Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря

Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря в январе-марте вырос на 2,8%

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=91083

 

Данута Павиленене, БК, Вильнюс, 30.04.2014.

Общий грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря за январь-март 2014 года составил 90 773,1 тыс. т, прирост составил 2,84% или 2 509,2 тыс. т, сообщает БК пресс-служба Клайпедского порта.

Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря, тыс. Т

Порт	Грузооборот		Изменение, %	Изменение, тыс. т
	01-03.2013 г.	01-03.2014 г.
Итого:	88 263,9	90 773,1	2,84	2 509,2
Усть-Луга	13 259,3	16 561,0	24,9	3 301,7
Приморск	12 377,4	14 000,3	13,1	1 622,9
Санкт-Петербург	16 767,0	13 897,8	-17,1	-2 869,2
Порт Клайпеда и терминал Бутинге	11 802,7	10 221,9	-13,4	-1 580,8
Рига	8 149,8	9 920,4	21,7	1 770,6
Вентспилс	9 122,0	8 989,0	-1,5	-133,0
Таллинн	7 719,4	8 283,0	7,3	563,6
Высоцк	3 723,1	3 900,5	4,8	177,4
Калининград	3 730,5	3 261,1	-12,6	-469,4
Лиепая	1 351,5	1 416,7	4,8	65,2
Выборг	261,2	321,4	23,0	60,2

Грузооборот контейнеров в портах восточного побережья Балтийского моря, TEU

Порт	Грузооборот		Изменение, %	Изменение,  TEU
	01-03.2013 г.	01-03.2014 г.
Итого:	938.026	981.624	4,6	43.598
Санкт-Петербург	606.026	600.986	-0,8	-5.040
Клайпеда	95.366	110.609	16,0	15.243
Рига	94.128	95.985	2,0	1.857
Калининград	71.548	85.231	19,1	13.683
Таллинн	62.115	62.362	0,4	247
Усть-Луга	7.822	25.525	226,3	17.703
Лиепая	1.021	926	-9,3	-95

  

порт УСТЬ-ЛУГА — приоритетный проект по расширению мощностей российских портов в Балтийском регионе, грузооборот которого в первый квартал текущего года вырос на +24,9% или +3 301,7 тыс. т,  по сравнению с первым кварталом 2013 г., и составил 16 561 тыс. т

90% всех грузов порта составляют нефтепродукты, сырая нефть и уголь — показатели перевалки всех этих грузов значительно возросли: нефтепродуктов перевалено 5 790,4 (изменение составило +72,6% или +2 434,7 тыс. т), сырой нефти 5 174,9 тыс. т (+1,6% или +80,2 тыс. т) и угля  3 958,5 тыс. т (+12,7% или 445 тыс. т).   

В ПОРТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА за прошедшие три месяца перевалено 14 000,3 тыс. т грузов, т.е. на +13,1% или +1 622,9 тыс. т больше, чем в январе-марте 2013 г. В I квартале 2014 г. возросли показатели перевалки грузов  в контейнерах, составляющих 42% всего грузооборота порта, и нефтепродуктов, составляющих 20% всего грузооборота: обработано соответственно 5 894,1 тыс. т (изменение +6,6% или 363,5 тыс. т) и 2 770,1 тыс. т (+20,3% или 467,1 тыс. т).

Показатели  перевалки других грузов, повлиявших на общий грузооборот, также возросли: в группе сыпучих грузов - удобрений  перевалено 1 515 тыс. т (рост +42,5% или +452,2 тыс. т), а  в группе генеральных грузов — цветных металлов  перевалено 1 590,2 тыс. т (рост +6,4% или +95,5 тыс. т), металлолома обработано  524,9 тыс. т (рост +177% или +335,4 тыс. т) и рефрижераторные грузы (549,5 тыс. т, изменение составило +11,3% или +55,6 тыс.т).  

ПОРТ ПРИМОРСКА, предназначенный для экспорта сырой нефти и нефтепродуктов из России, в марте вышел на третье место среди портов Балтийского региона: в I квартале 2014 г. всего перевалено 13 897,8 тыс. т  продуктов, на -17,1% или  на -2 869,2 тыс. т  меньше, чем в первые три месяца 2013 г. За отчетный период сырой нефти перевалено 11 124,2 тыс. т, а нефтепродуктов — 2 773,6 тыс. т.

В ПОРТУ ВЫСОЦКА  всего перевалено 3 900,5 тыс. т грузов, изменение составило +4,8%  или  +177,4 тыс. т. В этом порту обрабатываются грузы только двух видов.  Значительную часть грузооборота (69%) в этом порту составляют нефтепродукты, которых в первые три месяца 2014 г. было перевалено 2 690,2 тыс. т, т.е. на -16,1% меньше, чем в январе-марте 2013 г. Объем перевалки угля в январе снизился, а в феврале-марте значительно вырос: за три месяца всего перевалено 1 210,3 тыс. т, изменение составило +19% или +193,5 тыс. т. 

В КАЛИНИНГРАДСКОМ ПОРТУ всего перевалено 3 261,1 тыс. т грузов, это на -12,6%  или  -469,4  тыс. т  меньше, чем в январе-марте 2013 г. Значительную часть грузооборота (21%) в этом порту составляют нефтепродукты, показатели перевалки которых  упали, а также зерно (18%), показатели перевалки которого значительно возросли: соответственно перевалено 681,7 тыс. т (изменение составило -49,2% или -660,6 тыс. т) и 579 тыс. т (изменение составило +352,8% или +451,1 тыс. т). 

