Пункт Докеров должен соблюдаться!

ОБНОВЛЕНИЕ: Суд Роттердама заявляет, что Пункт Коллективного договора о защите работы Докеров по креплению груза на судне (далее: Пункт Докеров) должен соблюдаться!

Внимание всем членам Секции Докеров Европейской Федерации работников Транспорта.

FOR FURTHER INFORMATION https://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RBROT:2022:5474

Уважаемые коллеги,

Вчера суд Роттердама вынес решение по Пункту Докеров:

ITF, FNV Havens и Nautilus International выиграли дело в суде.

Ниже вы можете найти информацию, предоставленную FNV Havens и Nautilus International:

Несмотря на массовое сопротивление судовладельцев и фрахтователей: Пункт Коллективного договора о креплении груза на судне должен соблюдаться.

Суд Роттердама нанёс серьёзный урон судовладельцам и менеджменту международных экипажей Marlow. В течение многих лет они нарушали Коллективные договоры о крепёжных работах на морских судах.

Профсоюзы ITF, Nautilus International и FNV Havens обратились в суд.

По мнению судей, нельзя подписывать соглашение и не выполнять пункт договора.

Пункт о креплении груза был в центре крупного судебного дела.

На международном уровне Пункт Докеров был согласован между социальными партнерами в 2018 году.

Пункт предусматривает, что крепление груза на судне должно производиться квалифицированными докерами.

В случае отсутствия докеров, моряки могут крепить груз только на добровольной основе и за дополнительную плату.

С 1 января 2020 года Пункт Докеров вступил в силу.

Работодатели, судовладельцы и фрахтователи отказались выполнять условия Пункта Докеров, в том числе в порту Роттердам.

Профсоюзы, участвующие в процессе, объединили усилия для обеспечения выполнения данного Пункта.

06.07.2022 судьи вынесли решение в пользу профсоюзов.

Ответчикам было приказано соблюдать условия Пункта Докеров как в порту Роттердама, так и в иностранных портах. Если ответчики снова будут нарушать Коллективный договор, они будут оштрафованы в крупном размере.

Ник Стам, руководитель профсоюза FNV Havens и член группы переговорщиков рамочного Коллективного договора - CBA: «Те, кто не борется, никогда не победят. Это единственный логический исход судебного процесса. В противном случае подпись больше ничего бы не стоила. Сделка есть сделка».

Многие аргументы в защиту работодателей, судовладельцев и фрахтователей были отвергнуты постановлением суда. Например, утверждалось, что Коллективный договор нарушает Закон о Конкуренции. Но судьи постановили, что Договор, созданный в рамках Социального диалога, и подписанный как Коллективный договор, не подпадает под действие Закона о Конкуренции. На основании заключений экспертов суд постановил, что Пункт о креплении груза служит безопасности моряков и не подпадает под действие закона о конкуренции.

Лидер профсоюза Саша Мейер из Nautilus International: «Усталость моряков является серьезной проблемой в морском секторе. На этом фоне на международном уровне были достигнуты соглашения о креплении груза на судах. Это победа для всех в морском секторе, что по этим соглашениям нельзя торговаться».

Тот факт, что Marlow, как временный работодатель моряков, не имеет прямого влияния на работу на борту судна, также не мог принести пользу компании. Временный работодатель должен будет, как минимум, приложить усилия для обеспечения соблюдения всех Коллективных договоров на судах.

Суд признал, что в первой половине пандемии Covid действовали правила, не позволяющие докерам подниматься на борт морских судов. Если IMO, ЕС или национальные правительства делают распоряжения о таких мерах как при Covid, - распоряжения должны соблюдаться.

Хотя FNV Havens не была стороной коллективных переговоров для отдельных судов, этот профсоюз по-настоящему заинтересован в соблюдении и выполнении Пункта Докеров.

Судьи постановили, что Marlow действовал незаконно и проявлял социальную халатность по отношению к FNV Havens.

В решении еще раз подчеркивается важность коллективных договоров:

«Учитывая вес, придаваемый социальному диалогу в Европейском союзе, чрезвычайно важно уважать его результаты и добросовестно реализовывать эти результаты сторонами, которые связаны с этими результатами. В противном случае социальный диалог имеет лишь символическое значение, что противоречит тому значению, которое придается ему в Европе и Нидерландах».

Пункт Докеров по креплению груза на борту судна применяется во всех портах мира и включен в многочисленные международные Коллективные договоры.

ITF и местные профсоюзы следят за соблюдением этого пункта.

Судебные разбирательства также ведутся в других странах против сторон, которые не соблюдают оговорку о наказании, например, в Германии.

В портах Нидерландов соблюдение соглашения о креплении также остается приоритетом профсоюзной повестки дня.

Reders en charteraars moeten zich aan de nieuwe sjorregels van Dockers Clause houden

https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2022/07/06/reders-en-charteraars-moeten-zich-aan-de-nieuwe-sjorregels-van-dockers-clause-houden/?

