Докерские Новости ITF.

MUNZ предупреждает об угрозе отравления докеров при обработке контейнеров

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8691

21/03/2013

В официальном отчете выявлен серьёзнейший риск отравления токсичными газами в грузовых контейнерах, которому ежедневно подвергаются докеры, о чем предупредил морской профсоюз Новой Зеландии MUNZ.

14 марта газета «The Wellingtonian» заявила, что таможенная служба в мае 2012 г. выпустила для внутреннего пользования Отчет о результатах изучения риска для здоровья из-за присутствия фумигантов, но не предала их публичной огласке.

Для исследования были взяты образцы более чем из 500 контейнеров, прибывших в новозеландский порт Тауранга, и результаты совпали с выводами зарубежных исследований. Обнаружено, что значительно превышены допустимые уровни концентрации пяти газов - формальдегида, окиси этилена, бромистого метила, бензола и этилендибромида.

Генеральный секретарь профсоюза MUNZ Джо Флитвуд, чей профсоюз представляет интересы докеров и моряков, на борту и на причалах непосредственно имеющих дело с контейнерами, говорит: «В отчете указано, что токсины были обнаружены в большинстве контейнеров, а каждый пятый контейнер представляет опасность. В крупном порту таких контейнеров могут быть тысячи».

Флитвуд выразил обеспокоенность в связи с тем, что в грузовых декларациях и накладных может неточно указываться степень опасности груза. Он также спрашивает, как руководство порта Тауранга, заявляющее о своем успехе и эффективной работе, реагирует на выводы отчета: «Какие меры принимает руководство порта для защиты своих сотрудников от отравления? Был ли отчет доведен до сведения работников?».

Профсоюз MUNZ некоторое время требовал в целях предосторожности поэтапно сокращать применение бромистого метила после появления авторитетного научного доказательства о его возможной связи с заболеванием двигательных нейронов. Исследования в этой области продолжаются.

Флитвуд призвал к проведению полного аудита контейнерной безопасности и реализацию улучшенного плана по охране труда и технике безопасности с участием профсоюзов и работников на местах.

Докеры и моряки: поделитесь своими историями на интернете, развивайте связи активистов

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8693

22/03/2013

МФТ призывает активистов из всех профсоюзов докеров и моряков поделиться своими историями и опытом на специально созданном для них сайте в рамках кампании по развитию и укреплению связей между членами профсоюзов на местах.

Сайт, первоначально созданный для поддержки Морского круглого стола докеров и моряков, теперь стал доступен как онлайн- платформа, позволяющая активистам вести блоги, загружать фото и видео, общаться друг с другом в надежно защищенном форуме и рассказывать о своих успехах или проблемах.

Морской круглый стол стал первым мероприятием МФТ исключительно для активистов, и мы надеемся, что частью его наследия станет работа активной онлайн-группы, члены которой поделятся с друг другом знаниями и опытом поддержки и укрепления своих профсоюзов.

В рамках кампании по привлечению активистов и предоставлению работникам на местах возможности задавать вопросы и высказывать свое мнение Секретариату морской секции МФТ члены секции докеров будут участвовать в виртуальных незапланированных совещаниях, организованных на сайте докеров и моряков. 

Примите участие в работе группы, размещайте свои истории, отчеты и фото http://www.dockers-seafarers.org./union-stories на сайте и приглашайте других активистов из вашего профсоюза последовать вашему примеру. Начните диалог с другими докерами и моряками всего мира через блог http://www.dockers-seafarers.org./blog .

Форум докеров и моряков находится в защищенной зоне сайта, что позволит активистам обсуждать организационную работу,  коллективные переговоры и тактику их ведения в частных беседах с обеспечением интернет-защиты. Для получения доступа в закрытую зону зайдите в раздел создания учетной записи и зарегистрируйтесь (‘create account’ http://www.dockers-seafarers.org./user/register ) на странице входа - Login. Ваши регистрационные данные отравляются в группу ИТ и там проверяются. 

www.dockers-seafarers.org

ITF Dockers News.

Dockers and seafarers: share stories online and build activist links

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8693

22 March 2013

Activists from across ITF docker and seafarer unions are being encouraged to share their stories and experiences via the dedicated dockers and seafarers website as part of the drive to grow and solidify links between maritime union members on the ground.

Originally developed to support the Maritime Roundtable (MRT) event, the dockers' and seafarers' site is now available as an online platform for activists to blog, upload pictures and videos, engage with each other in the secure forum and give reports of their own union successes and struggles.

The MRT was the first fully activist focused event for the ITF and it’s hoped that part of the legacy from it will be an active and engaged online group using each others' knowledge and experiences to support and strengthen their own unions.

As part of the drive to engage activists further and give workers on the ground the opportunity to ask questions and give feedback to the maritime secretariat within the ITF, members of the dockers’ section team will be taking part in virtual drop in sessions hosted on the dockers' and seafarers' website.

Get involved now by posting your stories, reports and pictures http://www.dockers-seafarers.org./union-stories  to the website and encouraging other activists in your union to do the same. Start a conversation with other dockers and seafarers around the world via the blog http://www.dockers-seafarers.org./blog .

The dockers' and seafarers' forum is in a secure area of the site to allow activists to discuss organising, bargaining and negotiating tactics in a private arena. If you want to access the secure area go to the‘create account’ http://www.dockers-seafarers.org./user/register section under login. Your details will be sent through to the team and verified.

www.dockers-seafarers.org

MUNZ warns of toxic threat to container workers

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8691

21 March 2013

An official report that exposed massive safety risks concerning toxic gases in shipping containers shows that workers face daily danger, the Maritime Union of New Zealand (MUNZ) has warned.

