Зарубежные дипломаты знакомились с работой Рижского порта и LDz
Директор департамента маркетинга РСП Эдгарс Суна цифрами и фактами демонстрировал успехи Рижского свободного порта, грузооборот которого неуклонно растет, с 13,3 млн. тонн в 2000 году до 30,5 млн. тонн в 2011 году. В целом же грузооборот трех портов Латвии в 2011 году составил 67,4 млн. тонн, Эстонии — 36,5 млн. тонн, Литвы — 45,5 млн. тонн.
Латвийские порты по обороту занимают второе место после российских портов на Балтике (см. таблицу). Всего же 11 портов Восточного побережья Балтийского моря в 2011 году перегрузили 362 млн. тонн.
Источник: Презентация РСП.
Значение транспортной отрасли в экономике Латвии подтверждается достаточно высокой долей транспорта и связи в структуре ВВП, составляющей 11%. Обеспечивает эту роль транзит, составляющий в Рижском порту 78% всего грузооборота. Половина грузового трафика — энергоресурсы — нефтепродукты и уголь. В столичный бюджет Рижский порт в виде налогов в 2011 году перечислил 28 млн. евро.
По словам одного из участников встречи, на прошлой неделе в Ригу для возобновления переговоров о строительстве контейнерного терминала приезжал президент транспортной группы ФЕСКО Сергей Генералов. Этот проект за несколько лет претерпел изменения, но крайне нужен Рижскому порту, поскольку контейнерный оборот имеет устойчивую тенденцию к росту, и в порту многое делается для привлечения контейнерных грузов. Так портовые сборы на них в Рижском порту на 40% ниже, чем в Таллинне и Клайпеде.
О необходимости новых контейнерных терминалов в Рижском порту говорил и исполнительный директор LDz Cargo loģistika Марис Канцанс. Половина всех контейнерных грузов, перевозимых по Латвийской железной дороге, проходит через Рижский порт (54024 TEU). Уже сегодня иногда приходится ждать разрузки в порту 4—5 дней. Он также напомнил, что Латвия стала первой на Балтике транспортировать невоенные грузы НАТО в Афганистан.
Г-н Канцанс также рассказал, что к успешному проекту — контейнерному поезду «Зубр», перевозящему грузы в южном направлении, помимо Эстонии, Латвии и Литвы может присоединиться Польша. LDz также стала сотрудничать с Украиной. В перспективе — соединение по железной дороге Балтийского и Черного моря, включая в проект Скандинавские страны.
В своей презентации представитель LDz продемонстрировал объемы грузооборота железных дорог в трех Балтийских странах в 2011 году. Лидирует Латвия — 59,4 млн. тонн (более чем на 10 млн. тонн больше, чем годом ранее). Литва перевезла по железной дороге 52,3 млн. (в 2010 г. — 48 млн.), Эстония — 30,5 млн. тонн (в 2010 г. — 28,5 млн.). Доля российских грузов в структуре LDz занимает 67,5%, белорусских — 21,3%, литовских — 3,7%, казахстанских — 3,4%. Максимально, по словам Канцанса, Латвийская железная дорога может перевозить 80 млн. тонн грузов в год.
Источник: Презентация LDz.
Советник Посольства Нидерландов в Латвии Корнелис Гроеневелд продемонстрировал возможности Порта Роттердам — лидера транспорта и логистики в Европе, перевалившего в 2011 году 434,6 (!) млн. тонн грузов. Глобальный мировой хаб работает в тесной связке с «Shiphol Airport», и это одно из слагаемых успеха. Другое преимущество — географическое положение, рядом крупный сосед — Германия. Всего же в Голландии действует 15 морских портов в четырех стратегических областях страны.
Дипломат заметил, что между Латвией и Нидерландами есть сходство: обе страны имеют большого соседа и транзитные аэропорты. «Если хотите привлекать иностранных инвесторов — развивайте свой аэропорт», — добрый совет латвийскому правительству. Г-н Гроеневелд также заметил, что хорошо бы было несколько сбалансировать пропорцию грузооборота в сторону ЕС. Но, чтобы усилить роль транзитных перевозок, Латвии необходимо улучшить менеджмент.
После двух часов презентаций, члены клуба продолжили обсуждение вопросов транспортной политики в неформальной обстановке.
http://www.baltic-course.com/rus/es_baltija/&doc=55043
Ольга Павук, БК, Рига, 23.03.2012.
22 марта Дипломатический экономический клуб (DEC) принимал гостей из Рижского свободного порта (РСП) и Латвийской железной дороги (LDz). Президент клуба г-н Корнелис Гроеневелд (Cornelis J. Groeneveld) рассказал участникам встречи о развитии Роттердамскогои других голландских портов. Советник Посольства Нидерландов в Латвии посоветовал обратить внимание на тесную связку морских и воздушных гаваней, дающую синергетический эффект.
Директор департамента маркетинга РСП Эдгарс Суна цифрами и фактами демонстрировал успехи Рижского свободного порта, грузооборот которого неуклонно растет, с 13,3 млн. тонн в 2000 году до 30,5 млн. тонн в 2011 году. В целом же грузооборот трех портов Латвии в 2011 году составил 67,4 млн. тонн, Эстонии — 36,5 млн. тонн, Литвы — 45,5 млн. тонн.
Латвийские порты по обороту занимают второе место после российских портов на Балтике (см. таблицу). Всего же 11 портов Восточного побережья Балтийского моря в 2011 году перегрузили 362 млн. тонн.
