and Sodertalje.

The company TM Sweden AB Tesla has for several years refused to sign a collective agreement with IF Metall.
In connection with the ongoing conflict, IF Metall has requested solidarity action from the Swedish transport union.
 
The Actions will start on 7 November at 12:00.
 

The ETF and Swedish Transport Workers' Union stand up for the Swedish and European labour principle that all companies must have a Collective Bargaining Agreement.

Here below you can find the EN translation of their press release: 

https://www.transport.se/publicerat/sympati-for-if-metall

The Swedish Transport Workers' Union announces sympathy measures in the form of a blockade against all loading and unloading of Tesla cars in four ports. The background is Tesla's reluctance to sign a collective agreement with IF Metall.

TM Sweden AB, Tesla has for several years refused to sign a collective agreement with IF Metall. In connection with the ongoing conflict, IF Metall has requested sympathetic measures from Transport.

- For Transport, it is a matter of course to back IF Metall when they ask for support. In Sweden and in the Swedish labor market, we have collective agreements - Transport will always stand up for that. Tesla employees must of course also be covered by safe and decent conditions, says Tommy Wreeth, Transport's union chairman.

Transport announces sympathy measures in the form of a blockade against all loading and unloading of Tesla cars in the following four Swedish ports:

Malmö – (Copenhagen Malmö Port AB)
Södertälje – (Södertälje Harbor AB)
Gothenburg – (Logent Ports & Terminal AB Gothenburg)
Trelleborg – (Trelleborg Harbor AB)

The sympathy measure will take effect on November 7, 2023 at 12:00. The action will continue until further notice or until a collective agreement is signed between IF Metall and TM Sweden AB, Tesla.

We count on your cooperation.

In solidarity, ETF

ETF VICTORY!

DETERMINATION PAYS OFF!

We welcome the EU decision to STOP CBER!

The EU Commission has decided not to renew the Consortia Block Exemption Regulation, as it's no longer fit for purpose.

The ETF strongly opposed the renewal of CBER (https://bit.ly/stopcber) and we express satisfaction for the EU decision to stop such unfair practice!

Based on the feedbacks sent by the ETF and many other stakeholders, the Commission decided not to extend the CBER and to let it expire on 25 April 2024.

#futureofdockwork #FairTransport #Dockers

 

The EU must stop liner shipping consortia!

11 Oct 2022

The favourable treatment of the shipping lines, as the one being guaranteed via the Consortia Block Exemption Regulation (CBER), should be abolished! It is the ETF’s official position on the EC evaluation of the CBER. It would be for the sake of fair competition and quality jobs.

https://www.etf-europe.org/the-eu-must-stop-liner-shipping-consortia/?

The exemption from EU antitrust rules allows some shipping lines to share vessel capacity and coordinate sailing schedules to adapt to demand fluctuation. However, this has only led to further market distortions, especially in the case of vertically integrated carriers, favouring the dominant position of shipping lines over terminal operators and other actors of the supply chain and resulting in pressure on working conditions for the dockers and the maritime workers at large, due to ever-growing peaks of activity and unreliability of the schedules.

How has CBER functioned since the 2020 prolongation of regulation?

So far, we know that as an exception to general EU competition law, this regulation allows shipping companies to cooperate and provide joint services, including the everyday use of port terminals.

One thing is for sure: while it is a handy legislative tool for increasing companies’ profits, it negatively impacts dockers and other maritime workers. This is why we encouraged our affiliates to speak up and ensure their points of view are included in the EC’s recent online evaluation of CBER regulation.

While the role of the European Commission is to guarantee an accurate level playing field, the CBER has turned out to be a disproportionate privilege from EU competition rules that caused severe harm to the workers and the principle of fair competition in the sector.

Ensuring a socially sustainable sector should be an EU priority; therefore, it’s time to end the CBER.

ПОБЕДА ЕВРОПЕЙСКИХ ПРОФСОЮЗОВ ДОКЕРОВ И МОРЯКОВ ETF!

РЕШИМОСТЬ ОКУПАЕТСЯ!