Показатели обработки товаров широкого потребления в I квартале 2014 г. возросли: грузов ro-ro  перевалено 331,7 тыс. т  (изменение составило +57,9% или +121,6 тыс. т) и   грузов в контейнерах  перевалено 301,8 тыс. т (рост +8,8% или +24,3 тыс. т).

В конце 2013 г. значительно возросшие показатели перевалки металлов, в январе — марте 2014 г. снизились на -21,7% или -93,6 тыс. т и составили 338,3 тыс.т. 

В январе-марте 2014 г. через Клайпедский порт и терминал Бутинге перевалено 10,2  млн. т  морских грузов: через  терминал Бутинге ­перевалено 1,5  млн. тонн грузов (изменение составило -37% или -886,8  тыс. т), а через Клайпедский порт перевалено 8,7  млн. тонн (изменение составило -7,4% или -693,9  тыс. т).

Грузооборот в I квартале текущего года (8 711,2 тыс. т) — это третий результат I квартала в истории порта: рекордный показатель грузооборота достигнут в январе-марте 2013 г. — обработано 9 405,1 тыс. т грузов,   а в I квартале 2011 г. — 9 075,5 тыс. т. Такой результат грузооборота достигнут за счет быстрого роста грузооборота удобрений и рекорной обработки контейнерных грузов.

В январе-марте 2014 г. больше всего обработано удобрений (сыпучих, жидких и фасованных): всего перевалено 2 717,3 тыс. т. Если рассматривать результаты грузооборота удобрений за первые кварталы - это второй результат в истории порта. Рекорд был достигнут в I квартале 2011 г. — всего было обработано 2 951,7 тыс. т  удобрений.

В январе-марте текущего года достигнут наилучший результат грузооборота контейнерных грузов по всем кварталам в пересчете на тонны (перевалено 1 383,1 тыс. т) и наилучший результат I квартала в истории порта в пересчете на TEU (всего 110.609 TEU). По этой причине показатель грузооборота генеральных грузов, составляющих 32% общего грузооборота, в январе-марте 2014 г. возрос на +11,5% или +290,5 тыс. т: всего перевалено 2 826,5 тыс. т. Показатель обработки фасованных удобрений,  входящих в эту группу, также вырос: всего перевалено 153,8 тыс. т, изменение составило +45,2% или 47,9 тыс. т. В указанной группе грузов, повлиявших на общий грузооборот порта, снизился показатель обработки грузов ro-ro (1 065,7 тыс. т, изменение составило -6,4% или -72,9 тыс. т), древесины и лесоматериалов (98 тыс. т, изменение составило -22,5% или -28,5 тыс. т) и рефрижераторных грузов (57,8 тыс. т, изменение составило -18,1% или -12,8 тыс. т).

В грузообороте жидких грузов, составляющих 20% грузооборота порта, наблюдается умеренный спад:   нефтепродуктов в I квартале текущего года перевалено на -45,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2013 г.: всего перевалено 1 276,6 тыс. т (изменение составило -1 296,1 тыс. т). Такой спад обусловлен снижением производства мазута и спроса на него. Показатели перевалки жидких удобрений и мелиссы также снизились: соответственно перевалено 355,1 тыс. т (-23,6% или -109,7 тыс. т) и 12,9 тыс. т (-67,8% или -27,1 тыс.т).

В январе-марте 2014 г. показатель обработки сыпучих и навалочных грузов, составляющих  48% грузооборота Клайпедского порта, значительно вырос: всего перевалено 4 155,6 тыс. т, т.е. на +11,9%  или  на 440,8 тыс. т больше, чем за первый квартал 2013 г. Это достигнуто за счет значительного роста (+16,3%) перевалки  натуральных и химических удобрений: всего перевалено 2 208,3 тыс. т, рост составил +309,5 тыс. т.  Показатели перевалки других грузов, влияющих на грузооборот в этой группе, также возросли:  руды (417,2 тыс. т, +364% или +327,3 тыс. т), первичных и обработанных полезных ископаемых, строительных материалов (495,2 тыс. т, +9,6% или +43,3 тыс. т) и металлолома (88,2 тыс. т, +50,2% или +29,5 тыс. т). Достигнутые в 2013 г. рекордные показатели погрузки сельскохозяйственной продукции в январе-марте текущего года упали:  перевалено 763,4 тыс. т, изменение составило -24% или -240,9 тыс. т.

Общее количество судозаходов в Клайпедский порт и терминал Бутинге в январе-марте 2014 г. составило 1 543 ед., в т.ч. на терминале Бутинге зафиксировано 15 судозаходов, а количество судозаходов в Клайпедский порт составило — 1 528 ед. (-3,8% или на 60 судов меньше, чем в январе-марте 2013 г.). 

За отчетный период пассажиропоток составил  48 615 человек, т. е. -9,4% или на 5 046 пассажиров меньше, чем в первые три месяца 2013 г.

В ТАЛЛИННСКОМ ПОРТУ в январе-марте 2014 г. всего перевалено 8 283 тыс. т, рост составил +7,3%  или +563,6 тыс. т. Значительную часть грузооборота (73%) в Таллиннском порту составляют нефтепродукты, показатели перевалки которых в I  квартале возросли:  перевалено 6 064,4 тыс. т (изменение составило +7,1% или +401,6 тыс. т).