Legal victory for unions in Port of Rotterdam lashing case

https://www.nautilusint.org/en/news-insight/news/legal-victory-for-unions-in-port-of-rotterdam-lashing-case/?

Dockers' clause must be respected!

UPDATE Lashing  - Rotterdam Court states that Dockers' clause must be respected!

Dear Colleagues,

To all members of the Dockers' Section of ETF.

Yesterday the Court of Rotterdam delivered its verdict on the Dockers' Clause: ITF, FNV Havens and Nautilus International won the Court case.

You can find below the information shared by FNV Havens and Nautilus International:

Despite massive resistance of shipowners and charterers: lashing clause must be respected

FOR FURTHER INFORMATION https://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RBROT:2022:5474

The Court of Rotterdam gave a serious slap on the wrist of international crew manager Marlow and a shipowner. For years, they have disobeyed collective bargaining agreements about the lashing of sea-going vessels. Labour unions ITF, Nautilus International and FNV Havens went to court.

Saying 'yes' and doing 'no' is a no-go, according to the judges.

The lashing clause has been at the center of a major court case. At an international level, this clause was agreed upon between social partners in 2018. The clause stipulates that lashing must be done by qualified dock workers. In case dock workers are not available, then seafarers may only lash on a voluntary basis and against additional payment. On January 1, 2020, the clause took effect. Employers, shipowners and charterers refused to comply with the clause, also in the port of Rotterdam.

The trade unions involved joined forces to enforce the clause.

The judges ruled in favour of the unions today. The defendants were ordered to comply with the lashing clause in the port of Rotterdam and in foreign ports. If the defendants again fail to comply with the collective agreement, hefty penalty payments will be forfeited.

Niek Stam, FNV Havens trade union executive and member of the negotiating team of the framework CBA: "Those who don't fight will never win. This is the only logical outcome of the lawsuit. Otherwise a signature would no longer be worth anything. A deal is a deal. "

The many defenses of employers, shipowner and charterers were brushed aside in the ruling. It was argued that the collective agreement would violate competition law. But the judges ruled that agreements resulting from social dialogue, such as a collective agreement like this lashing clause, fall outside the scope of competition law. Based on expert reports, the court determined that the lashing clause serves the safety of seafarers and is exempt from competition law.

Trade union leader Sascha Meijer of Nautilus International: "Fatigue among seafarers is a major concern in the maritime sector. Against this background, agreements on lashing have been reached at the international level. It is a victory for everyone in the maritime sector that those agreements cannot be haggled with."

The fact that Marlow, as a temporary employer of seafarers, has no direct influence on the work on board could not benefit Marlow either. The temporary employer will at the least have to make an effort to ensure that those collective bargaining agreements are complied with on board.

The court did recognize that during the first half of the Covid pandemic rules were in place that did not allow dockworkers to board seagoing vessels. If the IMO, EU or a national government orders such Covid measures, these must be respected.

Although FNV Havens was not a party to the collective bargaining agreements for individual ships, this union does have a special interest in compliance with the lashing clause. The judges ruled that Marlow acted unlawfully and socially negligent towards FNV Havens. The judgment once again underlines the importance of collective agreements:

“Given the weight attached to the social dialogue within the European Union, it is of paramount importance to respect the results thereof and to having these results implemented in good faith by the parties that are bound to these results. Otherwise, the social dialogue has only symbolic value, which is at odds with the importance attached to it in Europe and in the Netherlands.”

The lashing clause applies in all ports worldwide and is included in numerous international collective bargaining agreements.

ITF and local trade unions monitor compliance with the clause.

Proceedings are also underway in other countries against parties that do not comply with the lashing clause, such as in Germany.

In Dutch ports, too, compliance with the lashing agreement remains a priority on the trade union agenda.

 

Reders en charteraars moeten zich aan de nieuwe sjorregels van Dockers Clause houden

https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2022/07/06/reders-en-charteraars-moeten-zich-aan-de-nieuwe-sjorregels-van-dockers-clause-houden/?

Немецкие докеры получили международную поддержку в связи с забастовками по защите от инфляции

Секции моряков и докеров Международной Федерации работников Транспорта – ITF,  во время рабочих собраний в штаб квартире в Лондоне, официально заявили о своей поддержке Докеров из немецкого профсоюза VER.DI

03 Jul 2022 PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/german-dock-workers-gain-international-backing-over-inflation-protection-strikes

Морские профсоюзы мобилизуют ресурсы для поддержки немецкого профсоюза VER.DI, члена организации ITF, поскольку профсоюз борется с Союзом портовых операторов за Коллективный договор по заработной плате с защитой от инфляции, охватывающий 12 000 Докеров.

Лидеры профсоюзов, собравшиеся на этой неделе в Лондоне, выразили свою солидарность с немецкими докерами после недавней забастовки, проведённой профсоюзом. VER.DI настаивает на том, чтобы ежегодная автоматическая корректировка инфляции была включена в обновленный коллективный договор с 58 портами и терминалами.

«Рост цен на основные расходы на жизнь, такие как энергия и продукты питания, стал непосильным бременем для немецких рабочих, особенно для низкооплачиваемых работников», — сказала глава морского отдела ver.di Майя Швигерсхаузен-Гют.