Мы приветствуем решение Европейской Комиссии ОСТАНОВИТЬ CBER!

Комиссия Евросоюза решила не продлевать Положение об освобождении от уплаты налогов для консорциумов - Consortia Block Exemption Regulation, поскольку оно больше не соответствует своей цели.

ЕTF категорически была против продления CBER (https://bit.ly/stopcber ), и мы выражаем удовлетворение решением ЕС прекратить такую недобросовестную практику!

На основании отзывов, отправленных ЕTF и многими другими заинтересованными сторонами, Комиссия решила не продлевать CBER и срок действия истекает 25 апреля 2024 года.

#futureofdockwork #FairTransport #Dockers

11 октября 2022 г.

Европейская Комиссия - ЕС должена остановить консорциумы линейного судоходства!

Благоприятный режим для судоходных линий, гарантированный Положением о блочных исключениях для консорциумов (CBER), должен быть отменен!

Это официальная позиция ЕTF по оценке ЕС CBER и было сделано ради честной конкуренции и качественных рабочих мест.

https://www.etf-europe.org/the-eu-must-stop-liner-shipping-consortia/?

Освобождение от антимонопольных правил ЕС позволяет некоторым судоходным линиям совместно использовать вместимость судов и координировать графики отправления, чтобы адаптироваться к колебаниям спроса.

Однако это привело лишь к дальнейшим искажениям рынка, особенно в случае вертикально интегрированных перевозчиков, отдавая предпочтение доминирующему положению судоходных линий над операторами терминалов и другими участниками цепочки поставок, что приводило к давлению на условия работы докеров и морских операторов. работников в целом из-за постоянно растущих пиков активности и ненадежности графиков.

Как CBER функционировал после продления регулирования в 2020 году?

На данный момент мы знаем, что это правило, являющееся исключением из общего закона ЕС о конкуренции, позволяет судоходным компаниям сотрудничать и предоставлять совместные услуги, включая повседневное использование портовых терминалов.

Одно можно сказать наверняка: хотя это удобный законодательный инструмент для увеличения прибыли компаний, он негативно влияет на докеров и других работников морского транспорта. Вот почему мы призвали наши членские организации высказаться и обеспечить, чтобы их точки зрения были включены в недавнюю онлайн-оценку ЕС регулирования CBER.

Хотя роль Европейской комиссии состоит в том, чтобы гарантировать равные условия игры, CBER оказался непропорциональной привилегией со стороны правил конкуренции ЕС, которая нанесла серьезный ущерб работникам и принципу честной конкуренции в этом секторе.

Обеспечение социально устойчивого сектора должно быть приоритетом ЕС; следовательно, пришло время положить конец CBER.

Октябрь 11, 2023, 13:13

Европейская комиссия объявила о решении не продлевать антимонопольные преференции для линейных перевозчиков (consortia block exemption regulation, CBER).

Согласно объявленному вчера решению ЕК, инициированное в августе прошлого года расследование показало, что CBER – специальный режим, освобождающий альянсы и партнерства линейных перевозчиков от некоторых требований антимонопольного законодательства – уже не является эффективным механизмом, способствующим развитию конкуренции на рынке линейных контейнерных перевозок.

https://www.infranews.ru/novosti/global/63406-es-ne-prodlit-antimonopolnye-lgoty-dlya-kontejnernyh-perevozchikov-cber/

Законодательство ЕС запрещает соглашения между компаниями, которые ограничивают конкуренцию. CBER разрешает линейным перевозчикам заключать соглашения о сотрудничестве и совместном оперировании судами, при условии, что доля каждого такого партнерства не превышает 30% рынка. Антимонопольные преференции были предоставлены линейным консорциумам в 2009 году и затем продлевались в 2014-м и в 2020-м.

В заявлении ЕК поясняется, что под действие CBER попадает лишь малое количество небольших операторов.

В ходе расследования комиссия выявила, что в текущих условиях режим обеспечивает минимальное снижение затрат и потому не способствует формированию партнерств небольших операторов, так как не увеличивает их конкурентоспособность относительно крупных перевозчиков.

