РАБОТАЯ ВМЕСТЕ НАМНОГО БЕЗОПАСНЕЕ!

Working Together. Much Safer! 

Работаем вместе. Гораздо безопасней!

ETF Project – First Training Session 7-8 July 2026

Представители EMSA приняли участие в семинаре ETF WTMS – «Работаем Вместе. Гораздо Безопаснее!». 

Центр профессионального обучения взрослых STC Next в Роттердаме, который поддерживается на государственном уровне, познакомил участников семинара с системой и методикой обучения такелажников для судовых бригад по крепления и раскреплению контейнеров. 

Практическим опытом делились докеры из Нидерландов, Бельгии, Дании, Испании, Италии, Эстонии. WTMS — это европейский проект, который помогает сделать работу в портах безопаснее. Цель Европейской Федерации Работников Транспорта – меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе. 

Лучшим условием труда для докеров являются строгие правила безопасности, когда люди идут на раскрепление контейнеров точно зная, что осмотр рабочих мест со стороны стивидоров и уполномоченного по охране труда проведён и на судне нет ни одного опасного места для работника. При хорошей коммуникации и средствах связи всегда можно обратится за помощью или предупредить о нестандартной ситуации. Главное правило – всегда работаем на одном уровне. 

ETF планирует провести второй семинар в Таллинне в октябре этого года.

Что такое WTMS?

WTMS — это европейский проект, который помогает сделать порты безопаснее. Его возглавляет Европейская Федерация Работников Транспорта – ETF.

Наша цель проста: меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе.

Почему это важно?

Работа в порту опасна. Вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Подъем тяжестей и работа с механизмами
• Быстрый темп и стрессовая работа
• Риск несчастных случаев
• Различные правила безопасности в разных странах

WTMS поможет сделать правила и практику безопасности более строгими и справедливыми по всей Европе.

Чего мы хотим?

• Более строгих правил безопасности
• Лучшего сотрудничества в портах
• Лучшей коммуникации между работниками и работодателями
• Европейской сети безопасности в портах
• Меньше несчастных случаев
• Более безопасных портов
• Лучших условий труда для наших докеров

Если у вас есть желание принять участие в мероприятии, пожалуйста, дайте знать по телефону 5111299. 

Экзаменационные тесты прошли успешно, стало ясно, что третий язык «английский» надо вспоминать и штудировать, потому что коммуникация между людьми – главный инструмент безопасности на рабочем месте.

 

Neli aastat streikinud andmekogu nörritab ametiliite

Kollektiivlepingute andmekogu ei tööta juba üle nelja aasta ning ametiühingud leiavad, et see halvendab töötajate võimalusi palgaläbirääkimistel ja annab eelise tööandjale. Majandus- ja kommunikatsiooniministeerium loodab andmekogu korda saada järgmisel aastal.

Kai Vare

täna kell 07.35

https://www.err.ee/1610083072/neli-aastat-streikinud-andmekogu-norritab-ametiliite

Kollektiivlepingute andmekogu avalikus veebikeskkonnas on viimased andmed 2022. aasta algusest. Ametiliidud ei saa uusi kollektiivlepinguid enam ise registreerida, vaid peavad need elektronpostiga ametnikule saatma. Ka andmete vaatamiseks tuleb ametnikule teabenõue esitada.

Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühingu esimees Jüri Lember selgitas, et see raskendab muu hulgas riigihangetel osalemist ja ka pakkumiste hindamist.

"Meil tekkis siin ühe ettevõttega, kes konkursil osaleb, olukord, kus ettevõte ei saa enda sõnul hankel adekvaatsete palganumbritega või tööjõukuludega hankedokumente koostada, kuna nad ei tea, millised on teiste ettevõtete vastavate ametikohtade töötasud. Tõenäoliselt ei tea seda ju ka ametnikud, kes peavad riigihankele esitatud avaldusi hindama," tõdes Lember.

Info puudumise tõttu on ka näiteks noorel inimesel esimest korda tööle minnes keeruline mõistlikku palka küsida.