The Wellingtonian newspaper claimed on 14 March that the Customs Service published internally the findings in its Report on the Outcomes of the Fumigant Risk Study in May 2012, but withheld them from the public.

Samples were taken from over 500 containers that arrived at the New Zealand Port of Tauranga, and the results were consistent with overseas findings.  Five gases were found well above safe working levels - formaldehyde, ethylene oxide, methyl bromide, benzene and ethylene dibromide.

MUNZ national secretary Joe Fleetwood, whose union represents maritime workers on the waterfront and on ships who deal directly with containers, said: “This report shows that levels of toxins were present in most containers and one in five containers were not safe. In a large port that could mean thousands of containers."

Fleetwood expressed his concern that cargo manifests might not be accurately indicating these hazards. He also questioned how the Port of Tauranga, which promotes itself as successful and efficient, would respond to the report’s findings: “What measures are the port taking to protect their staff from poisoning? Have they informed their staff of the report?"

MUNZ has been urging the precautionary phase-out of methyl bromide for some time, following reputable scientific evidence of its possible link to motor neurone disease. Research into this is ongoing.

Fleetwood called for both a full safety audit for containers and a beefed-up health and safety plan to be rolled out, with the involvement of unions and workers on the ground.  

Докерские Новости ITF.

Докеры порта Нью-Йорк подписали предварительный договор

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8651

14/03/2013

МФТ отнеслась со сдержанным оптимизмом к сообщению о том, что докеры порта Нью-Йорк предварительно подписали коллективный договор с руководством на срок 6 лет.

Членская организация МФТ, профсоюз ILA (International Longshoremen’s Association), представляющий интересы портовиков Нью-Йорка и Нью-Джерси, в течение нескольких месяцев вел переговоры о местном коллективном договоре с Ассоциацией судовладельцев Нью-Йорка.

В результате был подписан договор о том, какие региональные правила работы будут применяться, как будут решены другие местные проблемы, и эти договоренности еще предстоит «доработать».

Важность потенциальных договоренностей в том, что это часть более обширных отраслевых переговоров профсоюза ILA с Альянсом морских грузоперевозчиков США, операторами терминалов и портовыми властями. Профсоюзу ILA пришлось угрожать забастовкой в период нескольких месяцев напряженных переговоров о новом главном коллективном договоре для портовиков до того момента, когда в прошлом месяце наконец не был подписан предварительный договор о зарплате и условиях труда, который должен ратифицировать профсоюзный комитет во Флориде.

Главный коллективный договор зависит от индивидуальных предварительных договоров, таких как договор докеров Нью-Йорка. Такие договора предстоит подписать во всех 15 портах на Восточном побережье США и в Мексиканском заливе, где интересы докеров представляет профсоюз ILA.

Президент профсоюза ILA Гарольд Дж. Даггетт говорит: «Эти договоренности не являются окончательными, но после нескольких трудных раундов переговоров мы стали ближе к нашей цели. С приближением срока ратификации главного коллективного договора подписание местных договоров, которые надлежащим образом решают насущные проблемы докеров на местах, являются текущим приоритетом. Каждый порт имеет свои особенности, и это должно быть отражено в местных договорах».

На конференции по автоматизации будут рассмотрены самые спорные вопросы стивидорной отрасли

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8649

14/03/2013

В настоящее время осуществляется подготовка к конференции МФТ, которая впервые сосредоточится исключительно на вопросе автоматизации в портовой отрасли.

Представители профсоюзов докеров со всего мира примут участие в конференции, которая пройдет в Сиднее в конце апреля. В повестке дня - вопрос, который, по словам президента МФТ Пэдди Крамлина, является «самым спорным в стивидорной отрасли». В настоящее время морской профсоюз Австралии MUA, национальным секретарем которого является г-н Крамлин, обсуждает с портовым оператором Patricks важный вопрос о планах массовой автоматизации порта Ботани в Сиднее. Позиция МФТ сводится к тому, что внедрение автоматизации невозможно без переговоров и консультаций с профсоюзами и не должно быть удобным поводом для сокращения штатов.

Секретарь секции докеров МФТ Шарон Джеймс говорит: «Профсоюзы докеров не боятся будущего, ведь доля участия трудящихся и поддерживающей их общественности столь же велика, как и доля работодателей. В Сиднее мы намерены обсудить пути решения этих проблем и оценить новые возможности, которые откроются с внедрением автоматизации, и затем разработать стратегии в интересах трудящихся, чтобы они также получили свои преимущества от автоматизации, для социальной справедливости при внедрении новых технологий в работе докеров. Мы не позволим использовать автоматизацию для развала или ослабления профсоюзов».

Членские организации МФТ получат возможность узнать об опыте работе профсоюзов в тех портах, где введена автоматизация, таких как Роттердам в Нидерландах. Надеемся, что в ходе конференции, в процессе обмена информацией и отзывов членских организаций, МФТ сможет разработать согласованные общие подходы к работе в условиях внедрения автоматизации, которые профсоюзы смогут применять в соответствии с региональными особенностями в своей ситуации.

ITF Dockers News.

Tentative deal reached for longshoremen at Port of New York

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8651 

14 March 2013

The ITF is reacting with cautious optimism to news that a tentative six-year labour agreement has been reached for workers at the Port of New York.

ITF-affiliated union the International Longshoreman’s Association (ILA), which represents dock workers in New York and New Jersey, has been in negotiations with the New York Shippers Association for several months over a local contract. 

Talks between the ILA and management have fostered the deal on regional working rules and other local issues, which is said to still be in need of some ‘refinement’.