Комментируя решение ЕК, Alphaliner отмечает, что упразднение CBER было «политически необходимо».

Однако, по мнению аналитика, несмотря на то что антимонопольные льготы перевозчиков привлекали к себе много внимания, их отмена будет иметь очень незначительные последствия для индустрии контейнерных перевозок.

Постановление, как поясняет Alphaliner, распространяется на более мелкие консорциумы, работающие в каком-то одном географическом сегменте рынка, позволяя им создавать партнерства без прохождения через ресурсоемкие процедуры получения разрешения от европейского антимонопольного регулятора.

Глобальные альянсы – которых сейчас три, но скоро останется только два) — никогда не подпадали под действие режима CBER.

Их создание потребовало согласования с антимонопольными регуляторами – не только ЕС, но и других юрисдикций, в которых они работают.

Отмена CBER не запретит линейным операторам формировать партнерства и консорциумы, а лишь обяжет следовать общей процедуре их согласования.

Новости Финляндии. Не следует принимать пакет законов, ограничивающий основные права работников.

АKT: Правительство Финляндии сужает фундаментальные права с помощью поспешно составленных законопроектов

10.12.2023 

https://www.akt.fi/uutiset/koe/

Финское правительство хочет изменить законодательство о трудовом мире, сузив основные права трудящихся.

Законодательство о трудовом мире подготовлено с нарушением всех правил и принципов. Что бы это было оправдано даже исказили истину.

Проект изменений законодательства о трудовом мире нарушает основные права людей, а именно свободу объединений и право на забастовку.

Основа всего юридического проекта идеологическая и соответствует желаниям деловой жизни. Проект предложения правительства ограничивает право на забастовку в ущерб работникам. Реальная цель законодательных реформ – усилить контроль работодателей на рабочих местах.

- Условия ограничения фундаментальных прав строги - и законопроект правительства им ни в чем не соответствует. Законодатель не должен активно ущемлять фундаментальные права, и именно об этом сейчас идет речь в этом документе. Поступая таким образом, мы идем по тому же пути, что и Польша и Венгрия, - говорит председатель АКТ Исмо Кокко.

Правительство утверждает, что оно разрабатывает законодательство, которое уже действует в других странах Северной Европы.

В других странах Северной Европы отношения между участниками рынка труда строятся, прежде всего, на основе соглашения, а во вторую очередь на юридической практике, поскольку возникают проблемы, требующие решения.

- Правительство говорит заведомо искажённую правду. В других странах Северной Европы подобного законодательства нет, вопреки тому, что правительство сообщило финнам, говорит Исмо Кокко.

Правительство обосновало свою программу и предлагаемые меры влиянием на занятость.

Согласно законопроекту, ограничивающему право на забастовку, последствия для занятости неизвестны. В проекте признается, что в долгосрочной перспективе условия труда в некоторых отраслях ухудшатся.

В проекте отсутствует информация о том, как изменения влияют на различные сектора промышленности или, например, с точки зрения равенства работников. Борьба в знак солидарности и поддержка необходима для тех отраслей, которые сами не имеют возможностей для забастовок.

Что касается забастовок поддержки трудящихся, в проект также добавили обязательство обеспечить услуги, которые необходимы обществу во время забастовок трудовых коллективов в знак солидарности.

Например, в список запретов включены также портовые услуги и трафик, не уточняя и не обосновывая этот вопрос более подробно.

- Идеологически, в спешке и на неправильных основаниях не следует принимать пакет законов, ограничивающих основные права работников.

Будущие локомотивы экономики Эстонии – кто они?

Уку Варблане, руководитель исследования Центра мониторинга развития, считает, что новая история успеха может начаться в лесной промышленности, которая сейчас пострадала больше всего, где удорожание древесины выходит на новый уровень.

Kristina Traks, 9. oktoober 2023, 19:17

https://majandus.postimees.ee/7871868/eesti-majanduse-tulevased-vedurid-kes-need-on

С одной стороны, эстонская промышленность переживает неспокойные времена, но с другой стороны, времени «зализывать раны» осталось не так много, а двигаться вперед на волне зеленой революции необходимо.