В группе генеральных грузов заметно возросли показатели перевалки грузов в контейнерах (перевалено 521,2 тыс. т, изменение составило +20,5% или +88,5 тыс. т) и грузов ro-ro, составляющих 11% всего грузооборота (перевалено 933,9 тыс. т, рост +10% или +85,2 тыс. т).

В группе сыпучих и навалочных грузов необходимо отметить дальнейшее снижение показателей перевалки удобрений:  перевалено 356,4 тыс. т, изменение составило -6,5% или -24,9 тыс. т.

Пассажиропоток. В январе-марте 2014 г. объединенный Taллиннский порт обслужил 1 803,5 тыс. пассажиров, т.е. на  +4,2% или  +71,9 тыс. пассажиров больше, чем в  первые три месяца 2013 г.

Судозаходы.  Количество судозаходов в  порт Таллинн составило 1 611 ед., т.е. на -64 ед. или -3,8 % меньше, по сравнению с январем-мартом 2013 г. 

           

В РИЖСКОМ порту в январе-марте 2014 г. наблюдается значительный рост (21,7%) грузооборота:    всего перевалено 9 920,4 тыс. т (изменение составило   +1 770,6 тыс. т). На такой рост в I  квартале  значительное влияние оказала выросшая на 36,5% перевалка нефтепродуктов: перевалено 2 827,1 тыс. т  (изменение +756,7 тыс. т). Показатели перевалки угля, составляющего 34,5% общего грузооборота, также возросли: перевалено 3 420,8 тыс. т (рост +10,2% или +316,8 тыс.т).

В группе сыпучих и навалочных грузов значительно возросли показатели перевалки удобрений  (520,4 тыс. т, рост +36,9% или +140,3 тыс. т), а в группе генеральных грузов — показатели грузов в контейнерах  (1 019,4 тыс. т, рост +5,9% или +57,1  тыс. т).  Необходимо отметить  показатели перевалки древесины и лесоматериалов (7,4% общего грузооборота), которые постоянно снижаются: перевалено 732,5 тыс. т, изменение -6,2% или -48,8 тыс. т.

Пассажиропоток. Рижский порт в январе-марте 2014 г. обслужил 162,9 тыс. пассажиров (изменение +3,5% или +5,5 тыс. пассажиров), в т.ч. пассажиропоток круизных лайнеров составил 3 042 чел.

В порту ВЕНТСПИЛСА в I квартале текущего года всего обработано 8 989  тыс. т грузов, изменение составило -1,5% или -133 тыс. т. Показатели перевалки основных грузов - нефтепродуктов (54% общего грузооборота) и угля (27% общего грузооборота), повышающиеся в январе-феврале текущего года, в марте снизились:  всего в I квартале нефтепродуктов  перевалено 4 879 тыс. т (изменение -1,2% или -58 тыс. т), а угля перевалено 2 424 тыс. т   (изменение составило -1,9% или -46 тыс. т). 

Значительно возросли показатели перевалки удобрений:  перевалено 811 тыс. т (+154,2% или +492 тыс. т), и незначительно  возросли (+2,9% или +13 тыс. т) показатели перевалки  грузов ro-ro, всего перевалено 456 тыс. т, которые повлияли на общий грузооборот порта.

Пассажиропоток. Количество пассажиров, посетивших порт Вентспилса в первые три месяца текущего  года, составило  10,7 человек,  изменение составило -3,7% или на 409 человек меньше, чем в январе-марте 2013 г. 

Судозаходы.  Всего обслужено 442 судна, изменение составило -5,8% или -27 судов.

В порту ЛИЕПАЯ в первые три месяца 2014 г. перевалено 1 416,7 тыс. т грузов, изменение составило +4,8% или +65,2 тыс. т. Значительную часть грузооборота (57%) в этом порту составляет зерно, перевалка которого в январе-марте 2014 г. значительно выросла: перевалено 807,2 тыс. т, рост составил +90,2% или +382,7 тыс. т.

Показатели перевалки жидких грузов, значительно колеблющиеся и в конце 2013 г. сохранявшие отрицательные результаты, в начале 2014 г. успешно росли:    нефтепродуктов, сырой нефти и жидких химических продуктов в январе-марте перевалено 128,1 тыс. (изменение составило +24,9% или +25,5 тыс.т).

Необходимо отметить показатели перевалки грузов ro-ro, которые в 2013 г. имели тенденцию незначительного повышения, но в январе-марте текущего года упали на 2,2%: перевалено 169,9 тыс. т, снижение составило -3,8 тыс.т.

Пассажиропоток.  Порт Лиепая обслужил 8 580 пассажиров, изменение составило  -15,3%  или   -1 545 пассажиров.

Судозаходы.  Общее количество обслуженных судов в январе-марте 2014 составило 356  ед., изменение -0,8% или на 3  ед. меньше по сравнению с первыми тремя месяцами 2013 г.

Контейнерооборот Transiidikeskuse в апреле стал рекордным

Контейнерооборот Transiidikeskuse в апреле стал рекордным

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=91136

Йохан Тере, БК, Таллинн, 06.05.2014.

Контейнерный терминал Transiidikeskuse AS в порту Мууга обработал в апреле 26 608 TEU, что на 15,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Показатели по перевалке контейнеров в минувшем месяце стали рекордными за все время. Тоннаж перевозимых в контейнерах грузов увеличился на 13,2%, сообщает cоветник по связям с общественностью Катрин Иосуа.