The deal is potentially of significance as it is part of a series of larger talks between the ILA and the US Maritime Alliance of shippers, terminal operators and port authorities. The ILA was forced to threaten strike action during months of tense negotiations over a new master contract for dock workers, before a tentative deal on pay and working conditions was finally reached last month. This is due to be ratified at union committee in Florida.

The master contract is dependent on agreements, like the one in New York, being made in all 15 of the individual ports on the East and Gulf Coast which have ILA representation.

ILA president Harold J. Daggett said: “This deal isn’t written in stone yet but after some tough negotiations it does bring us much closer to where we want to be. With the master contract nearing ratification, securing agreements which properly address the local issues which longshoremen and women have is now the focus for us. Every port is different and these local agreements need to reflect that.”

Automation conference aims to address ‘most controversial issue in stevedoring industry’

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8649

14 March 2013

Preparations are underway for the first ITF conference focusing exclusively on automation in the port industry.

Dockers’ union representatives from around the world are set to attend the event in Sydney at the end of April, which will aim to address what ITF president Paddy Crumlin has called the ‘most controversial issue in the stevedoring industry’. The Maritime Union of Australia (MUA), of which Mr. Crumlin is the national secretary, is currently involved in a high level dispute with port operator Patricks over plans to automate on a large scale at Port Botany in Sydney. It is the stance of the ITF that automation cannot be imposed in the absence of negotiation and consultation with unions and that it must not be used as an opportunity to cull workforces.

ITF dockers’ section secretary Sharon James said: “Dockers’ unions are not afraid of the future – workers and their communities have at least as big a stake as the employers.  We are meeting in Sydney to discuss how we should face the challenges and opportunities that automation brings, to develop strategies to ensure that workers share in the benefits and are able to shape a socially just approach to the introduction of new technologies in their workplaces.  We are determined that automation will not be used as a means to break or reduce the power of unions.”

Affiliates will have the opportunity to hear about the experiences of unions in ports where automation is already in place like Rotterdam, Netherlands. It’s hoped that through the conference and with the input and feedback of affiliates, the ITF will be able to develop a consistent outline approach to automation, which unions can then apply in line with their own regional and local situations.

Кяо: часть социального налога следует включить в брутто-зарплату

Опубликовано: 15.03.2013 08:59

http://rus.err.ee/estonia/1ef6601e-aa84-4ada-b03d-2ed3954f7a92

По словам нового председателя Центрального союза работодателей Юри Кяо, было бы справедливым распределить социальный налог между работником и работодателем без уменьшения нетто-зарплаты.

«Сейчас дело обстоит так, что люди сравнивают брутто-зарплаты в Эстонии и Финляндии и говорят: посмотрите, какие все-таки низкие в Эстонии зарплаты. В действительности брутто-зарплата в Финляндии включает в себя социальный налог, поэтому цифры и кажутся большими», – сказал Кяо изданию Eesti Päevaleht.

Кяо убежден, что разделение социального налога между работником и работодателем дало бы именно работодателю лучшее представление, сколько на самом деле стоит рабочее место.

Идея Кяо в том, чтобы в будущем работник платил самостоятельно социальный налог на медицинское страхование, то есть нынешние 13%, а работодатель платил по-прежнему остальную часть социального налога, которая идет на пенсионное страхование, то есть 20%. Работники возмущаться не будут, потому что нетто-зарплата останется прежней.   

Сейчас, например, большинство работников и не в курсе, что в случае брутто-зарплаты в размере 1000 евро работодатель в действительности платит ежемесячно 1340 евро, пишет издание.

Юлия Сокол  Редактор

Призыв к глобальным профсоюзам

Призыв к глобальным профсоюзам - поддержать австралийских докеров в трудовом споре из-за автоматизации операций

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8604

05/03/2013

МФТ призывает профсоюзы докеров проявить солидарность с докерами порта Брисбен, Австралия, так как им угрожают массовые увольнения, передача работ внешним подрядчикам, замена постоянных трудовых договоров временными, сокращения в связи с автоматизацией операций, планируемой работодателем – компанией DP World (DPW).

Секция докеров МФТ уже направила письмо в поддержку австралийских докеров, но поскольку их спор обостряется, было принято обращение к профсоюзам оказать солидарную поддержку.

Австралийский морской профсоюз (MUA) сейчас ведет переговоры с глобальным оператором сети терминалов, компанией DPW, о планируемой автоматизации операций в порту, которую докеры метко окрестили «операцией огнем и мечом». Профсоюз MUA заявляет, что особенно удивляет то, что с глобальным оператором Hutchison им удалось подписать конструктивный коллективный договор по условиям работы в новом режиме автоматизации. Этот глобальный оператор является третьим крупнейшим оператором, приступающим к работе на соседнем терминале в Брисбене.

В письме к докерам секретарь секции Шарон Джеймс заявляет: «Опыт профсоюзов в ряде стран показал, что конструктивное участие работодателей в процессе внедрения новых технологий имеет свои преимущества и приносит соразмерные результаты. Профсоюзу MUA удалось заключить с оператором Hutchison продуманный и приемлемый коллективный договор по условиям работы в новом режиме автоматизации. Поэтому вызывают сомнения те мотивы, которые определяют подход к ситуации оператора DP World».

Она продолжает: «Прошу передать нашим товарищам в Брисбене, что профсоюзы докеров МФТ едины с ними в их борьбе. Мы преодолеем трудности и вместе воспользуемся открывающимися возможностями, и однозначно считаем, что автоматизация не будет использована для подрыва или ослабления профсоюзов. Когда наступит момент, мы мобилизуем поддержку всей семьи профсоюзов в этой борьбе».

На Странице солидарности http://www.itfglobal.org/solidarity/Brisbane-wharfies.cfm вы найдете более подробную информацию о трудовом споре и сможете отправить письмо солидарности докерам Брисбена.