"Inimene, kes kuskile tööle läheb, peaks saama tutvuda ka selle ettevõtte töötingimustega, mis on lisaks seadusele fikseeritud ka kollektiivlepingus. Siis kaoks ära võimalus "pätti teha" ja väita näiteks noorele, kes alles tuleb tööjõuturule, et mitte keegi teine ei maksa rohkem palka ja mitte kuskil ei ole nii head töötingimused, kui meil," kirjeldas Lember.

Eesti Ametiühingute Keskliit ootab samuti, et register korda saaks ja seal oleksid õiged andmed, toonitas liidu kommunikatsioonijuht Ivika Aman.

"Eelkõige ootame me, et register oleks taas kasutuskõlblik ja see info, mida seal kuvatakse, oleks tõene, kõik kollektiivlepingud oleksid sinna sisse kantud," ütles Aman, kes tõi näiteks kahetsusväärse juhtumi, kus aegunud andmete tõttu jõudis ka meediasse vale info.

"Seal on viimased lepingud sisse kantud 2022. aastal. Nii tekkiski olukord, kus faktiväiteid kontrolliti selle alusel ja tegelikult jõudis avalikkusse vale info," sõnas Aman.

Kollektiivlepingute andmekogu vastutav töötleja on alates 2023. aasta keskpaigast majandus- ja kommunikatsiooniministeerium. Töövaldkonna andmete nõunik Ingel Kadarik ütles, et kollektiivlepingute andmekogu töötab ka praegu, kuid tunnistas, et näiteks avalikus vaates lepingute nimekirja kuvamine ja otsing ei tööta nii nagu vaja; kollektiivlepingute kohta andmete saamiseks tuleb esitada päring.

Kadariku sõnul on register ajale jalgu jäänud ning vajab värskendusi ja sellega ministeerium ka tegeleb. Andmekogu uuendustega loodab MKM valmis saada järgmisel aastal.

Toimetaja: Mirjam Mäekivi

Не работающий уже четыре года регистр коллективных договоров раздражает профсоюзы Эстонии

Регистр коллективных договоров не работает уже более четырех лет, и, по оценке профсоюзов, это ухудшает позиции работников на переговорах о заработной плате и дает преимущество работодателям. В Министерстве экономики и коммуникаций рассчитывают привести базу данных в порядок в следующем году.

Кай Варе

сегодня 08.44

https://rus.err.ee/1610083087/ne-rabotajuwij-uzhe-chetyre-goda-registr-kollektivnyh-dogovorov-razdrazhaet-profsojuzy

В открытой версии регистра коллективных договоров последние сведения датируются началом 2022 года, пишет ERR. Профсоюзы больше не могут самостоятельно регистрировать новые коллективные договоры и вынуждены отправлять их чиновнику по электронной почте. Для получения информации из регистра также необходимо направлять чиновнику запрос.

Председатель Независимого Профсоюза Моряков Эстонии – EMSA Юри Лембер пояснил, что это, помимо прочего, затрудняет участие в государственных тендерах и оценку поступивших предложений.

"У нас возникла ситуация с одной участвующей в конкурсе фирмой: по их словам, они не могут подготовить тендерную документацию с адекватными показателями заработной платы и расходов на рабочую силу, поскольку не знают, какие зарплаты предусмотрены для аналогичных должностей в других фирмах. Вероятно, этого не знают и чиновники, которым приходится оценивать заявки участников гостендеров", – рассказал Лембер.

Из-за отсутствия информации у молодых людей, впервые устраивающихся на работу, также возникают сложности.

"Человек, устраивающийся на работу, должен иметь возможность ознакомиться и с условиями труда в фирме, которые, помимо закона, закреплены в коллективном договоре", – пояснил Лембер, отметив, что при наличии данных в регистре никто не смог бы обмануть молодого работника, сказав ему, что никто не платит больше и нигде нет таких хороших условий труда.

Центральный Союз Профсоюзов также ожидает приведения базы данных в порядок и появления в ней актуальной информации, подчеркнула пресс-секретарь организации Ивика Аман.