«Несмотря не некоторое падение внутреннего спроса в России, мы сумели увеличить показатели. В прошлом году начались работы по расширению контейнерного терминала, первый этап которых будет завершен к июлю этого года. Наш терминал постепенно становится терминалом регионального значения, что вскоре обеспечит нашим партнерам и клиентам новые возможности в глобальном транзите», — сказал председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ.

С января по апрель текущего года на контейнерном терминале было обработано 88 298 TEU, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2013 года. Суммарный грузооборот за четыре месяца контейнерного терминала и терминала генеральных грузов составил 987 051 тонну, что первышает показатели того же периода прошлого года на 11,6%.

На прошлой неделе компания Transiidikeskuse участвовала в международной транспортно-логистической выставке „ТрансРоссия 2014“ в Москве. Успех от участия в выставке превзошел ожидания.

«До начала выставки мы поставили себе цель заключить минимум 20 предварительных договоров в общей сложности на 5000 контейнеров в год. Удалось заключить 60 предварительных договоров. Отмечу, что интерес к нашим услугам в этом году значительно возрос. Это еще раз доказывает, что мы в нужное время занялись расширением контейнерного терминала. Запуск в работу дополнительных мощностей в июле усилит наши позиции на рынке и создаст преимущества для дальнейшего наращивания контейнерных потоков», — добавил Лайдвеэ.

В Мууга прошло «Кризисное совещание» по эстонскому транзиту

Предприниматели на «ТрансЭстонии»: говорить о кризисе транзита рано

http://rus.err.ee/v/economy/de188fee-221a-4c01-8ac3-ff273cd16636

Дмитрий Куликов

14.05.2014 20:15

Снижение транзитных грузоперевозок затормозило рост экономики. В минувшем году - на полтора процента. Эксперты говорят о существенном влиянии этой отрасли на экономику. При этом говорить о кризисе в транзитном секторе пока рано, считают предприниматели, передает «Актуальная камера».

Очередная конференция "ТрансЭстония", посвященная транзиту, собрала вместе крупных предпринимателей, чиновников и экономических аналитиков. Несмотря на продолжающееся уменьшение транзитных грузопотоков, отрасль по-прежнему имеет существенное влияние на ВВП страны.

«Прямое влияние транзитного сектора на экономику составляет 4%, а косвенное, через потребление услуг и другие факторы, может составлять до 10% от экономики. Это очень большое влияние. Его можно было наблюдать в росте экономики прошлого года, когда сектор отнял полтора процента от роста экономики. Последний застой эстонской экономики показывает большую зависимость как от объемов транзита, так и строительства», - сказала макроаналитик банка SEB Рута Арумяэ.

По мнению Арумяэ, не стоит делать упор только на партнерстве с Россией, экономика которой до сих пор очень нестабильна. Сейчас очень привлекательны азиатские рынки, в частности Китай.

Снижение грузооборота и уменьшение доходов эстонского транзита наблюдается уже в течение семи лет. За это время многие сумели переориентировать свой бизнес, говорят в Минэкономики.

«Тенденции, о которых мы сегодня говорим, то есть уменьшение грузопотока с востока на запад, происходят не первый день. Это долгосрочная тенденция и многие предприятия стали международными и учредили дочерние фирмы в Финляндии, Латвии. Транспорт и логистика - это глобальный бизнес, и он не должен основываться на одном канале или одном государстве», - считает вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Ээро Пяргмяэ.

Вместе с тем, политическая составляющая до сих пор мешает бизнесу нормально работать.

«Сегодня в эстонском обществе очень много истерики. Что кто-нибудь на Эстонию нападет, что надо готовится к войне, покупать танки. Не говорят о вагонах, а говорят такими терминами как F-16, Black Hawk и другое. Такая истерика, конечно, не нравится инвесторам», - отметил председатель совета порта Силламяэ Тийт Вяхи.

Несмотря на снижение темпов и разговоры о кризисе в транзите, перековывать нефтяные "танки" в военные пока рановато.

«У кого-то из логистических компаний идет очень хорошо в Эстонии, у кого-то очень плохо. Я сегодня приводил пример, что Силламяэский порт имеет 20% роста грузооборота за первый квартал. У Муугаского порта - падение. Эстонская дорога — 20-процентное падение перевозок. Поэтому у кого-то очень хорошо, у кого-то очень плохо, у кого-то также. В этом смысле нельзя сказать, что в транзите кризис. Это неправильная формулировка». - считает председатель правления компании Spacecom Олег Осиновский.

Бизнесмены признаются, что отрицать наличие большого рынка восточного соседа и экономического потенциала отрасли было бы безумием. Поэтому смена коалиции принесла надежду бизнесу, что политическая элита все-таки начнет учитывать интересы транзитной сферы.

Надежда Берсенёва

Редактор

Эрик Лайдвеэ: надо возобновить диалог бизнесменов и политиков

http://rus.err.ee/v/estonia/aae147d1-4e4c-44f9-ac9b-e59ea8b1bbc1

14.05.2014 21:06

По мнению главы предприятия Transiidi Keskuse AS Эрика Лайдвеэ, сейчас нет никакого спада в сфере транзита, а о нынешнем сокращении транзитных грузопотоков было известно 7 лет тому назад. Все же Лайдвеэ считает, что слабое место в Эстонии по этому вопросу — отсутствие диалога между бизнесменами и политиками, сказал он в интервью «Актуальной камере».