Докерские новости ITF.

МФТ выдвигает Саида Эльайреша на международную премию за защиту прав профсоюзов

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8578

01/03/2013

МФТ выдвинула марокканского профсоюзного лидера Саида Эльайреша на премию им. Фебы Элизабет Веласкес, международную награду, вручаемую лицам, подвергающим себя риску в борьбе за права профсоюзов в своих странах.

Эльайреш, генеральный секретарь профсоюза марокканских портовиков(UMT), был освобожден из тюрьмы в октябре прошлого года после 10-месячного тюремного заключения в связи с необоснованными обвинениями в саботаже и угрозе национальной безопасности. МФТ считает, что фактической причиной тюремного заключения Саида явилась его деятельность и участие в ряде громких профсоюзных дел в Марокко, в том числе в защиту прав брошенных моряков после банкротства паромной компании Comarit-Comanav.

Несмотря на то, что большинство обвинений против Саида были сняты после его освобождения, на прошлой неделе он был неожиданно приговорен к одному год тюремного заключения, против чего он сейчас подает апелляцию. Его коллега Мохамед Чамчати, генеральный секретарь профсоюза моряков марокканского торгового флота, также подает апелляцию против его приговора к двум с половиной годам лишения свободы.

Присуждение премии им. Фебы Элизабет Веласкес, учрежденной нидерландским профсоюзом транспортников FNV в честь погибшей в 1989 г. профсоюзной активистки из Сальвадора, проводится раз в два года. Выдвигая Саида на премию, МФТ заявляет: «Всю свою трудовую жизнь Саид Эльайреш является активным и преданным профсоюзным деятелем. Он тратил время и силы на борьбу за права профсоюзов в Марокко, где трудящихся продолжают притеснять и запугивать из-за реализации их основного права на организацию трудящихся в профсоюзы».

«Саид пожертвовал свободой в интересах защиты и реализации прав трудящихся».

«Несмотря на суровое испытание, приверженность и преданность Саида делу профсоюзов не ослабевают. С момента освобождения в октябре 2012 г. Саид участвовал в многочисленных профсоюзных совещаниях. То, что с ним произошло, его опыт, боевой дух и преданность делу вдохновляют активистов и профсоюзных лидеров, пропагандируя значение профсоюзной работы в более широких кругах. Но его свободе снова угрожают».

«Саид - вдохновляющий лидер, который проявил самоотверженность и преданность в течение всей жизни по отношению к своим товарищам по профсоюзу в борьбе за справедливость по отношению к трудящимся».

Более подробная информация размещена на странице МФТ - кампания «Свободу Саиду». http://www.itfglobal.org/campaigns/free-said.cfm

Работодатель уклоняется от добросовестных переговоров и применяет локаут к докерам США

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8580

01/03/2013

К докерам из профсоюза ILWU (International Longshore and Warehouse Union), членской организации МФТ, был применен локаут их работодателем, японским конгломератом Mitsui в порту Ванкувер, штат Вашингтон, США.

Члены местной членской организации №4 профсоюза ILWU работали в течение нескольких месяцев с целью заключения справедливого коллективного договора с работодателями – международными операторами зерновых терминалов - после того, как истек срок действия коллективного договора с компанией-оператором Grain Handlers в сентябре прошлого года. Однако рано утром 27 февраля в порту Ванкувер был применен локаут, и около 200 работников не смогли выйти на работу.

Объединенная зерновая корпорация Mitsui предъявила обвинение одному работнику в повреждении оборудования, и по мнению профсоюза это обвинение используется для оправдания агрессивного локаута всех членов отделения профсоюза №4, представляющего интересы трудового коллектива.

В ответ на локаут профсоюз ILWU опубликовал заявление, в котором говорится: «Зерновая корпорация Mitsui сфабриковала историю в оправдание своих первоначальных намерений, то есть локаута вместо заключения справедливого коллективного договора».

Президент МФТ и председатель секции докеров Пэдди Крамлин говорит: «Это настоящее проявление агрессии со стороны работодателя в ситуации, когда единственное, что фактически требовалось - прозрачность и добросовестные переговоры. Поведение сотрудников или вопросы охраны труда и техники безопасности должны рассматриваться за столом переговоров, а не использоваться для наказания работников на рабочих местах».

Он продолжает: «Эти мужчины и женщины стремятся к заключению договора, который позволит им не подрывать американские стандарты труда, а добиться достойного уровня жизни для своих семей, и из-за этого с ними обходятся как с преступниками».

Со времени истечения срока действия коллективного договора профсоюз ILWU сумел заключить коллективные договора или временные контракты со всеми работодателями, в том числе, с компанией TEMCO, всеми членами Ассоциации операторов зерновых терминалов, и только зерновая корпорация Mitsui применила к своим сотрудникам локаут.

Global unions asked to show support for Australian wharfies in automation dispute

Global unions asked to show support for Australian wharfies in automation dispute

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8604

5 March 2013

ITF dockers’ unions are being asked to demonstrate their solidarity for workers in the Port of Brisbane, Australia who are facing huge job losses, contracting out, casualisation and a cut in working conditions as a result of automation plans from employer DP World (DPW).

The ITF dockers’ section has already sent a letter to workers on the ground expressing support but as the dispute escalates, a call has gone out to unions to do the same.

The Maritime Union of Australia (MUA) is currently in negotiations with global network terminal operator (GNT) DPW over what it has branded ‘slash and burn’ automation plans. The MUA says it is particularly surprised as it was able to reach a workable agreement with GNT Hutchison, which is entering the industry as a third operator in a neighbouring terminal in Brisbane, around operation under the new automated mode

In the letter dockers’ section secretary Sharon James says to workers: “The experience of trade unions in a number of countries has shown that constructive engagement by employers in the introduction of new technologies can bring benefits, and an equitable outcome.  The MUA has also managed to negotiate a sound and viable agreement with Hutchison on operations under their new automated mode.  In the circumstances, one has to question the motives behind the approach taken by DP World.”