"Прежде всего мы ждем, чтобы база данных снова стала пригодной для использования, чтобы отображаемая в ней информация была достоверной и чтобы в нее были внесены все коллективные договоры, – сказала Аман, приведя в пример досадный случай, когда из-за устаревших данных в СМИ попала недостоверная информация. – Последние договоры были внесены туда в 2022 году. Фактологические утверждения проверялись на основании этих данных, и в итоге в публичное пространство попала неверная информация".

С середины 2023 года за ведение регистра коллективных договоров отвечает Министерство экономики и коммуникаций.

Советник министерства по данным в сфере труда Ингель Кадарик сообщила, что база данных продолжает работать, однако признала, что, например, отображение списка договоров и поиск в открытой части системы не работают должным образом, а для получения информации о коллективных договорах необходимо направлять запрос.

По словам Кадарик, база данных устарела и нуждается в обновлении, которым министерство уже занимается. В Министерстве экономики и коммуникаций рассчитывают завершить модернизацию базы данных в следующем году.

Редактор: Евгения Зыбина

Китайские контейнеровозы выстраивается в очередь на еженедельное сообщение по арктическому пути

Китайская компания Sea Legend Shipping готовится превратить Северный морской путь в сезонный линейный маршрут, запланировав восемь еженедельных контейнерных рейсов между Китаем и Северной Европой с середины августа по конец октября.

https://splash247.com/chinese-liner-queues-up-weekly-arctic-boxship-service/

Это будет первый регулярный еженедельный контейнерный рейс по контролируемому Россией арктическому коридору, выходящий за рамки демонстрационных рейсов, проводившихся до настоящего времени.

В рамках проекта China-Europe Arctic Express будут задействованы семь малых и средних судов вместимостью от 1528 до 4890 TEU.

Первый рейс запланирован на судне Dubai Tower вместимостью 1740 TEU, а в состав флота также входят суда Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge и три судна марки Tiger. Второй рейс Dubai Tower запланировано завершает восьминедельную программу.

Грузы будут собираться в портах: Даляне, Циндао, Шанхае, Тайцане, Фучжоу и Наньша, - после чего будут консолидироваться в порту Нинбо-Чжоушане.

Порт Феликсстоу станет главным европейским транспортным узлом с последующими заходами и перегрузками в портах: Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня, - для рынков Северной и Восточной Европы.

Компания Sea Legend предлагает транзит в Северную Европу сроком от 20 до 22 дней, по сравнению с 30-40 днями через Суэц и до 50 дней вокруг мыса Доброй Надежды. Судовая компания будет ориентироваться на перевозку дорогостоящих и срочных грузов, включая электромобили, батареи, фотоэлектрическое оборудование, грузы для электронной коммерции, рефрижераторные контейнеры и негабаритные грузы.

Запланированная программа в рамках проекта следует за прошлогодним единственным рейсом судна Istanbul Bridge вместимостью 4890 TEU. Судно вышло из Нинбо 23 сентября и прибыло в Феликсстоу 21 день спустя, после чего продолжило путь в Гамбург, Гданьск и Роттердам.

Ранее компания Sea Legend планировала провести до 16 арктических рейсов в 2026 году, но восемь опубликованных фиксированных рейсов представляют собой более взвешенное расширение.

Северный морской путь по-прежнему сильно зависит от сезона, а судовые операторы сталкиваются с переменчивыми ледовыми условиями, более высокими страховыми затратами, ограниченной инфраструктурой для оказания экстренной помощи и потенциальной зависимостью от поддержки российских ледоколов.

В Эстонии в этом году количество несчастных случаев на работе уже превысило 1500

Количество несчастных случаев на рабочем месте к середине этого года уже превысило 1500. Больше всего происшествий приходится на металлообработку, за ней идут торговля и здравоохранение. Хотя наблюдается тенденция к снижению общего числа травм, в Инспекции труда отмечают, что статистика может измениться, – год еще не закончился.