Для чего было созвано кризисное заседание ведущих предпринимателей, политиков и экспертов? Можем ли мы говорить о том, что в сфере транспорта и логистики сейчас кризис?

На самом деле никакого кризиса в транзите нет. О падении транзитных потоков, которое сегодня имеет место, было известно как минимум 7 лет тому назад всем профессионалам.

По данным эстонских предпринимателей, с апреля российские госкомпании прекратили российский нефтетранзит через Эстонию. Что нужно предпринимать в этой ситуации? Нужно ли переориентировать транспорт и логистику?

Это случается уже не в первый раз. Во-первых, надо сохранять спокойствие. Во-вторых, надо посмотреть, есть ли варианты в другом сегменте или даже в другом государстве, чтобы компенсировать то, что сегодня не работает у нас. Наши операторы и логистики сегодня, в принципе, являются международными компаниями.

Когда мы теряем то, что имеем, то возникает вопрос, а как нужно вести себя с Россией, чтобы политика не мешала экономике?

Я могу говорить только со стороны экономики. Во-первых, надо использовать те наши преимущества, которые у нас есть. Прежде всего, это наши отношения с нашими клиентами и партнерами в России. Использовать максимально наши возможности по предоставлению услуг грузопотокам, которые могут и могли бы проходить через наши порты. И искать, и предлагать дополнительные виды услуг.

Нужен ли нам диалог бизнесменов и политиков?

Конечно, нужен. Я считаю, что сейчас у Эстонии слабое место в отсутствии диалога. Например, у нас года 4 назад при Министерстве экономики была транзитная комиссия и тогда бизнесмены все-таки консультировались с политиками, обсуждали проблемы и был диалог. Но в прошлом году мы с удивлением узнали, что повышаются навигационные сборы. При этом никто у нас не спрашивал, как это может повлиять. Если возобновить этот диалог, а я считаю, что это в наших руках, то можно улучшить сегодняшнюю ситуацию.

Кроме политической части, очень много и экономики в том, что грузы ушли в Усть-Лугу. Если экономически выгоднее возить через Усть-Лугу, Санкт-Петербург или Приморск, то здесь трудно что-то возразить. Надо тогда здесь создать лучшие условия, предлагать лучшие тарифы. И все.

К чему нужно готовиться? Ждет ли сферу транспорта и логистики сокращение?

В тоннах, да.

А рабочих мест? Сейчас в сфере транзита - 80 000 рабочих мест.

Да, это правда, влияние транзита на экономику Эстонии очень серьезное. И рабочие места, которые сегодня в этой сфере задействованы, будут уменьшаться независимо от сокращения грузопотоков. Постоянно идет автоматизация процессов с целью повышения эффективности. Это неизбежно.

С Эриком Лайдвеэ беседовала Елена Поверина.

Надежда Берсенёва

Редактор

Олег Осиновский: не люблю, когда ноют и жалуются

http://rus.err.ee/v/economy/cdf375cd-c2b7-4dd2-864d-76954891765c

14.05.2014 13:39

Предприниматель в сфере транзита Олег Осиновский, выступая сегодня на конференции TransEstonia, заявил, что кризис в транзитном секторе затронул далеко не всех.

«Когда я увидел название этой конференции [«Кризисное совещание» – ред.], то подумал: снова эти банальности, опять будем ругать правительство. Так было все последние годы», – цитирует Осиновского портал ERR Uudised.

«Я не люблю, когда хнычут и жалуются. Вежливые европейцы на выборах решают, за кого голосовать, а за кого — нет, а в промежутке просто делают свою работу», – отметил он.

«Нужно работать, как работает Тийт Вяхи. Все всё время жалуются, что все плохо, но посмотрите сегодня на порт Силламяэ. /.../ Там сегодня рост, а в Мууга спад, – сказал Осиновский. – Если мы говорим, что в транзитном секторе кризис, то он затронул не всех».

Осиновский отметил, что и на его предприятиях в одних странах дела шли плохо, а в других — хорошо. По его словам, транзит через Азербайджан и Грузию все время растет. «Рынки ведут себя очень по-разному», – подчеркнул он.

«Если говорить о тех, у кого на самом деле дела идут очень плохо, то это железная дорога, и на это есть объективные причины. Объемы 2007 года уже не вернутся», – сказал предприниматель.

«Возможно, через пять лет не будет такой вещи как мазут. Может, быть, и слова такого уже не будет. /.../ Целые группы товаров исчезают, и причиной тому экономическое развитие, /.../ но другие появляются, – сказал он. – Нужно просто делать свою работу, нет смысла плакать».

Сегодня в Мууга собрались видные политики, экономисты, аналитики, эксперты по безопасности и предприниматели, чтобы обсудить проблемы транзитного сектора Эстонии в условиях изменившейся ситуации в области безопасности. Наш портал ведет прямую трансляцию мероприятия на русском языке.

Юлия Сокол

Редактор

Вяхи: на Эстонию никто нападать не собирается

http://rus.err.ee/v/estonia/1bdc3a2e-84f0-43de-99d5-235b48eda087

14.05.2014 12:31

Председатель совета Силламяэского порта Тийт Вяхи подчеркнул, что Россия не собирается нападать на Эстонию, потому что Москве это ничего не даст, кроме больших проблем.