She continues: “Please convey to our comrades in Brisbane that ITF dockers’ unions stand united with them in their struggle.  We will face the challenges and embrace the opportunities together and we are determined that automation will not be used as a means to break or reduce the power of unions.  If the time comes, we will mobilise the support of this great union family to their cause.”

Go to the solidarity page to send a letter of solidarity to Brisbane workers now and to get more details on the dispute. http://www.itfglobal.org/solidarity/Brisbane-wharfies.cfm

Tallinna Sadam: планы Лукашенко о перенаправлении грузов меньше всего отразятся на Эстонии

Tallinna Sadam: планы Лукашенко о перенаправлении грузов меньше всего отразятся на Эстонии

05.03.2013, 14:45

http://www.dv.ee/article/2013/3/5/tallinna-sadam-plani-lukashenko-o-perenapravlenii-gruzov-menshe-vsego-otrazjatsja-na-jestonii

Планы президента Белоруссии перенаправить белорусские грузы из портов стран Балтии на российские порты меньше других отразятся на Эстонии (1).

Как сообщали российские СМИ, Александр Лукашенко не раз заявлял о намерении  переориентировать белорусский экспортный грузопоток из стран Балтии в порты России (2). Если это произойдёт, больше всех пострадает порт Клайпеда.

По словам коммерческого директора AS Tallinna Sadam Эрика Рингмаа, латвийские и литовские порты расположены к Белоруссии значительно ближе, чем Tallinna Sadam.  “Через наш порт двигались определённые партии белорусских грузов, например, венесуэльская нефть (3), но в этих случаях портовый и другие логистические комплексы учитывали дальнее расстояние», - отметил он.

Подобное решение, по оценке Рингмаа, прежде всего, повлияло бы на Клайпедский порт, хотя при этом, скорее всего, повысилась бы доля транспортных расходов и снизилась бы конкурентоспособность экспортного товара. 

Татьяна Меркулова

1. Балтия останется без белорусских грузов

09.11.2012, 14:26

http://www.dv.ee/article/2012/11/9/baltija-ostanetsja-bez-belorusskih-gruzov

Президент Белоруссии Александр Лукашенко объявил, что его страна готова переориентировать большую часть грузов, переваливаемых через порты стран Балтии, на порты Ленинградской области.

"Мы очень серьезно обсуждали эту тему на последней встрече с президентом России Владимиром Путиным. Мы приняли принципиальное решение по переориентации больших объемов грузов, в том числе калийных удобрений и других грузов, с портов балтийских государств на ваши порты", - сказал он сегодня в ходе встречи с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко.

А.Лукашенко особо отметил, что не имеющая собственного выхода к морю Белоруссия тем не менее находится на перекрестке транзитных путей между Востоком и Западом, пишет РБК. И потому может стать отличным партнером для Ленинградской области, которая, в свою очередь, располагает мощнейшим транспортно-логистическим потенциалом в виде четырех морских портов.

2. Балтия может потерять миллионы тонн грузов

14.12.2012, 08:30

http://www.dv.ee/Default.aspx?PublicationId=c2adaa3e-b2c8-4a7c-8e3d-8be678a8f0d8

Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Минск продолжает обсуждать вопрос о перевалке части своих грузов через порты Ленинградской области России, но решение пока не принято. Речь идет о грузах, которые сейчас транспортируются по железной дороге, а затем перегружаются на морской транспорт в странах Балтии.

"Нет, мы еще не приняли решение, мы прорабатываем этот вопрос. Наши транспортники ведут диалог с железной дорогой России, нам надо по тарифам договариваться", - заявил А.Лукашенко, встречаясь во вторник в Минске с членами Клуба главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии.

В этой связи он сообщил, что "с президентом России мы поручили экспертам проработать этот вопрос". "Возможно, на очередном заседании Высшего Госсовета Союзного государства мы этот вопрос будем рассматривать, специалисты нам доложат. Это будет где-то январь-февраль месяц", - сказал А.Лукашенко.

РекламаКак сообщает Delfi.lv, при этом президент заявил, что в случае положительных оценок со стороны экспертов Белоруссия могла бы переваливать через порты Ленинградской области РФ около 20 млн тонн грузов. Между тем, он подчеркнул, что Минск не рассматривает полную переориентацию своих грузов из портов стран Балтии.

"Мы не планируем уходить с балтийских портов (стран Балтии - ИФ), мы не планируем 60 млн тонн грузов направлять в Питер. Но какая-то диверсификация должна быть", - заявил глава государства.

Отвечая на вопрос литовской журналистки, А.Лукашенко сказал: "Если нам будет выгодно, если вы нас не будете "бомбить", то, может, этот вопрос (о переориентации грузов из Литвы - Интерфакс) растворится, но я не как условие ставлю".

3. Балтия поможет Беларуси отказаться от российской нефти

29.11.2012, 09:25

http://www.dv.ee/Default.aspx?PublicationId=48531c10-0c10-474f-aaec-8477561014fa

Белоруссия может возобновить закупки нефти вне России, если не сможет договориться с Москвой о дополнительных поставках 4-5 миллионов тонн, сказал президент Белоруссии Александр Лукашенко в интервью информационному агентству Рейтерс.

Белоруссия, которая в этом году рассчитывает получить из РФ 21,5 миллиона тонн нефти, просит у России увеличить поставки на следующий год до 23 миллионов тонн, тогда как Москва грозит сократить поставки до 18 миллионов.