13.07.2026

Слушйте на Радио4: https://r4.err.ee/1610076433/v-jetom-godu-kolichestvo-neschastnyh-sluchaev-na-rabote-uzhe-prevysilo-1500

Несмотря на многолетние усилия по улучшению условий труда, число несчастных случаев на рабочих местах в Эстонии остается стабильно высоким. По данным Инспекции труда, к середине этого года уже зарегистрировано 1562 несчастных случая. Хотя и наблюдается тенденция к снижению общего числа травм, статистика может измениться – год еще не закончился.

Отдельной статистики по тяжелым травмам больше не ведется

По словам консультанта по рабочей среде Инспекции труда Рейна Рейсберга, наиболее частыми причинами производственных травм остаются потеря контроля над оборудованием и транспортные происшествия, которые также могут квалифицироваться как несчастные случаи на работе. Вторую строчку занимают падения – как с высоты, так и на ровной поверхности.

В июне СМИ сообщали о том, что на станции приема отходов в Маарду произошел тяжелый несчастный случай: сотрудник упал в промышленный измельчитель мусора и в результате лишился руки. Рейсберг признал, что отдельной статистики по тяжелым травмам в последние годы больше не ведется. Сейчас учитываются только инциденты со смертельным исходом и происшествия, повлекшие за собой временную нетрудоспособность.

"Когда мы еще учитывали эти тяжелые несчастные случаи, то их количество было в пределах 25-30%. Переломы, ампутации, травмы головы", – сказал он.

Пока в официальной статистике этого года зарегистрирован один смертельный несчастный случай.

Отрасли риска остаются прежними, а медики сталкиваются с агрессией

Больше всего происшествий приходится на металлообработку, за ней идут торговля и здравоохранение. По данным Инспекции труда, за первые пять месяцев этого года было зарегистрировано 146 несчастных случаев в сфере металлообработки. Далее следуют торговля и здравоохранение.

 

"В здравоохранении довольно много конфликтов и, скажем так, нападений со стороны пациентов. Кроме того, часто происходят падения из-за скользких поверхностей. Больницы работают круглосуточно, там нет возможности проводить уборку только после окончания рабочего дня", – сказал Рейсберг.

Он отметил, что работодатель должен провести предварительное обучение, чтобы научить персонал распознавать потенциально опасные ситуации. Организовывать работу необходимо таким образом, чтобы работники не оставались один на один с потенциально опасным пациентом или клиентом и могли оперативно вызвать помощь.

Инспектор не имеет права раскрывать работодателю источник жалобы

По словам Рейна Рейсберга, каждый третий несчастный случай происходит с работником, который трудится на предприятии менее года. При этом речь идет не только о молодежи, но и о людях с большим стажем, просто сменивших место работы. В то же время опасность подстерегает и опытных сотрудников, которые иногда становятся слишком уверенными в себе.

Ведомство регулярно получает сообщения о нарушениях правил безопасности. Сигналы поступают не только от работников предприятий, но и от обычных прохожих, особенно когда речь идет о строительных объектах. При этом Рейн Рейсберг подчеркнул, что сообщившие о нарушениях сотрудники защищены: инспектор не имеет права говорить работодателю, что он пришел с проверкой из-за поступившей от работника жалобы.

Подробнее о безопасности труда – в сюжете над новостью: https://r4.err.ee/1610076433/v-jetom-godu-kolichestvo-neschastnyh-sluchaev-na-rabote-uzhe-prevysilo-1500

EMSA withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS

The Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) on Friday withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS, which means that the labor peace in the company will no longer apply from the moment of cancellation, but the parties must still fulfill the terms of the collective agreement in force for another six months.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

The collective agreement in question concerns the working conditions and wages of employees providing pilotage services for the Republic of Estonia, sea pilots and pilot boat sailors.

EMSA Chairman Jüri Lember said that the cancellation of the collective agreement and the break in the labor peace were caused by the state's rigid and unreasonable attitude towards the employees' salary demands.