«В Эстонии войны не будет. На Эстонию никто не собирается нападать — в том числе и Россия. Зачем [ей это]?» – спросил Вяхи на проходящей сегодня в Мууга конференции по транзиту, передает ERR Uudised.

«После постройки порта в Усть-Луге Эстония ничего не дает России, но может доставить много неприятностей. Зачем?» – добавил он.

«Эстонии следовало бы воздерживаться от эскалации военной истерии, потому что в противном случае эстонскую экономику ждет откат назад и люди — особенно молодые и активные — уедут туда, где жить лучше и проще. Продавцам соли и спичек не стоит пытаться продвигать свой бизнес», – подчеркнул Вяхи.

«Гарантией нашей национальной безопасности являются НАТО и Европейский союз. В длительной перспективе значение Евросоюза только вырастет, поэтому Эстония должна делать все возможное, чтобы ЕС не распался, а укрепился. Чтобы ЕС, наконец, стал политической, экономической и военной силой», – отметил Вяхи.

«Пожалуй, на Украине тоже смогут избежать войны и договориться на международном уровне о каком-нибудь новом стратегическом равновесии», – сказал он.

Сегодня в Мууга собрались видные политики, экономисты, аналитики, эксперты по безопасности и предприниматели, чтобы обсудить проблемы транзитного сектора Эстонии в условиях изменившейся ситуации в области безопасности. Наш портал ведет прямую трансляцию мероприятия на русском языке. http://rus.err.ee/v/estonia/d77132a1-bb13-4285-b6ae-5f7e804f8d0c

Юлия Сокол

Редактор

В Мууга прошло «Кризисное совещание» по эстонскому транзиту

http://rus.err.ee/v/estonia/d77132a1-bb13-4285-b6ae-5f7e804f8d0c

Обновлено 14.05.2014 17:37

12.05.2014 17:17

В среду, 14 мая, в порту Мууга собрались видные политики, экономисты, аналитики, эксперты по безопасности и предприниматели, чтобы обсудить проблемы транзитного сектора Эстонии в условиях изменившейся ситуации в области безопасности. Порталы ERR вели прямую трансляцию мероприятия как на эстонском, так и на русском языке.

По словам организатора конференции TransEstonia Иллимара Пауля, проблемы в транзитном секторе экономики Эстонии накапливались уже длительное время, но на сегодня ситуация усугубилась до уровня, близкого к кризису.

В этой связи было созвано представительное кризисного совещание по вопросам транзита. «Транзитный бизнес в знакомом и привычном нам смысле закончен — теперь мы вместе с представителями власти и предпринимателями должны прийти к совместному пониманию, куда двигаться дальше» – сказал Пауль.

Исходя из географического положения и мировой экономики, ключевым клиентом, стратегическим партнером и транзитным донором логистического сектора Эстонии является Россия.

Эстонская логистика, экономика и, в конечном итоге, государственный бюджет зависят от России в значительно большей степени, чем представляется.

«Сотрудничество с крупнейшим партнером — Россией — в изменившейся ситуации в области безопасности усложнилось так, как никто ранее не мог предположить», – отметил Пауль.

«Транзитный сектор невероятно чувствителен к международным отношениям, и мы должны четко проанализировать возможность продолжения сотрудничества и сохранения конкурентоспособности, без противостояния при этом политике ЕС и НАТО».

В рамках четырех дискуссионных панелей участники обсудили планы деятельности предпринимателей и возможные сценарии развития будущего.

В дискуссионных панелях приняли участие:

Ээро Пяргмяэ, вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций

Хардо Паюла, экономический аналитик

Рута Арумяэ, макроаналитик банка SEB

Олег Осиновский, председатель правления Spacecom

Тийт Вяхи, председатель совета порта Силламяэ

Марек Хелм, генеральный директор Налогово-таможенного департамента

Элмар Вахер, генеральный директор Департамента полиции и погранохраны

Калле Кландорф, вице-мэр Таллинна

Ээрик-Нийлес Кросс, эксперт по вопросам безопасности

Антс Лаанеотс, советник по государственной обороне и безопасности, генерал в отставке

Денис Бородич, член экономической комиссии Рийгикогу

Ольга Сытник, член экономической комиссии Рийгикогу

Тынис Пальтс, член экономической комиссии Рийгикогу

Андрес Аррак, экономист 

Эрик Рингмаа, коммерческий директор Таллиннского порта

Ахти Асманн, председатель правления Эстонской железной дороги

Айвар Рийсалу, зампредседателя парламентской комиссии по гособороне

Игорь Грязин, депутат Рийгикогу, юрист

Ээрик Хелдна, заместитель гендирекитора Полиции безопасности (КаПо)

Тийт Куллеркупп, председатель правления Eesti Gaas

Рихо Круув, и.о. председателя комиссии МИД по стратегическим товарам

Юлия Сокол

Редактор

Замдиректора КаПо: если учитывать риски, то бизнес с Россией вести можно (2)

http://rus.err.ee/v/economy/fabd36ca-4ff9-4dcc-8298-3165cf743645

14.05.2014 19:57

Заместитель генерального директора Полиции безопасности (КаПо) Ээрик Хелдна сказал на состоявшейся сегодня в Мууга конференции по транзиту, что в России невозможно разделить власть, спецслужбы и организованную преступность, но если учитывать риски, то коммерческие отношения с Россией сами по себе неплохие.