"Мы ведем переговоры, чтобы под эти объемы мы получили недостающие 4-5 миллионов тонн. Я думаю, мы договоримся... Если нет, то не погибнем. Нефти в мире хватает. Несколько лет назад РФ вообще отказалась поставлять в Белоруссию нефть. Мы не пропали. Мы привезли эту нефть из Азербайджана и Венесуэлы", - сказал Лукашенко.

Спор России и Белоруссии о ценах привел к временному сокращению поставок нефти российской марки Urals в республику в 2010-2011 годах, при этом Минск покрывал значительную долю потребностей в сырье за счет импорта легких сортов нефти из Венесуэлы и Азербайджана через морские порты Украины и стран Балтии.

Как пишет Delfi.lv, уже в марте 2011 года поставки Azeri Light были приостановлены, а с начала 2012 года в Белоруссию вернулась российская нефть по льготной цене. С июня Белоруссия полностью прекратила закупки нефти у Венесуэлы.

Напомним, что венесуэльская нефть поставлялась в Беларусь через порты Мууга (Эстония) и Одессы (Украина). До начала поставок власти Беларуси активно обсуждали варианты поставок венесуэльской нефти через порты Вентспилса и Риги.

"Но российское направление экономически выгоднее. Мы его не хотели бы терять, и уверен, не потеряем", - сказал Лукашенко.

"Россияне настоятельно просят, чтобы мы поставили им порядка 2-3 миллионов тонн бензина. На рыночных условиях мы готовы поставить", - сказал Лукашенко.

Адрей Биров, мнение.

Адрей Биров: Эстония не может конкурировать с Литвой и Латвией за грузы из Беларуси

05.03.2013, 16:22

http://www.dv.ee/article/2013/3/5/adrej-birov-jestonija-ne-mozhet-konkurirovat-s-litvoj-i-latviej-za-gruzi-iz-belarusi

Самые удобные порты на Балтике для Беларуси, как говорит маркетинговый директор порта Силламяэ Андрей Биров, - это Клайпеда, Лиепая, Венстпилс и Рига. Чисто географически мы не можем здесь на равных конкурировать с Литвой и Латвией. 

«Однако, раз Александр Григорьевич (, - значит точно перенаправит. Но не все, а только те, которые подконтрольны государству. И не навсегда, а, скорее всего, временно, т.к. географически все-таки Клайпеда ближе», - считает он.

Белорусским грузовладельцам и грузоперевозчикам, по словам Бирова, очень важно иметь и альтернативные варианты, «запасные аэродромы», т.е. диверсифицировать свои транспортно-транзитные коридоры. И здесь мы как раз, что называется, «следующие» на очереди по железнодорожному расстоянию и соответственно ж/д тарифам.

«Причем порт Силламяэ в данном случае - приоритет номер один, так как находится  всего лишь в 25 км от границы ЕС и Единого Экономического Пространства (ЕЭП), куда вместе с РФ, Казахстаном входит и Беларусь. И недаром у нас в порту Беларусь занимает почетное третье место после РФ и Казахстана по грузам.  Поэтому мы  работаем и будем продолжать работать с нашими белорусскими партнерами.  К тому же я очень люблю чистейшую белорусскую березовую и настоящие драники», - рассказал Биров.

Татьяна Меркулова

Андрей Биров о влиянии политики Эстонии на бизнес

05.03.2013, 08:07

http://www.dv.ee/article/2013/3/5/andrej-birov-politika-jestonii-biznesu-ne-pomeha

В пятницу в очередном выпуске программы Кириллица на Radio Kuku выступил дипломат и директор по маркетингу Sillamäe Sadam Андрей Биров, который среди прочего ответил и на вопрос, не сказываются ли на бизнесе политические разногласия Эстонии и России. «Надо признать, что на самом деле политические темы обсуждаются среди бизнесменов крайне редко», – сказал он.

«Мы действительно много участвуем в конференциях, встречах, выставках в России,  на Украине, в Белоруссии, Казахстане и т. д. Однако на самом деле политические темы обсуждаются на этих встречах крайне редко. Иной раз, конечно, и дается оценка или происходит обмен мнениями по серьезным политическим событиям, к примеру, таким, как отказ от Nord Stream. Но стоит отметить, что этот обмен мнениями всегда дружественен». 

В прошлом дипломат Биров добавил, что на самом деле к Эстонии и эстонцам в России относятся очень хорошо, даже больше, чем просто хорошо. «И в этом отношении иной раз даже сквозит белая зависть, мол, у нас в Эстонии дела идут лучше, чем у соседей» – прокомментировал он. 

  

В одной из своих фраз Андрей Биров выразился буквально по-булгаковски, порекомендовав поменьше читать газет желтой направленности.

 

Виктория Ладынская

Контейнерооборот Transiidikeskuse за два месяца вырос на 7%

Контейнерооборот Transiidikeskuse за два месяца вырос на 7%

Опубликовано: 05.03.2013 11:11

http://rus.err.ee/economy/922ea48b-ffad-42e5-bb9d-69cabb8a2d0b

В феврале 2013 года на терминале Transiidikeskuse было обработано 19 379 TEU

Фото: Scanpix/Postimees

За первые два месяца текущего года на контейнерном терминале Transiidikeskuse в Мууга было обработано 38 641 TEU, что на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Предприятие планирует за счет регулярной железнодорожной линии Мууга-Калуга увеличить годовой контейнерооборот на 10%.

2013 год начался для компании Transiidikeskuse успешно.