Она сказала, что работодатели, представленные Центральной ассоциацией немецких морских портовых компаний (ZDS), до сих пор отвергали принцип защиты от инфляции в переговорах с профсоюзом.

«Эти портовые компании планируют оставить своих работников одиночестве чтобы они сами справлялись с последствиями роста цен. Они хотят, чтобы заработная плата докеров падала из-за инфляции. Мы не можем смириться с этим, особенно после всего того, что докеры сделали для работодателей и общего блага во время пандемии».

«На протяжении всей пандемии докеры проявляли исключительную приверженность своим работодателям и экономике Германии. Уже более двух лет они мирятся с гибким графиком работы, удлиняющимся рабочим днём и растущими нагрузками, влияющими на семью. Под всем этим давлением докеры пошли на жертвы», — говорит Майя Швигерсхаузен-Гют.

По ее словам, теперь пришло время работодателям признать эти усилия посредством соглашения о справедливой оплате труда.

«Все работодатели и политики, которые хвалили ключевых работников во время пандемии, теперь должны открыто поддержать наше требование о справедливой защите от инфляции».

«Оценка без вознаграждения бессмысленна — красивыми словами арендную плату не оплатишь», — добавила она.

 

Защита от инфляции: отраслевая норма

Вице-председатель секции докеров МФТ Ниек Стам сказал, что профсоюзы докеров ITF и ETF, представляющие более 500 000 рабочих, единодушно поддерживают VER.DI, профсоюз стремящийся к договору об оплате труда, в котором будет защита от инфляции.

«То, к чему стремятся немецкие докеры, не лишено смысла и не редкость в нашей отрасли. Все работники имеют право на защиту заработной платы, на которую они живут, от инфляции».

Стам, который также является лидером голландского профсоюза докеров FNV Havens, сказал, что механизмы автоматической корректировки инфляции существовали десятилетиями в соглашениях с конкурирующими портами, например, в Роттердаме и Антверпене.

«Судоходные, портовые и газовые компании получают рекордную прибыль, повышая цены. Именно они вызывают большую часть этой инфляции, а не рабочие. Так почему же рабочие должны быть за это наказаны?» - спрашивает Ниек Стам.

“Dockers move the world – we do not go backwards. We stand with our ver.di sisters and brothers."

«Докеры крутят этот мир — мы не отступим. Мы поддерживаем наших сестер и братьев ver.di».

German dock workers gain international backing over inflation protection strikes

ITF Seafarers' and Dockers' Sections were vocal in their support for ver.di dock workers when unions met in London this week

03 Jul 2022 PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/german-dock-workers-gain-international-backing-over-inflation-protection-strikes

Maritime unions are mobilising support for German ITF affiliate ver.di as the union battles port companies for an inflation-proof pay deal covering 12,000 dock workers.

Union leaders gathered in London this week expressed their solidarity with Germany’s dockers following recent strike action. ver.di is pushing for an annual, automatic inflation adjustment to be inserted into a renewed collective agreement with 58 ports and terminals.

“Rising prices for essential living expenses such as energy and food have become an unsustainable burden on German workers, especially for those lower paid workers,” said head of ver.di’s Maritime Section, Maya Schwiegershausen-Güth.

She said the employers, represented by the Central Association of German Seaport Companies (ZDS), have so far rejected the principle of inflation protection in talks with the union.

“These port companies plan to leave their staff alone to deal with the consequences of rising prices. They are willing to see dockers’ wages go backwards, eaten away by inflation. We cannot accept this, especially after all that dock workers have done for the employers and the common good.”

“Throughout the pandemic, dock workers have shown extraordinary commitment to their employers and to the German economy. For more than two years they have put up with family-impacting flexible work schedules, longer working hours, and rising workloads. Under all this pressure, dock workers have sacrificed,” said Schwiegershausen-Güth.

Now it was time for employers to recognise these efforts through a fair pay agreement, she said. “All of the employers and politicians who heaped praise on key workers during the pandemic should now be vocal in supporting our claim for fair inflation protection.”

“Appreciation without renumeration is meaningless – nice words will not pay the rent,” she added.

 

Inflation protection: the industry norm

ITF Dockers' Section vice-chair Niek Stam said ITF and ETF dockers’ unions representing more than 500,000 workers were united in their support for ver.di as it sought an inflation-proof pay deal.

“What the German dockers are pushing for is not unreasonable, nor is it uncommon in our industry. All workers have a right to protect the wages that they bargain for from inflation,”

Stam, who is also leader of Dutch dockers’ union FNV Havens, said automatic inflation adjustment mechanisms had existed for decades in competitive ports’ agreements, such as those in Rotterdam and Antwerp.

“The shipping, port and gas companies are making record profits, pushing up prices for everyone else. They are the ones causing much of this inflation, not the workers. So why should the workers be punished for it?” he asked.

“Dockers move the world – we do not go backwards. We stand with our ver.di sisters and brothers."