«A state institution and its management have very limited possibilities for indexing salaries, i.e. keeping them in correlation with the cost of living, or for salary increases. The salaries of pilots and boatswains of a relatively new state agency have increased by only 2 percent over the past few years, while the salaries of our union's private sector have increased by more than 5 times, and the cost of living has increased by almost 4 times. The salaries currently in force for ship crews are even below the average Estonian salary. This is unacceptable for employees who work at sea and have received specialized training," said Lember.

"On April 13, when negotiations with the company's management had reached a deadlock, EMSA sent an official letter to Kuldar Leis, in which we outlined all the facts regarding the State Fleet's salary policy, since its establishment in 2023, and asked him to forward it to the government so that the requests of our membership to eliminate the shortfall in salary increases would be taken into account during the processing of the 2027 state budget. The Minister’s signed response came on June 4, stating that no additional budgetary resources have been provided for state institutions for either 2026 or 2027 due to the difficult state of the state budget.

EMSA believes that regardless of the situation with the state budget, men working in state offices at sea every day, like other state employees, must be paid a decent wage and it is unacceptable to force these people to work elsewhere due to low wages. Instead, the current government continues to finance such hopeless follies as the financing of the expensive and pointless Rail Baltica route, and this is not prevented by any limited possibilities of the state budget.

In this situation, EMSA, together with the pilots and the crews of their boats, has no choice but to prepare seriously for legal actions».

Профсоюз EMSA расторг коллективный договор, заключённый с компанией Riigilaevastiku AS

В пятницу, 10.07.2026, Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) расторг коллективный договор с компанией Riigilaevastiku AS, что означает, что трудового перемирия в компании больше нет с момента расторжения, но стороны должны будут соблюдать условия коллективного договора ещё в течение шести месяцев.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

Рассматриваемый коллективный договор касается условий труда и заработной платы работников, оказывающих лоцманские услуги для Эстонской Республики, морских лоцманов и моряков лоцманских катеров.

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

Председатель EMSA Юри Лембер заявил, что расторжение коллективного договора и нарушение трудового перемирия были вызваны жёстким и необоснованным отношением государства к требованиям работников о повышении заработной платы.

«Государственное учреждение и его руководство имеют очень ограниченные возможности для индексации заработной платы, то есть для поддержания её в соответствии с ростом стоимости жизни, или для повышения заработной платы. Заработная плата лоцманов и членов экипажей катеров в относительно новом государственном учреждении за последние несколько лет выросла всего на 2 процента, в то время как зарплаты работников в частном секторе, входящих в наш профсоюз, увеличились более чем в 5 раз, а стоимость жизни выросла почти в 4 раза. Действующая в настоящее время заработная плата экипажей катеров даже ниже средней зарплаты по Эстонии. Это неприемлемо для людей, которые прошли профессиональное обучение и стали квалифицированными работниками на море», — сказал Лембер.

«13 апреля, когда переговоры с руководством компании зашли в тупик, EMSA направила Кулдару Лейсу официальное письмо, в котором мы изложили все факты, касающиеся политики заработной платы Государственного флота с момента его создания в 2023 году, и попросили его переслать письмо в правительство, чтобы просьбы наших членов об устранении дефицита в повышении заработной платы были учтены при обработке государственного бюджета на 2027 год». Ответ министра, подписанный им самим, поступил 4 июня, в котором говорится, что в связи со сложным состоянием государственного бюджета дополнительные бюджетные ресурсы для государственных учреждений на 2026 и 2027 годы не были выделены.

EMSA считает, что независимо от ситуации с государственным бюджетом, люди из государственного учреждения, ежедневно работающие на море, как и другие государственные служащие, должны получать достойную заработную плату, и недопустимо подталкивать этих людей к работате в других местах из-за низкой заработной платы.

Вместо этого нынешнее правительство продолжает финансировать такие безнадежные глупости, как финансирование дорогостоящего и бессмысленного маршрута Rail Baltica, и этому не препятствуют никакие ограниченные возможности государственного бюджета.

В этой ситуации EMSA, вместе с лоцманами и экипажами лоцманских катеров, не имеют иного выбора, кроме того, как серьезно готовиться к судебным разбирательствам.