В феврале этого года на терминале было обработано 19 379 TEU (TEU - единица измерения контейнерых перевозок, эквивалент 20-футового контейнера - ред.). С марта контейнерные поезда в направлении Москвы начнут ходить чаще, для увеличения объема экспортных услуг концерн ведет активную деятельность по продажам, также идут последние приготовления к участию в крупнейшей ежегодной транспортной выставке в России и странах СНГ «ТрансРоссия».

«Начиная с марта, будет увеличено число отправляемых с нашего терминала контейнерных поездов на Калугу с комплектующими для автомобилей Mitsubishi. За счет проекта железнодорожной контейнерной линии Мууга-Калуга годовой контейнерооборот терминала, согласно нашим подсчетам, должен увеличиться на 10%. Помимо этого, чтобы продолжить наращивать темпы роста контейнерооборота, мы ведем работу над проектами по развитию», - сказал председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ.

В то же время снижение внутреннего спроса в России заставляет транзитные предприятия быть более внимательными. «Ситуация слегка беспокоит. Если показатели роста контейнерооборота в январе-феврале продолжали увеличиваться, то суммарный грузооборот составил 421 000 тонн, что на 13% меньше, чем за тот же период прошлого года. И это напрямую связано со снижением внутреннего потребления в России», - добавил Лайдвеэ.

Transiidikeskuse AS –  оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов, находящихся в порту Мууга.

 Надежда Берсенёва Редактор

Сколько стоит безопасность Докера?

Докер предъявил иск в $5,2 млн судовладельцу танкера, столкнувшегося с причалом в Балтиморе в 2012 году
19 февраля 2013 17:09
http://portnews.ru/news/155317

Докер компании CSX Transportation, получивший ранения в результате столкновения танкера Wawasan Ruby с причалом в Балтиморе (США), предъявил иск компании-судовладельцу Trio Happiness S.A. (Панама) на сумму в $5,2 млн, передает baltimoresun.

Напомним, в результате инцидента причал был выведен из строя на 2 месяца, причинен материальный ущерб в $22 млн. CSX Transportation Inc. обратилась в суд на судовладельца, которого обязали предоставить гарантийное письмо о компенсации причиненного ущерба.

Рабочие в ходе стачки захватили китайское судно с оборудованием для терминала в порту Сантос (Бразилия)
19 февраля 2013 17:47
http://portnews.ru/news/155320

Бразильские рабочие в ходе стачки захватили китайское судно Zhen Hua 10 в порту Сантос. Судно перевозило оборудование для строительства терминала Empresa Brasileira de Terminais в данном порту, передает местная пресса.

Рабочие протестуют против планов правительства провести реструктуризацию портовой отрасли.

ЕС мешает планам портовиков

Россияне бьют тревогу: ЕС мешает планам портовиков

20.02.2013, 17:10

http://www.dv.ee/article/2013/2/20/rossijane-bjut-trevogu-es-meshaet-planam-portovikov

«Европейский план-перехват» 18 февраля 2013 http://portnews.ru/comments/1549
- статья под таким названием была опубликована на днях специализированным порталом Portnews.

В ней говорится о том, что произошедшая из-за вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) унификация железнодорожных тарифов в направлении российских припортовых станций и погранпереходов «развязывает руки» портам сопредельных государств.

Российские порты подсчитывают возможные убытки от унификации ж/д тарифов, в то время как Евросоюз инвестирует в развитие конкурирующих с Россией портов  стран Балтии и Польши. При этом, как отмечает портал, прибалтийские порты имеют более выгодное географическое положение, так как находятся ближе к Датским проливам, и не замерзают в зимний период.

Так, например, проект развития контейнерных мощностей порта Клайпеда способен сделать из него балтийский хаб. Также портал отметил, что неплохо себя чувствуют и другие балтийские порты, в том числе и порты AS Tallinna Sadam, оператор которого,  предприятие Transiidikeskuse, организовала регулярные рейсы контейнерного поезда в Россию. Контейнерные поезда в Москву ходят также из Риги и Клайпеды.

В условиях острейшей конкуренции и несмотря на ограничения со стороны российских железных дорог Tallinna Sadam действительно, по результатам прошлого года, удалось сильно увеличить объём контейнерных перевозок. Представители портовых операторов также надеются, что с вступлением России в ВТО эти ограничения всё-таки будут сняты. Между тем, судьба строительства нового контейнерного терминала в порту Мууга остаётся пока не ясна,  а государство в лице эстонских политиков, скорее, мешают, чем способствуют усилению конкурентоспособности эстонских портов.

«Если на высшем государственном уровне не будет принято соответствующих политических решений в поддержку отечественных терминалов, то ситуация, скорее всего, будет складываться в пользу железнодорожников и иностранных государств», - пишет портал.      

Татьяна Меркулова

Новости Докеров России.

Дело профорга Тихонова: У виновных невиновный виноват

http://ktr.su/content/news/detail.php?ID=791

28.02.13

Некоторое время назад в газете «Находкинский рабочий» появился материал о состоявшихся в декабре и январе однодневных голодовках уборщиц Восточного порта.

Напомним, протестовавшие уборщицы выражали недовольство планами администрации о переводе в клининговую компанию, что лишало их многих предусмотренных коллективным договором порта социальных гарантий.

Автору материала Владимиру Пантюхову действия уборщиц показались не более чем блажью, а на голодовку, по его мнению, они пошли лишь под влиянием председателя профсоюза докеров порта Леонида Тихонова.

Попробуем разобраться, насколько соответствуют действительности сделанные в газете заявления и выводы.

Конфликт между уборщицами ОАО «Восточный порт» и администрацией компании начался еще весной прошлого, 2012, года. Именно тогда стало известно о том, что руководство порта стремится вывести уборочный персонал двух перегрузочно-производственных комплексов, — ППК-1 и ППК-3, — за штат.