Таблица. Грузооборот портов Восточного побережья балтийского моря в 2011 году
| Страна | Грузооборот, млн. т | Доля в общем грузообороте по региону,% |
| Россия | 185,4 | 51,2 |
| Латвия | 67,4 | 18,5 |
| Литва | 45,5 | 12,6 |
| Эстония | 36,5 | 10,1 |
| Финляндия | 27,2 | 7,5 |
| Всего по региону | 362,0 | 100 |
Источник: Презентация РСП.
Значение транспортной отрасли в экономике Латвии подтверждается достаточно высокой долей транспорта и связи в структуре ВВП, составляющей 11%. Обеспечивает эту роль транзит, составляющий в Рижском порту 78% всего грузооборота. Половина грузового трафика — энергоресурсы — нефтепродукты и уголь. В столичный бюджет Рижский порт в виде налогов в 2011 году перечислил 28 млн. евро.
 |
|---|
Марис Канцанс, Эдгарс Суна , Корнелис Гроеневелд. ВУС. Рига. 22.03.2012. |
Особо Э. Суна остановился на проектах развития порта на 2010 — 2020 гг. Общие инвестиции в этот период должны составить 1 млрд. евро, из которых 300 млн. планирует вложить в свою инфраструктуру порт и 757 млн. — частные предприниматели. 445 га свободных земель в порту ждут инвесторов. Им же предлагаются и различные льготы СЭЗ, которыми наделен Рижский свободный порт.
Дипломатов интересовало, как в Рижском порту относятся к расширению российских портов на Балтике. По словам Э. Суны, игнорировать факт развития российских портов нельзя, но объемы их не так велики. Когда же россияне не справляются со своими грузопотоками из-за плохих погодных условий, начинается соревнование за грузы между портами Балтийских стран.
Присутствующие также хотели получить больше информации о реальных инвестиционных проектах в Рижском порту. Сегодня реальные очертания имеет проект RIGA FERTILIZER TERMINAL — один из пяти терминалов, которые должны быть построены на острове Кундзиньсала. В строительство FERTILIZER TERMINAL российский УРАЛХИМ инвестирует 45 млн. евро, терминал должен начать работу в 2014 году. Всего же инвестиции в терминалы на Кундзиньсале ((контейнерный, холодильник, минеральных удобрений, зерновой терминалы и логистический парк) должны составить 239 млн. евро. Проекты планируется реализовать до 2020 года.
 |
|---|
Собрание Дипломатического экономического клуба в бизнес-центре «Unimarine». Рига. 22.03.2012. |
По словам одного из участников встречи, на прошлой неделе в Ригу для возобновления переговоров о строительстве контейнерного терминала приезжал президент транспортной группы ФЕСКО Сергей Генералов. Этот проект за несколько лет претерпел изменения, но крайне нужен Рижскому порту, поскольку контейнерный оборот имеет устойчивую тенденцию к росту, и в порту многое делается для привлечения контейнерных грузов. Так портовые сборы на них в Рижском порту на 40% ниже, чем в Таллинне и Клайпеде.
О необходимости новых контейнерных терминалов в Рижском порту говорил и исполнительный директор LDz Cargo loģistika Марис Канцанс. Половина всех контейнерных грузов, перевозимых по Латвийской железной дороге, проходит через Рижский порт (54024 TEU). Уже сегодня иногда приходится ждать разрузки в порту 4—5 дней. Он также напомнил, что Латвия стала первой на Балтике транспортировать невоенные грузы НАТО в Афганистан.
Г-н Канцанс также рассказал, что к успешному проекту — контейнерному поезду «Зубр», перевозящему грузы в южном направлении, помимо Эстонии, Латвии и Литвы может присоединиться Польша. LDz также стала сотрудничать с Украиной. В перспективе — соединение по железной дороге Балтийского и Черного моря, включая в проект Скандинавские страны.
В своей презентации представитель LDz продемонстрировал объемы грузооборота железных дорог в трех Балтийских странах в 2011 году. Лидирует Латвия — 59,4 млн. тонн (более чем на 10 млн. тонн больше, чем годом ранее). Литва перевезла по железной дороге 52,3 млн. (в 2010 г. — 48 млн.), Эстония — 30,5 млн. тонн (в 2010 г. — 28,5 млн.). Доля российских грузов в структуре LDz занимает 67,5%, белорусских — 21,3%, литовских — 3,7%, казахстанских — 3,4%. Максимально, по словам Канцанса, Латвийская железная дорога может перевозить 80 млн. тонн грузов в год.
 |
| График: Грузооборот железных дорог в странах Балтии, 2004—2011 гг, млн. т |
Источник: Презентация LDz.
Советник Посольства Нидерландов в Латвии Корнелис Гроеневелд продемонстрировал возможности Порта Роттердам — лидера транспорта и логистики в Европе, перевалившего в 2011 году 434,6 (!) млн. тонн грузов. Глобальный мировой хаб работает в тесной связке с «Shiphol Airport», и это одно из слагаемых успеха. Другое преимущество — географическое положение, рядом крупный сосед — Германия. Всего же в Голландии действует 15 морских портов в четырех стратегических областях страны.
Дипломат заметил, что между Латвией и Нидерландами есть сходство: обе страны имеют большого соседа и транзитные аэропорты. «Если хотите привлекать иностранных инвесторов — развивайте свой аэропорт», — добрый совет латвийскому правительству. Г-н Гроеневелд также заметил, что хорошо бы было несколько сбалансировать пропорцию грузооборота в сторону ЕС. Но, чтобы усилить роль транзитных перевозок, Латвии необходимо улучшить менеджмент.
После двух часов презентаций, члены клуба продолжили обсуждение вопросов транспортной политики в неформальной обстановке.
Комментариев нет:
Отправить комментарий