Появляются новые отрасли, такие как

биопереработка древесины,

производство новых продуктов питания,

разработка водородных технологий или

производство биомедицины.

Уку Варблане, руководитель исследований Центра мониторинга развития, говорит, что текущая ситуация в экономике Эстонии не очень радужная в краткосрочной перспективе, а экономический прогноз Министерства финансов также показывает более медленное, чем ожидалось, восстановление.

"Сильнее всего пострадал лесной сектор, который был промышленным локомотивом и который переживает проблемы, связанные с упадком шведского рынка", - говорит он.

«С другой стороны, я надеюсь, что новая история успеха может начаться в области древесины, где ценность древесины выйдет на новый уровень. Биопродукты на основе древесины способны заменить по своим свойствам продукты на основе нефти, и ожидается, что спрос на такие продукты из древесины будет расти в геометрической прогрессии.

Биопроизводственный комплекс, запланированный VKG для Ида-Вирумаа, станет хорошим примером промышленного предприятия нового поколения».

По мнению Варбласа, электронная промышленность также получит импульс от определенных тенденций: кризис Covid уже показал, насколько важно сделать цепочки поставок более защищенными от рисков.

Очевидно, что зеленая экономика будущего также нуждается в широком спектре компонентов электронной промышленности, таких как датчики. Перспективы Эстонии в электронной промышленности также подтверждаются недавним решением шведского телекоммуникационного гиганта Ericsson построить в Таллинне производственно-технологический центр нового поколения.

Акцент на исследованиях и разработках

По словам руководителя Центра мониторинга развития Теи Данилова, можно отметить ряд развивающихся технологий, развитие которых может создать в Эстонии совершенно новые промышленные отрасли.

«Например, развитие водородных технологий и связанных с ними разработок, разработка альтернатив мясу в пищевой промышленности, сфере биомедицины. Это правда, что развитие ни в одной из этих областей не произойдет в одночасье, а исследования и разработки (НИОКР) будут становиться все более и более важными. К сожалению, поддержка Эстонским государством технической помощи компаниям значительно ниже среднего уровня стран Европейского Союза и ОЭСР. Кроме того, эстонские меры поддержки административно громоздки и достаточно непредсказуемы для предпринимателей», — говорит Данилов.

«Например, большинство стран применяют налоговые льготы для научно-исследовательской деятельности, потому что, в отличие от субсидии, компания может принять во внимание налоговую льготу на раннем этапе, что облегчает привлечение капитала, необходимого для инноваций».

Уже в ближайшем будущем встанет вопрос, что будет с нашей сланцевой промышленностью и сланцевой энергетикой.

По словам Уку Варбласа, судьба последнего зависит от того, сколько будет стоить улавливание углерода и как уловленный углерод можно будет использовать.

«Если будет найдена формула управления выбросами углерода, сланцевая химия по-прежнему будет иметь перспективу, но если проблема углерода будет слишком дорогостоящей, то нет. Однако в долгосрочной перспективе я бы все равно больше инвестировал в органическое производство», — говорит он.

Должно ли государство поддерживать развитие «зеленых» отраслей?

 «Финансирование европейских инициатив должно быть использовано по максимуму и привлечено с нашей стороны. Государственная гарантия или соинвестирование могли бы стать стимулом», — говорит Тея Данилова.

«Наши зеленые инвестиции в настоящее время вдвое ниже того, что необходимо для достижения климатической нейтральности. Президент Керсти Кальюлайд сказала о зеленом повороте, что «побеждают первые, платят последние», и так оно и есть. Главное, чтобы мы однажды не оказались в числе тех, кому приходится импортировать все необходимые «зеленые» технологии и продукты из них по той причине, что мы сами ничего не разработали».

Промышленность возвращается в город

Часто приходится слышать, как жители выступают против планируемого в их окрестностях создания какого-либо промышленного предприятия – они боятся, что промышленность будет вонять, загрязнять окружающую среду, производить много шума.