Опасаясь потери стабильного рабочего места и сопутствующих социальных гарантий, работницы обратились за поддержкой в первичную организацию Российского профсоюза докеров (РПД) Восточного порта. Этот шаг уборщиц, — который кажется странным автору газетного материала господину Пантюхову, — выглядит, в действительно, абсолютно логичным и естественным, поскольку задачей именно профсоюза является представительство и защита прав и интересов всех работников предприятия.

В конце мая профсоюзная организация докеров направила уведомление главе города Находка о проведении митинга. Своей акцией докеры стремились привлечь внимание властей и общественности к распространению в Восточном порту срочных контрактов и практики «заемного» труда.

Уже несколько лет существует практика приема сварщиков и разнорабочих, формально занятых в сторонних компаниях. Кроме того, распространена практика приема работников с заключением временных трудовых договоров.

«Многие работают по временным договорам, в том числе сроком на два месяца, — рассказывает Леонид Тихонов. — Таким работникам постоянно продлевают их временные договора, то есть они работают от одного продления до другого. Они не имеют законной возможности уйти в отпуск, и многие по несколько лет работают без отпусков».

Читайте далее: http://ktr.su/content/news/detail.php?ID=791

УЛКТ переходит на круглосуточную работу

УЛКТ переходит на круглосуточную работу

 28 февраля 2013 16:16

http://portnews.ru/news/155995/

«Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ) с 1 марта 2013 года переходит на круглосуточный режим работы. Как сообщает пресс-служба «Национальной контейнерной компании» (НКК), переход на 24-часовой график обусловлен увеличением количества судозаходов и грузооборота терминала.

«Усть-Лужский контейнерный терминал» – контейнерный терминал группы НКК в порту Усть-Луга. Строительство УЛКТ реализуется в 3 стадии. Первая очередь терминала введена в эксплуатацию в 2011 году. Полного развития терминал достигнет к 2025 году, когда его пропускная способность составит 2,85 млн TEUs. Пропускная способность первой очереди УЛКТ составляет 440 тыс. TEUs, общая площадь – 40 га, длина причального фронта – 440 м, глубина у причалов – 13,5 м, емкость контейнерной площадки – 15 тыс. TEUs, емкость рефзоны – 840 розеток, перегрузочное оборудование – 4 STS (Panamax), 11 RTG, 2 RMG. НКК управляет УЛКТ совместно с Eurogate.

Port of Tallinn extended the free zone established in Muuga Harbour

Port of Tallinn extended the free zone established in Muuga Harbour

Juhan Tere, BC, Tallinn, 25.02.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=70903

Port of Tallinn extended the free zone established in Muuga Harbour to the eastern part of Muuga Harbour, comprising Muuga railway station, Muuga Industrial Park areas, and the coal terminal, reports BC port’s press service.

With regulation no. 50 of the Government of the Republic the list of Muuga Harbour free zone borders and entry and exit coordinates was expanded to extend the free zone area. Presently, 464 km of Muuga Harbor of Port of Tallinn is located in the free zone, the total length of borders corresponding to free zone requirements is 12.7 km.

The construction of the free zone was co-financed by the European Union from the Cohesion Fund resources within the framework of Muuga Harbour eastern part and Industrial Park unification project.

The main advantage of the free zone is a more facilitated procedure of performance of customs formalities. Free zone enables to postpone payment of import taxes until implementation of commercial political measures (for example import licenses) until allowing cargo into free circulation or forwarding it to some other customs procedures. Also, it is possible to store non-European Union cargo passing through Estonia as transit in the free zone, avoiding payment of taxes and implementation of commercial political measures and implement measures accompanying cargo export customs procedure to European Union cargo under export refunds, applied to cargo based on its free zone status (for example payment of export refunds).

In the future, nearly the entire Muuga Harbour area will be a free zone. With the enforcement of the regulation also companies until presently remaining outside of the borders of the free zone, can make use of the free zone advantages.

According to Erik Ringmaa, the chief commercial officer of Port of Tallinn, as of today the Coal Terminal, Katoen Natie and the container terminal of the Transiidikeskuse AS remain on the extended free zone area. "The container terminal was in the free zone already earlier, but due to the increase in the number of container trains, including the recently launched Mitsubishi Kaluga project, free zone extension enables faster preparation of train units," Ringmaa specified.

Ringmaa says that also contracts have been concluded with two companies constructing a fertilizer granulating complex and a warehouse and a production complex into Muuga Industrial Park. In the future, also possible new terminals in Muuga Harbour eastern part remain in the free zone.

Muuga Free Zone operates since 1997.

Port of Tallinn profit fell by 10% in 2012

BC, Tallinn, 26.02.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/&doc=70972

The unaudited consolidated sales revenue of the state-owned AS Tallinna Sadam (Port of Tallinn) fell by 0.7% to 88.6 million EUR in 2012 while the company's net profit was 32.8 million EUR, a fall by 3.6 million EUR or 10%, LETA/Postimees Online reports.

Revenue fell because of the fall of cargo volumes by 19%, to 29.5 million tonnes. The fall of volumes caused the fall of port fees and cargo fee revenue.

On the other hand, the 4.3% increase of the passenger number to the record of all times, 8.84 million passengers, helped preserve the sales revenue; the number of passenger ship visits grew to 5,277 ships.

"At the same time, Tallinna Sadam paid the owners also a record sum – 33.8 million EUR – of dividends, plus 9 million EUR of income tax, which was by 3.6 million EUR bigger than a year earlier," said Tallinna Sadam finance manager Marko Raid.

The biggest investment was buying icebreaker Botnica for 50 million EUR.