«Самая большая проблема нашего восточного соседа в том, что ни один из важных для нашего транзита секторов — в первую очередь это инфраструктура и энергетика — не построен по законам свободной рыночной экономики в нашем понимании или понимании западных стран. Там очень далеко до этого», – цитирует Хелдна портал ERR Uudised.

«Если вы посмотрите, кто в реальности руководит в России такими предприятиями, откуда эти люди взялись, как они связаны с известными трехбуквенными организациями (ФСБ, ГРУ и др.), то невозможно разделить в России власть, спецслужбы и, к сожалению, организованную преступность», – подтвердил замдиректора КаПо.

«В действительности это такой симбиоз. Они используют друг друга для защиты своих интересов», – добавил он.

«Самая большая опасность в том, что нельзя сказать — идет ли речь о чисто коммерческих отношениях или это прием, который может завести в ловушку», – отметил Хелдна.

По его словам, КаПо не утверждает, что любые экономические или коммерческие связи с Россией являются плохими или опасными.

«Конечно, следует использовать географическое преимущество, но просто нужно учитывать риски», – подчеркнул он.

Юлия Сокол

Редактор

Порты Таллинна и Хельсинки будут развивать грузовое сообщение на линии Мууга-Вуосаари

http://rus.err.ee/v/economy/ecdcb7b1-d32b-48bf-9dd3-f22e8c9d3b5d

14.05.2014 14:05

В среду Таллиннский порт и порт Хельсинки заключили меморандум о сотрудничестве для развития регулярного паромного сообщения между портами Мууга и Вуосаари.

Согласно меморандуму, порты также планируют совместный маркетинг в отношении этой паромной линии, передает пресс-служба Таллиннского порта.

"Мы сотрудничаем с портом Хельсинки в области повышения объемов грузовых перевозок наряду с товарообменом, который в данный момент ведется между пассажирскими портами наших городов, – сообщил член правления Таллиннского порта Аллан Кийль. – С этой целью мы планируем определить прогнозируемые объемы товаров в связи с развитием паромного сообщения, а также пожелания возможных операторов в данной области и технические требования".

Наряду с планированием развития движения судов типа RoRo, а также судов универсального типа ConRO, которые способны перевозить как контейнерные, так и накатные грузы, меморандум о сотрудничестве между Таллиннским портом и портом Хельсинки включает совместный маркетинг в отношении альтернативного морского пути на иностранных рынках и сотрудничество в области поиска возможных операторов.

По словам Аллана Кийля, дополнительные грузоперевозки по маршруту Мууга-Вуосаари имеют потенциал, в первую очередь, в связи с тем, что уже в будущем году ужесточатся предельные нормы выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух в судоходстве, что, несомненно, окажет влияние на морские грузоперевозки.

"Новые условия окажут влияние на динамику движения судов на Финском заливе и судоходные компании, несомненно, обратят внимание на более короткий морской путь между Таллинном и Хельсинки, – сказал Кийль. – Кроме того, порты Вуосаари, расположенные к востоку от Мууга и Хельсинки, в логистическом смысле более удобны для осуществляющих грузоперевозки компаний в сравнении с находящимися в центре города пассажирскими портами".

Меморандум о сотрудничестве между Таллиннским портом и портом Хельсинки устанавливает совместные действия в этой области вплоть до 31 декабря 2015 года. В дальнейшем срок действия меморандума будет по желанию сторон ежегодно продлеваться.

Меморандум о сотрудничестве, заключенный в среду в рамках делового визита Эстонской Торгово-промышленной палаты, сопутствовавшего государственному визиту президента ЭР Тоомаса Хендрика Ильвеса в Финляндию, является частью проекта по развитию инфраструктуры портов Таллинна и Хельсинки TWIN-PORT, финансируемого в рамках транспортной сети Европейского союза TEN-T.

Сергей Михайлов

Редактор

Александр Волохонский: не мешайте развитию транзита

http://rus.err.ee/v/virumaa/0059bbbd-3406-4ecf-b68f-3bbd09ab9bc4

14.05.2014 14:06

По мнению руководителя компании BCT AS Александра Волохонского, выступившего в Нарве на экономической конференции "Северо-восток - дело тонкое", если транзиту не мешать, то он будет успешно развиваться. Чтобы инвесторы пришли в Ида-Вирумаа, необходимо говорить не о том, какой это хороший регион, а доказать бизнесу, чем он лучше других.

"Выступавшие до меня представители государства нарисовали радужную картину развития Ида-Вирумаа, но чиновники не видят реальной картины, - считает руководитель компании BCT AS Александр Волохонский, - Если вы покажете потенциальным инвесторам на цифрах, что этот регион лучше соседних, то бизнес придет в Ида-Вирумаа".

Для развития Ида-Вирумаа важно, каким регион видит себя через 20 лет. Необходима программа, которая математически показывает, куда движется регион, что ему нужно и какими ресурсами он обладает. "Мне не интересно, какой это хороший регион, мне, как инвестору, важно знать, чем этот регион лучше других", - добавил Волохонский.

Не обошел вниманием Волохонский и тему транзита. "Сегодня утром видный экономист заявил, что будущего у эстонского транзита нет. Если есть такое мнение, то действительно будущее транзита туманно", - сказал Волохонский.

"В последнее время много говорят, что Усть-Луга заберет от наших портов все грузы, - добавил Волохонский. - А как по другому, если вся наша политика построена на то, чтобы отдать грузы".