Может быть, Эстонии стоит больше сосредоточиться на сфере услуг и вообще не пытаться внести вклад в промышленность?

Уку Варблане говорит, что общепринятое представление о промышленности сильно устарело, потому что современная промышленность не является загрязняющим, грязным или привередливым бизнесом, и именно поэтому мы видим в Европе тенденцию, когда промышленность больше не перемещается из городов, а возвращается в города.

«Сегодняшняя промышленность не беспокоит своим существованием окружающих людей. Однако важность отрасли нельзя недооценивать или преуменьшать, поскольку помимо прямого создания рабочих мест она создает более широкий спрос — каждая крупная отрасль потребляет различные услуги, которые являются работой и хлебом для многих других компаний», — объясняет Варблане. Теа Данилов добавляет, что экономика услуг растет на ветру промышленности, и приводит в качестве примера тему измерения экологического следа.

Компаниям придется начать измерять свой экологический след, а это значит, что такая услуга появится на рынке.

Ключом к душам людей могут быть также деньги или плата за толерантность.

 «Фермерские сборы обсуждаются в контексте строительства ветрогенераторов, но, возможно, эту концепцию следует расширить. Деньги могут творить чудеса. Также снисходительность людей зависит от того, как они воспринимают благополучие компании - например, высокие цены на электроэнергию заставили общественность более благосклонно относиться к ветрякам и даже к атомной электростанции", - говорит Данилов.

Что должен уметь работник будущего?

Новые типы промышленных предприятий также требуют рабочей силы с иными навыками, чем раньше.

Главный аналитик ОСКА Ингве Розенблад говорит, что количество рабочих рук у нас крайне ограничено. Поэтому ключевое место занимает переподготовка и обучение на протяжении всей жизни.

«Самая большая разница, пожалуй, заключается в цифровых навыках, потому что современные устройства полны электроники. В то же время всему можно научиться, и прежде всего это вопрос желания и смелости людей изучать новое», — говорит Розенблад.

«На производствах уже очень сложно найти мехатронику, автоматику, наладчиков. Они приходят из школ, но их недостаточно. Есть компании, где хорошо под себя обучают, но есть и такие места, где пока не все в порядке».

По данным анализа обрабатывающей промышленности, проведенного OSKA, уже сейчас ощущается нехватка около двух третей инженеров.

Ситуация, когда инженера с необходимой степенью магистра фактически принимает на работу человек с более низким уровнем образования, довольно распространена, но в конечном итоге это тупик для компаний.

По словам Розенблада, помимо цифровых навыков предприниматели подчеркивают важность ручного труда работников.

«Например, умение обращаться с инструментом в деревообрабатывающей сфере – без этого просто не обойтись. Каким бы высоким ни был уровень нашей отрасли, золотые руки всегда в цене», — говорит Розенблад.

«В контексте зеленой революции здесь есть два направления: зарождается циркулярная экономика – вещи должны быть ремонтопригодными, разобранными и пригодными для повторного использования. С другой стороны, увеличивается доля персонализированного производства, то есть продукция, которая изготавливается благодаря мастерству человеческих рук, никуда не исчезнет».

Будущие навыки также включают все навыки, связанные с охраной окружающей среды и ресурсов.

«Например, оценка жизненного цикла продукта и углеродоемкости, начиная с производства сырья, — это область, в которой очень не хватает специалистов. В то же время люди с такими навыками вскоре будут нужны повсюду. Конечно, всегда ценится и способность человека думать, способность решать проблемы и видеть картину целиком», — добавляет Розенблад.

Возможность сменить карьеру

Что следует изменить, чтобы рынок труда мог идти в ногу с меняющимися требованиями?

«На всех уровнях ключевыми словами являются возможности обучения на протяжении всей жизни и смена карьеры. Их должно быть легко выполнять, должна быть возможность учиться параллельно с работой, а не так, чтобы мне приходилось годами ходить на очное обучение и всю остальную жизнь остановить», — говорит Розенблад.

Она также указывает на большую проблему, касающуюся инженерных областей: вероятно, найдутся люди, которые в среднем возрасте захотят сменить карьеру на какую-нибудь перспективную инженерную область.

К сожалению, чтобы поступить в университет, нужны результаты государственных экзаменов по естествознанию, но большинство людей этого возраста не сдавали государственные экзамены, а математика давно забыта.

 «Это чрезвычайно высокий порог, который человеку среднего возраста нелегко преодолеть, и за ним застревает смена карьеры. В то время как другие области получают дополнительную рабочую силу от так называемых сменщиков карьеры, инженерные области этого не делают. На мой взгляд, на национальном уровне необходимо подумать о том, как убрать это препятствие с пути людей. Эта проблема не решится сама собой».

Что касается работодателей, Розенблад говорит, что им вообще следует отказаться от мысли, что откуда-то сразу же начнет приходить много молодых работников.

«Этого не произойдет, молодые люди никогда не восполнят пробел на нашем рынке труда. Поэтому необходимо осознавать, что работники среднего возраста являются ключевыми и с ними придётся работать. Постепенно эти знания дойдут и до предпринимателей", - добавляет она.

Eesti majanduse tulevased vedurid – kes need on?

Arenguseire Keskuse uuringute juht Uku Varblane usub, et just praegu enimkannatanud puidutööstuse alalt võiks alguse saada uus edulugu, kus puidu väärindamine jõuab järgmisele tasandile.

Kristina Traks, 9. oktoober 2023, 19:17

https://majandus.postimees.ee/7871868/eesti-majanduse-tulevased-vedurid-kes-need-on

Eesti tööstus elab ühelt poolt üle heitlikke aegu, kuid teisalt pole eriti aega «haavu lakkuda», vaid tuleb liikuda edasi rohepöörde pärituules. Tekkimas on uudsed tööstusharud nagu näiteks puidu biorafineerimine, uuendtoidu tootmine, vesinikutehnoloogia arendamine või bioravimite tootmine.

Arenguseire Keskuse uuringute juht Uku Varblane ütleb, et Eesti majanduse praegune olukord ei ole lühivaates kuigi roosiline ja loodetust aeglasemat taastumist näitab ka rahandusministeeriumi majandusprognoos. «Kõige enam on kannatanud senine tööstusvedur puidusektor, mis elab üle Rootsi turu äralangemisega seotud probleeme,» sõnab ta. «Teisalt loodan, et just puidu alalt võiks alguse saada uus edulugu, kus puidu väärindamine jõuab järgmisele tasandile. Puidupõhised biotooted on omadustelt suutelised asendama naftapõhiseid ning eeldatavasti kasvab nõudlus selliste puidutoodete järele hüppeliselt. VKG Ida-Virumaale plaanitav biotootmiskompleks oleks just üks hea näide uue põlvkonna tööstusettevõttest.»

Teatud trendidest saab Varblase sõnul arenemishoogu ka elektroonikatööstus – juba Covid-kriis näitas, kuivõrd tähtis on tarneahelate riskikindlamaks muutmine. Ilmselgelt vajab tuleviku rohemajandus ka väga erinevaid elektroonikatööstuse komponente nagu andurid, sensorid. Eesti perspektiivi elektroonikatööstuses kinnitab ka Rootsi telekommunikatsiooni hiiu Ericssoni hiljutine otsus rajada Tallinna järgmise põlvkonna tootmis- ja tehnoloogiakeskus.

Rõhk teadus- ja arendustööl

Arenguseire Keskuse juhataja Tea Danilovi sõnul saab välja tuua mitmeid arendatavaid tehnoloogiaid, mille arenemise tuules võib Eestisse tekkida täiesti uusi tööstusvaldkondi. «Näiteks vesinikutehnoloogia ja sellega seonduva arendamine, toiduainetööstuses liha alternatiivide välja töötamine, bioravimite valdkond. Tõsi, üheski neis valdkondades ei toimu areng üleöö ning üha olulisemaks saab teadus- ja arendustegevus (TA). Eesti riigi toetus ettevõtete TAle jääb kahjuks tunduvalt alla Euroopa Liidu ja ka OECD riikide keskmise. Lisaks on Eesti toetusmeetmed administratiivselt mahukad ning ettevõtja jaoks üsna prognoosimatud,» räägib Danilov. «Näiteks rakendab enamus riike teadus- ja arendustegevuse maksusoodustusi, kuna erinevalt toetusest on ettevõttel võimalik maksusoodustusega varakult arvestada, mis hõlbustab innovatsiooniks vajaliku kapitali kaasamist.»