На самом деле, по словам Волохонского, если Россия будет развиваться так, как она хочет, то грузов хватит и нам, и Усть-Луге, и латышам, и финнам. "Через какое-то время даже не будет хватать существующих мощностей. Но, если мы сами будет мешать собственному развитию, то ничего и не будет".

Оценивая развитие экономики страны, по мнению Волохонского, необходимо смотреть на существующие тренды. Например, активно обсуждается строительство Rail Baltika с юга на север, но нет выкладок, сколько людей, какие грузы будут двигаться по этому направлению. "В то же время все мои знакомые, например, ездят на работу в Санкт-Петербург по маршруту Таллинн-Хельсинки-Санкт-Петербург, потому что им так удобнее, а направление Таллинн-Санкт-Петербург почему-то не развивается", - сказал Волохонский.

Артур Тооман

Редактор

Новым председателем совета Эстонской железной дороги может стать Райво Варе

http://rus.err.ee/v/economy/bdea3ca1-6e25-44c7-8b94-2f45c2b93987

14.05.2014 14:34

Министр экономики и инфраструктуры Урве Пало назначила новых членов совета предприятия AS Eesti Raudtee (Эстонской железной дороги) — Индреа Паала и Райво Варе. По всей вероятности, новым председетелем совета станет Варе.

По словам министра Пало, при назначении новых членов совета исходили из компентентности этих людей в этой сфере деятельности. "Также при назначении новых членов совета я придерживалась принципа, что они не должны были быть действующими политиками и чтобы они могли сконцентрироваться на своей работе в совете", - сказала Пало.

По словам Пало, она надеется, что Райво Варе возьмет на себя ответственную работу главы совета. "Эстонский транзит переживает сегодня не лучшие времена и Райво Варе, безусловно, один из лучших экспертов из числа тех, кто может предложить решение", - сказала Пало.

Надежда Берсенёва

Редактор

Станислав Черепанов вошел в совет Eesti Loots

 http://rus.err.ee/v/economy/077be48b-96ba-4ab0-92a0-2ecde4b3e90b

15.05.2014 07:5

Член правления Социал-демократической партии и бывший мэр Палдиски Станислав Черепанов вошел в состав совета государственного предприятия Eesti Loots.

Оказывающее лоцманские и портовые услуги предприятие Eesto Loots находится в подчинении Министерства экономики и коммуникаций. Приказ об изменении состава совета фирмы накануне подписала министр экономики и инфраструктуры, социал-демократ Урве Пало.

Помимо Черепанова в совет вошли Юрьё Сааринен и Toомас Кыухкна.

Покинули совет Eesti Loots Калев Лилло (Партия реформ), Михкель Кюбар (IRL) и Хенри Аррас (Партия реформ).

"При назначении новых членов я исхожу из принципа, чтобы они не были действующими политиками и могли бы сосредоточиться на своей работе в совете", - пояснила Урве Пало.

Сергей Михайлов

Редактор

Muugal toimub Eesti transiidi kriisikoosolek

Muugal toimub Eesti transiidi kriisikoosolek

Avaldatud: 12. mai Kell 12:58

http://e24.postimees.ee/2791084/muugal-toimub-eesti-transiidi-kriisikoosolek

Sel kolmapäeval, 14. mail, kogunevad transiidiküsimustest huvituvad riigiametnikud ja transiidiettevõtjad Muuga sadamasse, et arutada Eesti transpordi- ja logistikasektori murekohti muutunud julgeolekusituatsioonis 10. transiidi aastakonverentsil «TransEstonia».

TransEstonia konverentsi korraldaja Illimar Pauli sõnul on arengud Eesti transiidisektoris olnud murettekitavad juba mõnda aega, kuid tänaseks on keeruline olukord eskaleerunud kriisilähedasele tasemele, mistõttu ongi kokku kutsutud esinduslike osalejatega kriisikoosolek.

«Transiidiäri sellisena, nagu seda teadsime ja tundsime, on lõppenud - peame koos riigi esindajate ja ettevõtjatega jõudma ühise arusaamiseni, kuidas siit edasi liikuda,» märkis Paul.

Geograafilisest asukohast ja maailmamajandusest tulenevalt on Eesti logistikasektori olulisim võtmeklient, strateegiline koostööpartner ja transiididoonor Venemaa. Eesti logistika, majandus ja seeläbi riigieelarve tasakaal sõltuvad Venemaast kaugelt suuremal määral, kui seda endile ette kujutada soovitakse.

«Koostöö suurima partnerriigi Venemaaga on muutunud julgeolekuolukorras kujunenud keerulisemaks, kui keegi oleks osanud ette ennustada. Transiidisektor on ülimalt tundlik rahvusvaheliste suhete osas ning peame täpselt analüüsima, kuidas oleks võimalik teenuste osutamist jätkata ning sealjuures konkurentsivõimelisena püsida Euroopa Liidu ja NATO poliitikatega vastuollu minemata,» lisas Paul.

Arutusele tulevad teemad nagu

«Eesti transiidisektori tugevused, nõrkused, võimalused ja ohud»,

«Julgeolekustrateegia ja –taktika»,

«Tulud ja kulud» ning

«Riskide juhtimine».

Vastuseid otsitakse küsimustele, nagu kui suureks tuleb täna hinnata otsese ohu realiseerumise tõenäosust?

Kuidas radikaalselt muutunud olukorras tööd jätkata?

E24Ȁriuudised

Toimetaja:Kadri Inselberg