Juba lähitulevikus kerkib küsimus, mis saab meie põlevkivitööstusest ja põlevkivienergiast.

Uku Varblase sõnul sõltub viimase saatus sellest, mis maksab süsinikupüüdmine ja kuidas kinnipüütud süsinikku kasutada saab. «Kui leitakse valem süsinikuga majandamiseks, on põlevkivikeemial edaspidigi perspektiivi, kui süsinikuteema on aga liiga kallis, siis mitte. Pikas plaanis paneksin aga siiski rohkem panuseid biotootmisele,» ütleb ta.

Kas riik peaks rohetööstuste kerkimist enam toetama? «Euroopa algatuste rahastusi peaks kasutama maksimaalselt ja võimendama omalt poolt. Võimenduseks võiks olla riigi käendus või kaasainvesteerimine,» leiab Tea Danilov. «Meie roheinvesteeringud jäävad praegu kahekordselt alla sellele, mida oleks vaja kliimaneutraalsuse saamiseks. President Kersti Kaljulaid on öelnud rohepöörde kohta, et «esimesed võidavad, tagumised maksavad» ja nii see ongi. Peaasi, et me ei leiaks end ühel hetkel nende hulgast, kes peavad kogu vajamineva rohetehnoloogia ja selle saadused importima põhjusel, et pole ise midagi arendanud.»

Tööstused kolivad linna tagasi

Tihti kuuleb, kuidas elanikud võitlevad mõne oma lähikonda plaanitava tööstusettevõtte rajamise vastu – kardetakse, et tööstus haiseb, reostab, teeb kõva müra. Ehk peaksimegi Eestis keskenduma rohkem teenuste sektorile ja mitte üldse üritamagi tööstusele panustada?

Uku Varblane sõnab, et levinud ettekujutus tööstusest on üsna iganenud, sest tänapäevane tööstus ei ole saastav, räpane ega vali ettevõtmine ning just sellepärast nähaksegi Euroopas trendi, kus tööstused liiguvad mitte enam linnadest väljapoole, vaid linnadesse tagasi. «Tänapäeva tööstus ei sega oma olemasoluga ümberkaudseid inimesi. Tööstuse tähtsust alahinnata või pisendada aga pole võimalik, sest lisaks otsestele töökohtade loomisele tekitab ta laiemalt nõudlust – iga suur tööstus tarbib mitmesuguseid teenuseid, mis on töö ja leib paljudele teistele ettevõtetele,» selgitab Varblane. Tea Danilov lisab, et teenusmajandus kasvab tööstuse tuules ja toob näiteks keskkonnajälje mõõtmise temaatika. Ettevõtted peavad hakkama oma keskkonnajälge mõõtma, mis tähendab, et turule tekib selline teenus.

Võtmeks inimeste hinge võib olla ka raha ehk talumistasud. «Talumistasudest räägitakse tuulegeneraatorite rajamise kontekstis, kuid ehk peaks seda kontseptsiooni laiendama. Raha võib teha imet. Samuti sõltub inimeste järeleandlikkus sellest, kuidas nad tajuvad ettevõttest tulenevat heaolu – näiteks kõrged elektrihinnad panid avalikkuse tuulikutesse ja isegi tuumajaama soosivamalt suhtuma,» sõnab Danilov.

Mida peaks oskama tuleviku töötaja?

Uut laadi tööstusettevõtted nõuavad ka senisest erinevate oskustega tööjõudu. OSKA peaanalüütik Yngve Rosenblad ütleb, et meie töökäte arv on ülipiiratud. Seega on võtmekoht ümber- ja elukestvas õppes. «Kõige suurem vahe on ehk digioskustes, sest moodsad seadmed on täis elektroonikat. Samas kõik on õpitav ja eelkõige on küsimus inimeste valmisolekus ja julguses õppida uusi asju,» sõnab Rosenblad. «Hästi keeruline on juba praegu leida tööstustesse mehhatroonikuid, automaatikuid, seadistajaid. Neid tuleb koolidest, kuid mitte piisavalt. On ettevõtteid, kus neid kenasti enda jaoks välja õpetatakse, kuid on ka neid kohti, kus sellega veel kõik korras ei ole.» OSKA töötleva tööstuse analüüsi kohaselt on juba praegu puudu umbes kaks kolmandikku insenere.

Olukord, kus nõutava magistrikraadiga inseneri töökohal töötab tegelikult madalama haridustasemega inimene, on küllalt tavaline, kuid pikas perspektiivis ettevõtetele tupiktee.

Rosenbladi sõnul rõhutavad ettevõtjad lisaks digioskustele ka töötajate käeliste oskuse olulisust. «Näiteks tööriistade käsitsemise oskus puidualal – selleta lihtsalt ei saa. Ükskõik kui kõrgel tasemel meie tööstus ka on, kuldsed käed on alati hinnas,» ütleb Rosenblad. «Rohepöörde kontekstis on siin kaks suunda: ringmajandus tõuseb esile – asjad peavad olema parandatavad, lahtivõetavad ja taaskasutatavad. Teisalt suureneb personaliseeritud tootmise osakaal ehk kuhugi ei kao tooted, mis on valmis tehtud tänu inimkäte osavusele.»

Tulevikuoskuste hulka kuuluvad ka kõik keskkonna- ja ressursi säästmisega seotud oskused. «Näiteks toote elukaare ja süsinikumahukuse hindamine alates tooraine tootmisest on valdkond, mille valdajaid väga napib. Samas hakkab selliste oskustega inimesi õige pea kõikjal vaja minema. Muidugi jääb alati hinda ka inimlik mõtlemisvõime, probleemide lahendamise ja tervikpildi nägemise oskus,» lisab Rosenblad.

Võimalus teha karjääripööret

Mida tuleks muuta, et tööjõuturg tuleks piisavalt kiiresti kaasa muutuvate nõudmistega? «Kõikidel tasemetel on võtmesõna elu jooksul õppimise võimalused ja karjääripöörded. Neid peab olema lihtne teha, õppida peab olema võimalik töö kõrvalt, mitte nii, et pean aastateks päevasesse õppesse minema ja kogu ülejäänud elu seisma panema,» leiab Rosenblad.

Ta toob välja ka suure probleemi, mis puudutab insenerialasid: küllap leiduks ka neid inimesi, kes tahaksid keskealisena teha karjääripöörde mõnele perspektiivikale insenerialale. Paraku on vaja ülikooli sisseastumiseks riigieksamite tulemusi reaalainetes, aga enamik sellises vanuses inimesi pole riigieksameid teinud ja matemaatika on ammu meelest läinud. «See on ülikõrge künnis, millest keskealine inimene naljalt üle ei saa ja selle taha karjääripööre takerdubki. Kui teised alad saavad nn karjääripöörajatest lisatööjõudu, siis insenerialad mitte. Minu arvates on riiklikul tasandil vaja läbi mõelda, kuidas see takistus inimeste teelt kõrvaldada. Iseenesest see probleem ei lahene.»

Tööandjatele ütleb Rosenblad, et üldiselt võiks nad loobuda mõttest, et kuskilt hakkab kohe palju noori töötajaid peale tulema. «Seda ei juhtu, mitte kunagi ei täida noored ära tühimikku meie tööjõuturul. Sestap tuleb anda endale aru, et keskealised töötajad on võti ja nendega tuleb tegeleda. Vähehaaval hakkab see teadmine ettevõtjateni ka jõudma,» lisab ta.